新車特別多 本周車市重點(diǎn)新聞盤點(diǎn)

君越 參考價(jià)：17.99萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3145條)

這一周，汽車市場(chǎng)發(fā)生了很多重要的消息。國(guó)內(nèi)新車上市鋪天蓋地，海外新車紛至沓來(lái)。我們來(lái)梳理一下本周的重點(diǎn)新聞，看看本周車市發(fā)生了哪些重要新聞。

國(guó)內(nèi):6款新車上市。

中國(guó)人愛湊熱鬧，新車上市也不例外。僅8月25日一天，就有四款新車上市。本周公布了以下新車:2012款豐田RAV4、別克君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）eAssist、長(zhǎng)城哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、華晨金杯S50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、2011款奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）秀版、2012款斯柯達(dá)明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

2012款斯柯達(dá)明銳、2012款豐田RAV4、2011款?yuàn)W德賽錦繡版的年度小改款只是為了產(chǎn)品保存而進(jìn)行的常規(guī)改進(jìn)和更新，對(duì)市場(chǎng)影響不大，我們不重點(diǎn)回顧。

首先，市場(chǎng)上的新車需要重點(diǎn)關(guān)注長(zhǎng)城哈弗H6。這款新車與上市前的預(yù)期完全不符。此前，無(wú)論是媒體報(bào)道還是官方信息，都會(huì)是一款“上去”提升產(chǎn)品形象的SUV。但是在新車價(jià)格公布后，我們發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)城依然不進(jìn)取，固守在15萬(wàn)元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。哈弗H6似乎想傳達(dá)這樣的理念:哈弗不僅是“皮實(shí)耐用”的好伙伴，更是一款瀟灑帥氣的城市SUV。從定價(jià)上看，哈弗H6似乎完全是沖著比亞迪S6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）去的，有點(diǎn)針尖對(duì)麥芒的感覺。

但是，自主品牌SUV的龍頭長(zhǎng)城卻不愿意上去。還有誰(shuí)敢上去？長(zhǎng)城是否過(guò)于保守？

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SUV不僅是長(zhǎng)城哈弗H6的車型，在乘用車市場(chǎng)并不活躍的華晨金杯也迅速推出了首款SUV產(chǎn)品S50，新車定價(jià)在9-13元左右的價(jià)格區(qū)間。這個(gè)價(jià)位幾乎聚集了所有自主品牌SUV車型，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。而且根據(jù)之前的消息，這個(gè)價(jià)位的車型還會(huì)增加，吉利和自主合資品牌也會(huì)布局這個(gè)價(jià)位的新車。

在整個(gè)汽車市場(chǎng)銷量低迷的時(shí)候，SUV市場(chǎng)卻一直保持著非常強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。難怪那么多SUV想進(jìn)入，但是華晨金杯的相關(guān)渠道都準(zhǔn)備好了嗎？至今連官網(wǎng)都找不到金杯S50的相關(guān)信息。

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別克君越混動(dòng)版又上市了，之前的君越混動(dòng)版銷量幾乎可以忽略不計(jì)。這款全新的eAssist版本，官方綜合油耗7.2升，定價(jià)也不離譜。新車定價(jià)26.59萬(wàn)起。以基礎(chǔ)優(yōu)雅版為例。混動(dòng)版價(jià)格比普通雅致（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版高3.2萬(wàn)元。配置部分降低，油耗降低，但不顯著。上海通用對(duì)君越eAsssist更多的期待可能是提升品牌的“綠色”形象。

從混合動(dòng)力汽車的主導(dǎo)車型凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)版的滯銷來(lái)看，我國(guó)混合動(dòng)力汽車的春天還沒(méi)有到來(lái)，而非插電式混合動(dòng)力汽車還沒(méi)有納入國(guó)家補(bǔ)貼的新能源汽車范圍，前景不容樂(lè)觀。

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在汽車行業(yè)，本周有以下幾個(gè)關(guān)鍵消息。

一、油價(jià)何時(shí)迎來(lái)調(diào)整窗口？

本周油價(jià)討論再次升級(jí)。自上次調(diào)價(jià)以來(lái)，油價(jià)已經(jīng)很久沒(méi)有“漲”了。然而，根據(jù)NDRC 22個(gè)工作日4%的變化規(guī)律，這場(chǎng)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是什么時(shí)候“降低”價(jià)格。雖然國(guó)際油價(jià)跌幅較大，但國(guó)內(nèi)油價(jià)長(zhǎng)期“無(wú)法進(jìn)入4%的調(diào)價(jià)條件”，因此專家不斷猜測(cè)“調(diào)價(jià)”窗口，不斷推遲調(diào)價(jià)窗口。

最根本的是，本周有報(bào)道稱，已經(jīng)提交了一份將調(diào)價(jià)周期調(diào)整為10天的提案。油價(jià)如何變化，且聽下周分解。

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第二，自主品牌危機(jī)的巨大爭(zhēng)議。

自主品牌7月銷量占比再創(chuàng)新低。再加上合資自主，合資品牌價(jià)格下降，業(yè)界開始擔(dān)心自主品牌的前景。一種關(guān)于自主品牌生存的理論開始涌動(dòng)，業(yè)內(nèi)專家和廠商討論自主品牌的出路。關(guān)于自主品牌的政策扶持和產(chǎn)品策略的爭(zhēng)論再次升級(jí)。這樣的爭(zhēng)論已經(jīng)起起落落很多次了。

然而，有一點(diǎn)確實(shí)令人擔(dān)憂。《南方日?qǐng)?bào)》公布的一項(xiàng)調(diào)查顯示，自主品牌的大部分利潤(rùn)來(lái)自政策補(bǔ)貼。如果去掉政策補(bǔ)貼，大部分自主品牌是無(wú)法盈利的。

自主品牌的困局已經(jīng)顯而易見，向上發(fā)展一直不順利，