GL6的振動(dòng)噪聲試驗(yàn)室一游：如何練就無懼NVH評(píng)測(cè)的三缸

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

我記得我最后一次實(shí)際拍攝GL6時(shí)，我覺得盡管它是一輛三缸車，但由于它幾乎沒有對(duì)手的市場(chǎng)定位，它可能會(huì)一炮走紅。其實(shí)說到這種小排量少缸的車，他們主要的爭(zhēng)議點(diǎn)就是NVH。

GL6的NVH性能怎么樣？不得不提它的NVH調(diào)試基地:上汽通用泛亞汽車技術(shù)中心振動(dòng)與噪聲實(shí)驗(yàn)室。為了了解如何完成GL6的NVH項(xiàng)目，我在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了為期一天的參觀。

這是一個(gè)獲得過“白玉蘭”優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)的實(shí)驗(yàn)室。了解一下？

要測(cè)試震動(dòng)和噪音，對(duì)建筑本身的要求需要非常嚴(yán)格。如果建筑外部的震動(dòng)傳入實(shí)驗(yàn)室，測(cè)試得到的數(shù)據(jù)會(huì)準(zhǔn)確嗎？在這個(gè)位于上海的泛亞實(shí)驗(yàn)室，樓內(nèi)聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室全部采用“房間中的房間”結(jié)構(gòu)，所有大型設(shè)備基礎(chǔ)都被切斷，以隔離設(shè)備間的振動(dòng)影響，保證測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

在工程師的帶領(lǐng)下，先后參觀了整車級(jí)靜音底盤轉(zhuǎn)鼓測(cè)功機(jī)、整車靜音室、帶聲學(xué)環(huán)境的高低溫環(huán)境艙、汽車子系統(tǒng)及零部件實(shí)驗(yàn)室、異響實(shí)驗(yàn)室、模態(tài)實(shí)驗(yàn)室。我也參加了幾個(gè)實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)。在模擬車輛在不同行駛工況下的振動(dòng)和噪聲性能的實(shí)驗(yàn)中，在固定的臺(tái)架上，工程師將車輛從0慢慢加速到140km/h，讓我們感受到此時(shí)車內(nèi)的噪聲。

顯然，在這種模擬的日常行駛條件下，GL6的震動(dòng)并不明顯，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000時(shí)，三缸的顆粒感聲音仍然會(huì)傳到車廂里。據(jù)工作人員介紹，GL6的隔音有這樣的性能，是因?yàn)镚L6的四個(gè)車門全部采用2.6封，而普通中級(jí)家用車大多采用2封；GL6的車身還大面積覆蓋了輕質(zhì)環(huán)保的減震墊和內(nèi)飾面板吸音棉。頂襯采用低流阻高吸聲材料，有效降低環(huán)境噪音的影響。

要馴服這三個(gè)圓柱體，需要以下技術(shù)。

汽車的噪音和振動(dòng)來源無非是空氣體、路面和發(fā)動(dòng)機(jī)。讓我們從怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)開始。為什么GL6啟動(dòng)怠速后傳入車內(nèi)的振動(dòng)與三缸車完全不同？做了一篇關(guān)于別克發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的文章。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由液壓支撐的發(fā)動(dòng)機(jī)三點(diǎn)式懸掛系統(tǒng)支撐，將發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)阻隔在懸掛系統(tǒng)上。

發(fā)動(dòng)機(jī)中還使用了靜音平衡系統(tǒng)。同時(shí)增加橡膠減震齒輪，盡可能抵消三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一階力矩。優(yōu)化的彈性解耦單元消除了齒輪嚙合和敲擊。雙層油底殼上部采用鋁制結(jié)構(gòu)增強(qiáng)剛性，下部采用沖壓鋼板結(jié)構(gòu)降低噪音輻射。下沉式變排量油泵采用無曲軸直接驅(qū)動(dòng)，減少油泵轉(zhuǎn)速波動(dòng)，采用無聲鏈代替?zhèn)鹘y(tǒng)齒輪傳動(dòng)，降低嚙合噪聲。綜合以上技術(shù)，將這種三缸機(jī)的振動(dòng)降低到很低的水平。

為了阻止道路噪音，GL6穿定制的跑鞋。

道路噪聲是車內(nèi)噪聲的主要來源，而道路噪聲的直接來源是整車唯一接觸地面的部分——輪胎。那么要降低路面噪音，就要在輪胎上下功夫。GL6配備了米其林Primacy 3ST輪胎。當(dāng)你看到這里，你可能會(huì)說郝躍沒什么特別的，市場(chǎng)上有很多。然而，根據(jù)制造商的介紹，GL6上的郝躍是私人制造的。別克和米其林經(jīng)過三年的研發(fā)和調(diào)試，不斷調(diào)整輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋和胎面膠，最終研發(fā)出了這款只裝備在GL6上的郝躍。

與普通郝躍相比，這款輪胎有兩大技術(shù)亮點(diǎn)，即柔性倒角技術(shù)和勻峰低噪音技術(shù)。這兩種技術(shù)乍一看讓人摸不著頭腦，但實(shí)際上起到什么作用呢？柔性倒角技術(shù)是在輪胎表面的直角邊緣設(shè)置倒角，使胎面膠能使輪胎更好的貼合路面，塊狀倒角的設(shè)計(jì)能使輪胎的接地面積最大化。這兩項(xiàng)技術(shù)共同提供了更大的抓地力，并提高了操控性和安全性。

平均峰值低噪聲技術(shù)是指聲能在較寬的頻率范圍內(nèi)趨于均勻分散，峰值能量低，胎噪低，避免了能量聚集在人耳容易感知的頻段的現(xiàn)象。這就是為什么這個(gè)輪胎叫“ST”，代表“靜音調(diào)諧”，也就是“靜音調(diào)諧”。

總結(jié):

三缸天生的不平衡結(jié)構(gòu)注定是NVH項(xiàng)目的天敵。但隨著現(xiàn)代技術(shù)的出現(xiàn)，三缸抖動(dòng)的問題得到了抑制。甚至別克的郎悅、GL6等三缸車?yán)鋯?dòng)時(shí)，也不會(huì)有“這是三缸車”的感覺。

參觀了GL6的NVH工程實(shí)驗(yàn)室，見證了他們從與NVH相關(guān)的各種優(yōu)化設(shè)計(jì)，看來通用泛亞研究中心是鐵了心要啃三缸這塊硬骨頭了。其實(shí)他們的產(chǎn)品也給了很好的體驗(yàn)。那么有多少消費(fèi)者愿意為這些“三缸”車買單呢？讓市場(chǎng)來回答這個(gè)問題。