蔚來合肥工廠參觀：李斌在這，有什么想問的？

2024-10-16 14:14:04 作者：資訊小編

購置稅優(yōu)惠經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1322條)

蔚來可以說是一個(gè)傳奇的汽車品牌。它誕生于造車新勢(shì)力如雨后春筍般涌現(xiàn)的時(shí)代。當(dāng)大家還在調(diào)侃“PPT造車”的時(shí)候，它已經(jīng)將車輛交付給用戶，與“PPT造車”劃清界限。然而好景不長。在車輛開始交付后的短短幾個(gè)月內(nèi)，網(wǎng)上不斷有自稱車主的網(wǎng)友曝光蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的各種問題，比如續(xù)航里程短、中控死機(jī)等等。

在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，蔚來邀請(qǐng)了一批專業(yè)媒體參觀他們?cè)诤戏实纳a(chǎn)線。與此同時(shí)，蔚來CEO李斌也來到了現(xiàn)場(chǎng)。看來他可以借此機(jī)會(huì)從他口中了解一下蔚來目前面對(duì)ES8各種問題的應(yīng)對(duì)策略。

看這架勢(shì)，魏萊還真跟“紙上談兵”沒什么關(guān)系。

在廠長和工廠員工的帶領(lǐng)下，走馬觀花地參觀工廠是媒體參觀汽車工廠的行動(dòng)綱領(lǐng)。這種情況下往往不容易看出這家工廠的優(yōu)劣。在這次參觀中，我們參觀了除噴涂車間以外的所有車間。其中，白車身車間大有可為。蔚來ES8采用全鋁車身，鋁的應(yīng)用率達(dá)到了96.4%。

與普通鋼材相比，鋁合金車身具有同等體積下重量更輕，同等厚度下強(qiáng)度更高的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于一直要帶大電池的ES8來說，這可能是最好的車身選材方案。但是，與普通鋼材相比，鋁合金的焊接難度更大。為了將所有車身部件緊密焊接在一起，ES8共采用了七種鋁粘合方式和多種創(chuàng)新結(jié)構(gòu)。最終蔚來ES8的扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了44140nm/deg。

但是我參觀過很多汽車工廠，比如豐田、吉利，這些工廠的機(jī)器人覆蓋率非常高。來到蔚來工廠，全鋁生產(chǎn)線由JAC和蔚來按照最新的技術(shù)體系和生產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)打造，供應(yīng)商包括瑞典ABB、法國ARO、德國德普拉格、史丹利百得集團(tuán)等。307臺(tái)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)主體連接100%自動(dòng)化，車間整體自動(dòng)化率97.5%。

是江淮的還是蔚來的？

參觀了蔚來合肥工廠后，這個(gè)問題就解決了。蔚來的合肥工廠無論是工廠本身還是所有的生產(chǎn)設(shè)備都是全新的。江淮在其中扮演什么角色？據(jù)工廠工作人員介紹，在建設(shè)初期，蔚來工廠的工人都是從江淮系統(tǒng)精挑細(xì)選出來的，然后經(jīng)過針對(duì)性的培訓(xùn)，轉(zhuǎn)到蔚來工廠的工作崗位上。換句話說，JAC為蔚來提供了有經(jīng)驗(yàn)的工人、一定的資金和生產(chǎn)許可。如設(shè)計(jì)、R&D、生產(chǎn)線整合以及一整套生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，都來自蔚來的R&D團(tuán)隊(duì)。

在車間里，你可以看到蔚來的工人都很年輕。該負(fù)責(zé)人表示，蔚來工廠工人平均年齡只有26歲。

不再放棄愿景，而是希望去實(shí)現(xiàn)它。

很多互聯(lián)網(wǎng)車企都有一個(gè)問題，就是不停的畫大餅。這一次，在李斌等蔚來高層與媒體的面對(duì)面交流中，我們可以看到蔚來的務(wù)實(shí)態(tài)度?，F(xiàn)場(chǎng)很多媒體從ES8上提出了目前用戶或者群眾遇到的一些問題，得到的回答基本都是干貨不止空。

比如，面對(duì)個(gè)別車主提出的“開著ES8環(huán)游中國”、“去加油車能去的任何角落”等訴求，李斌表示盡力支持。李斌表示，這些要求并不是蔚來自己提出來的，只是他們努力幫助車主，兌現(xiàn)之前對(duì)車主承諾的服務(wù)。至于用戶對(duì)車輛的反饋問題，李斌表示，他也會(huì)通過積極溝通，盡快找到解決問題的辦法。

蔚來此前發(fā)布了4分鐘自動(dòng)換電池技術(shù)，很多人認(rèn)為很難付諸實(shí)踐。為此，蔚來還向我們展示了換電站的實(shí)體以及在工廠換電池的全過程。感興趣的朋友可以在微博官方賬號(hào)查看全程視頻(4分鐘完成！蔚來全程第一次換電池)。

李斌還表示，部署換電站的成本并不高。換電站投入運(yùn)行只需要三個(gè)停車位和相應(yīng)的電纜。目前，在蔚來的財(cái)務(wù)狀況下，蔚來會(huì)利用大數(shù)據(jù)計(jì)算出用戶侵?jǐn)_概率最大的幾個(gè)路口，部署換電站。接下來，李斌希望在高速公路上每200公里設(shè)置一個(gè)換電站。他說，蔚來的資金足以將此付諸實(shí)踐。

總結(jié):

經(jīng)過一整天的工廠參觀，我對(duì)蔚來這個(gè)品牌有了更深入的了解。今天我們能參觀到的是蔚來在硬件方面的實(shí)力，包括車身剛性和安全性、懸架設(shè)計(jì)、內(nèi)外裝配工藝、電機(jī)賬面數(shù)據(jù)等。這些“軟件”的東西，比如車輛三電系統(tǒng)的匹配和集成程度，車內(nèi)電腦軟件的完善程度，底盤調(diào)校水平等等，完善與否，就不涉及了。

可惜網(wǎng)上反映的ES8很多問題都是“軟件”造成的。李斌多次強(qiáng)調(diào)，這可以通過OTA空中的軟件升級(jí)來解決。ES8問題到底有沒有網(wǎng)上說的那么明顯？我想等ES8試駕者來我們編輯部，經(jīng)過深入體驗(yàn)和測(cè)試后給你一個(gè)答案。

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