何以笙簫“默”？拆解別克昂科威1.5T發(fā)動機

2024-10-16 14:44:04 作者：資訊小編

記得月初在桂林試駕別克昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.5T。雖然7速雙離合并不完美，但1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)還是相當(dāng)亮眼的。除了低扭矩和充沛的能量，最令人印象深刻的是發(fā)動機的靜音性能。如果不是大油門，它會像2.0T發(fā)動機一樣一步步安靜下來，達(dá)到所謂的“圖書館級別”(點擊此處回顧之前的試駕文章)。最近受邀到通用汽車沈陽北盛工廠拆解1.5T發(fā)動機。我可以借此機會看看它為什么沉默嗎？

生活體驗——通用沈陽北盛工廠生產(chǎn)。

【沈陽北盛工廠也生產(chǎn)各種科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和GL8】

昂科威的1.5T發(fā)動機由通用汽車沈陽北盛工廠生產(chǎn)。我們當(dāng)天參觀了它的生產(chǎn)線，由于全程禁止拍照，所以無法給出非常具體的解釋。這條生產(chǎn)線給我印象最深的是自動化程度高。平時，整車車間都能看到工人，但在1.5T發(fā)動機生產(chǎn)線上，除了總裝線，其余都如幽靈般出沒。

看里面的門道。

從上圖可以看出，整個發(fā)動機外圍是銀色的，也就是全鋁合金材質(zhì)。與過去的鑄鐵發(fā)動機相比，全鋁發(fā)動機有助于減輕整車重量。推而廣之，很多人看到昂科威龐大的車身，看到它對美系車的習(xí)慣性思維，都會覺得它一定很重。實際上，昂科威1.5T兩驅(qū)的重量只有1575kg，和一輛本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差不多。大家應(yīng)該感謝鋁合金，因為除了發(fā)動機之外，昂科威在發(fā)動機艙蓋等一些車身板件上使用了鋁合金，而這些零件全部組合在一起才能達(dá)到如此出色的減重效果。

一般來說，進(jìn)氣歧管由塑料制成。因為比較薄，吸氣時容易產(chǎn)生共鳴，成為噪音源。一般的做法是在塑料進(jìn)氣歧管背面包裹一層減震棉，吸收震動，避免共振噪音。

以后抗日游行砸車的請注意。如果是真的，每輛車都有日貨。比如昂科威1.5T發(fā)動機使用的渦輪體就是三菱提供的。根據(jù)之前的測試經(jīng)驗，1.5T發(fā)動機起步時扭矩非常充沛，說明渦輪遲滯控制的相當(dāng)不錯。

如上面紅色箭頭所示，就是這臺1.5T發(fā)動機的高壓燃油軌。汽油會直接噴入缸內(nèi)，而不是在缸外混合成混合氣再進(jìn)入缸內(nèi)，也就是我們常說的燃油直噴。與其他直噴發(fā)動機的一個很大區(qū)別是，噴嘴是在氣缸頂部(60°角)噴射，而不是在兩側(cè)。據(jù)說這種布置有利于提高燃燒效率。比如傳統(tǒng)的側(cè)噴會造成一部分汽油噴到缸壁上，造成機油的稀釋。

提高發(fā)動機燃油經(jīng)濟(jì)性大致有兩種方法。一種是提高加工精度或者使用特殊涂層來精益求精。第二，直接從結(jié)構(gòu)入手，直噴和可變氣門正時都屬于這一類。昂科威1.5T發(fā)動機兩種節(jié)油結(jié)構(gòu)都有。對于可變氣門正時，還需要注意一個細(xì)節(jié)，那就是單側(cè)還是雙側(cè)。有些發(fā)動機會只有進(jìn)氣側(cè)的正時結(jié)構(gòu)，而昂科威1.5T的進(jìn)氣和排氣側(cè)都有，有助于更精確地控制燃燒。

發(fā)動機正時皮帶分為鋼帶式和帶式。鋼帶終身免維護(hù)，但靜音效果往往不如皮帶。但是隨著材料和技術(shù)的發(fā)展，兩者的優(yōu)劣也不是那么絕對了。比如昂科威1.5T發(fā)動機用的鋼帶，噪音抑制非常出色。在之前對標(biāo)致1.2THP發(fā)動機的拆解中，我們也發(fā)現(xiàn)一條終身免維護(hù)的正時皮帶已經(jīng)啟動?？梢哉f兩種材料都在不斷克服自己的缺點，最后的結(jié)果其實也很相似。

在發(fā)動機外部，我們看不到香蕉形的排氣歧管，但實際上排氣歧管是集成在氣缸蓋內(nèi)的。這樣做的好處是，發(fā)動機可以做得更緊湊，發(fā)動機可以通過排氣歧管的熱量快速預(yù)熱。此外，從廢氣到渦輪的距離縮短，這可以減少渦輪遲滯。在之前對標(biāo)致1.2THP發(fā)動機的拆解中，我推測這種結(jié)構(gòu)很可能會成為未來的主流。如今，除了標(biāo)致和別克，豐田的2.0T發(fā)動機也采用了這種設(shè)計。

活塞頂部燃燒槽的形狀和裙部使用的涂層都是影響發(fā)動機效率的重要環(huán)節(jié)。但是，這里面的秘密是我們外行人用肉眼就能直接看懂的。

油底殼采用罕見的雙層設(shè)計，上層為鋁制，下層為鑄鐵。據(jù)說這種設(shè)計可以減少運行震動，達(dá)到降噪的目的。雖然對此我還是有點疑惑，但至少這一對發(fā)動機在很多地方都強調(diào)了“靜音”二字，之前的昂科威1.5T試駕也證明了他們做到了這一點。

總結(jié):這對1.5T幾乎涵蓋了同級能有的所有技術(shù)，如渦輪、直噴、可變氣門正時、全鋁結(jié)構(gòu)等。此外，它還有一些獨特的設(shè)計，如直噴的中央布局和油底殼的雙層結(jié)構(gòu)。從實際性能來看，靜音、無渦輪遲滯是它的優(yōu)勢。此外，省油也是廠商宣傳的一個重點。昂科威1.5T兩驅(qū)的工信部油耗只有6.6L/100km，相當(dāng)搶眼。

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