原來淺色是這么清爽提檔次比亞迪漢EV淺內(nèi)飾發(fā)布

2024-10-16 14:34:03 作者：資訊小編

自從EV出現(xiàn)以來，EV的主色調(diào)就是紅色。紅色的外觀很搶眼，EV的內(nèi)飾很熱情?？傊畈l(fā)展是符合中國風(fēng)的調(diào)性的。這本來挺好的，但是為了迎合更多樣化的需求，比亞迪在3月23日正式發(fā)布了淺色內(nèi)飾方案，以淺灰色為主調(diào)。如果說紅色的很妖嬈，那么灰色的更高檔。我已經(jīng)感受到了南方夏季的溫度季節(jié)，這讓我一個南方人感到神清氣爽。比亞迪還強(qiáng)調(diào)，這種淺色內(nèi)飾更多是針對女性用戶的，營造出一種更貼近家的舒適優(yōu)雅的感覺。輕內(nèi)飾將率先應(yīng)用于韓EV長續(xù)航尊貴版，用戶即日起可免費選擇并接受預(yù)訂。

淺色內(nèi)飾的基本原理是將原來紅色的地方換成淺灰色的真皮包裹，有整體提亮的效果，車內(nèi)的空感也不一樣。坐在車內(nèi)給人的第一印象是比之前的紅黑內(nèi)飾更溫馨，更優(yōu)雅。根據(jù)女性用戶需求，前擋風(fēng)玻璃采用雙層鍍銀防曬玻璃，可阻擋99%以上的紫外線和85%以上的紅外線，陽光阻擋率可達(dá)50%以上。為了防止淺內(nèi)飾臟，比亞迪對座椅做了防污處理，據(jù)稱采用了行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)。

這種淺色內(nèi)飾的配色讓韓EV的整個內(nèi)飾感覺更加豐富。中控部分上深下深的組合也凸顯了在深色內(nèi)飾中并不顯眼的裝飾細(xì)節(jié)。光線稍暗時，中控上的藍(lán)色菱形圖案就會出現(xiàn)。就是這樣一些點綴，讓我覺得中控的視覺效果和內(nèi)飾的縱深差別很大。此外，車門內(nèi)側(cè)被改成了淺色，還露出了鍍鉻條，看起來層次更豐富，同時也更精致。

細(xì)節(jié)上，這種淺顯的內(nèi)飾表現(xiàn)了比亞迪造車的經(jīng)驗和用心。在量產(chǎn)版中，中控部分的顏色選擇考慮到了長期使用的日常兼容性。比如方向盤包裹的地方，車門內(nèi)側(cè)手經(jīng)常摩擦的地方，本來就是紅色的，做淺色內(nèi)飾的時候就用深色。如果把原來的紅色直接換成淺色，一開始視覺效果還不錯，但是使用一段時間后難免會蹭臟。像汽車這種耐用品，確實需要處處注意細(xì)節(jié)。好在比亞迪考慮的比較周到。

同時比亞迪還展示了韓EV蘇州園定制版，展現(xiàn)了淺藍(lán)色的外觀，純白的真皮包裹，star 空的內(nèi)飾車頂設(shè)計，有點科技夢幻的感覺。作為定制版，這款車不賣，只做展示。淺藍(lán)色的外觀顏色象征著春日三月姑蘇城的藍(lán)天白云，室內(nèi)設(shè)計也融入了更多滄浪亭山水園林的設(shè)計理念。方向盤、座椅、縫線、車門飾板、安全帶、天窗等的細(xì)節(jié)、顏色和形狀。都被修改了。

整體印象很清爽，但可能是考慮到雖然顏值高，但經(jīng)不起日日月的磨礪，所以這種配色只用于定制版。說起來，也有點大。由比亞迪設(shè)計全球設(shè)計總監(jiān)Wolfgang Eiger和比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)Michele Paganetti共同指導(dǎo)。人家雖然是外國人，但是能把中國人的審美玩的很好。

當(dāng)比亞迪千里迢迢來到蘇州發(fā)布光內(nèi)飾時，有人提出了質(zhì)疑。有必要為了一個新的配色大費周章嗎？其中我覺得我可以說幾句，和遠(yuǎn)程發(fā)布真的不一樣。首先，我們可以實地感受這套室內(nèi)裝修的“味道”，體驗光色帶來的空的不同感和質(zhì)感。第二，更重要。比亞迪選擇了蘇州最早建造的園林——滄浪亭。以吉雅的名義，讓業(yè)主和參與者先參觀花園，聽一首古老的民間音樂，感受一下。靜謐的微風(fēng)讓你領(lǐng)略到中國美學(xué)的味道，再邀請園林文化大師葉放分享中國園林的欣賞，讓人感嘆中國人的審美真是高雅。

從王朝系列命名開始，比亞迪就有意與中國風(fēng)做深度連接，龍臉龍臉設(shè)計語言的發(fā)布，讓比亞迪與中國風(fēng)碰撞出了美學(xué)的火花。到韓EV淺內(nèi)飾發(fā)布，園林文化的結(jié)合，是比亞迪這么多年對汽車與中國文化結(jié)合的探索、耕耘和積累的心路歷程。今天，比亞迪已經(jīng)打出了自信、包容、優(yōu)雅的中國風(fēng)。我個人認(rèn)為比亞迪韓是中國風(fēng)最好的球員。

比亞迪EV自去年7月上市以來，獲得了市場的高度關(guān)注和認(rèn)可，累計銷量超過5萬輛。1月單月銷量突破萬輛，在自主品牌中大型車中取得了前所未有的成績。不可否認(rèn)，韓無論是在自行車價格上，還是作為比亞迪品牌汽車乃至電動車的代表，都獲得了市場的積極反饋。

我也在疑惑，是韓到比亞迪，凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到豐田，還是A8L到奧迪？是質(zhì)量和制造水平穩(wěn)定的標(biāo)桿，還是技術(shù)宮級別的作品？或許比亞迪是想把兩者的作用結(jié)合到韓EV身上，這樣既能融合新技術(shù)，又能代表自己的造車水平，銷量應(yīng)該穩(wěn)定在一個數(shù)量級。比亞迪畢竟不是奧迪，韓EV需要用銷量來證明自己的能力，而韓也只有在不斷量產(chǎn)的過程中，才能完成幫助比亞迪品牌往上走的使命。

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