一汽大眾冰雪試駕：在極限的邊緣瘋狂試探是什么感覺？

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參加冰雪試駕的不算少，但是很少有人有這么高的強度，花幾乎一整天的時間在冰上漂浮。而且這是我參加的冰雪試駕中唯一一次場地只有冰，根本沒有雪，也就是說正常輪胎在冰上幾乎沒有附著力(人很難在上面行走)。

當(dāng)然，如果完全沒有附著力，無法控制車輛的姿態(tài)，就無法控制車輛漂移。所以試駕、歌探、悅探都是裝了釘胎(即便如此抓地力還是偏弱)，以下結(jié)論只適用于釘胎+冰的情況。

在正式開場之前，先說一件顛覆大家認知的事情。一般我們認為大眾的4 MOTION四驅(qū)系統(tǒng)是彎道領(lǐng)先，這也給很多人造成了大眾車很無聊的印象。而《探歌與月亮》中使用的第五代博格華納中央差速器，可以將100%的動力傳遞給后輪，速度非?？?，可以以毫秒計算。所以在越野模式+ASR關(guān)閉狀態(tài)下(你可以在車輛設(shè)置里找到關(guān)閉ASR的選項)，我們既可以讓打滑的車輪繼續(xù)打滑，又不會限制動力輸出，所以可以在冰上自由滑行。

冰上項目比較簡單，一個是同心圓，一個是之字形，兩條有趣的賽道。

同心圓和8彎主要是讓我們練習(xí)漂流。其實冰上漂流很簡單。只要我們保持一定的速度進入彎道，轉(zhuǎn)到彎道中心使車輛轉(zhuǎn)向過度，扭轉(zhuǎn)方向，不斷調(diào)整油門和方向，就能做出完美的漂移曲線(當(dāng)然前提是路線選擇正確)。

除了練習(xí)漂移之外，我還對比了這次探歌和探山的極限表現(xiàn):探歌比較輕，所以釘胎的抓地力可以抵消一部分側(cè)滑，所以如果想讓它自然漂浮，就需要給點力，也就是俗稱的動力漂移。因為車輛的慣性很大一部分被輪胎的抓地力抵消了，動力不夠線性，車輛一上來倒車就很容易直線出彎。

譚躍的車身明顯更重，所以車輛的慣性更大，更容易讓車輛甩尾。同時，擺動尾部后，整車尾部非常線性。一旦失控，輕輕調(diào)整油門和方向就很容易回到正常軌道，所以譚躍實際上做了一個比較完整的漂移和轉(zhuǎn)彎。

所以經(jīng)常需要在冰天雪地里開車，尤其是技術(shù)比較弱的司機。我個人不建議買便宜的大車，因為這些車的電子輔助系統(tǒng)可能不太夠用，車身又重又重又慣性大，失控的風(fēng)險比小型車大很多。

另外在漂移的過程中，第一次體驗了SUV的防側(cè)傾系統(tǒng)。檢測到車輛側(cè)翻風(fēng)險后，安全帶會迅速收緊。到什么程度？不知道大家有沒有體驗過奔馳的車。你放到D檔后，安全帶會收緊，但還是挺舒服的。防側(cè)傾系統(tǒng)的收緊度、力度、速度都是奔馳的好幾倍，幾乎瞬間把你鎖在座位上，讓你感覺有點窒息。這樣即使車輛側(cè)翻，也會將人牢牢固定在座椅上，避免二次傷害。我覺得這個配置對于SUV來說還是挺重要的，所以大家買SUV的時候，請注意這個配置的配置表。

當(dāng)然，我們是故意讓車輛滑行的。當(dāng)消費者每天在結(jié)冰的路面上行駛時，仍然建議將駕駛模式調(diào)整為結(jié)冰模式，這樣車輛的ESP和四驅(qū)系統(tǒng)會自動分配制動力，使車輛更加穩(wěn)定和安全。而這一點，我們在賽道上體驗的時候也有體會。一般人會認為，不剎車漂移，拐彎會更快。但實際上，我們跑了幾圈，發(fā)現(xiàn)在雪地模式下不跑賽道，車輛就失控了。在過彎時，與車輛的極限做斗爭需要很多精力和時間。相反，這是一個標準的賽車動作，慢，近，快，可以防止車輛打滑?？雌饋碚娴暮軣o聊，但是可以更早加速，真的可以達到更高的尾速。

另外需要特別提醒的是，牡丹江這種零下15度的地方，能凍的東西幾乎都凍上了。特別是很多低矮的雪墻(我們用來做賽道邊緣的)看起來是用很軟的雪做成的，但其實已經(jīng)凍得很硬了。和撞墻沒什么區(qū)別。我們隊的車撞了好幾次，輪胎都癟了。

最后你會說什么？這次冰雪試駕主要是想讓我們感受一下車輛在極限邊緣徘徊的狀態(tài)。我們確實玩得很開心，但僅此而已。如果要說開著真車漂移是什么感覺，我只能說很爽，但是這種爽快是無法傳達給你的。所以我看到很多品牌都會為車主舉辦冰雪試駕活動。我建議有條件的可以體驗一下(哪怕是東北的車主)。一方面可以更好的了解自己車的極限；另一方面，可以冷靜解決突發(fā)事件，以免驚慌失措。