三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為什么抖？我直接拆給你們看

至于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不管你們懂不懂車(chē)，估計(jì)你們都只會(huì)搖著臉說(shuō):“這玩意能用嗎？”。當(dāng)然也不是所有人的錯(cuò)。畢竟早些年的那些1.0L自然吸氣三缸A0級(jí)車(chē)，在可靠性和體驗(yàn)上并沒(méi)有真正給人留下什么好印象，動(dòng)力差，油耗高，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸。

為了扭轉(zhuǎn)大家的固有印象，吉利最近舉辦了一場(chǎng)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的拆解活動(dòng)，旨在通過(guò)實(shí)際檢測(cè)，探討當(dāng)前三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和耐用性。參與拆解的主角大家都很熟悉。就是吉利賓銳的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW，最大扭矩205n·m，在排量方面，性能參數(shù)相當(dāng)亮眼。

拆解之前需要給大家說(shuō)明的是，由于搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的賓銳上市時(shí)間不長(zhǎng)，所以沒(méi)有辦法獲得理想的樣車(chē)。這次發(fā)動(dòng)機(jī)是經(jīng)過(guò)官方16萬(wàn)公里整車(chē)測(cè)試和100小時(shí)高負(fù)荷臺(tái)架測(cè)試后拆解的。從各部分的磨損程度來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入老齡階段。

拆開(kāi)后，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是什么狀態(tài)？

正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)各種嚴(yán)格的測(cè)試后，在缸體的密封性和零部件的磨損程度上都容易出現(xiàn)問(wèn)題。在氣缸體的密封性能中，氣缸墊是最容易失效的部件。如果出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油和冷卻液混合。輕者影響發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)，重者導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。

拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋，可以看到氣缸墊的水道是完整的，沒(méi)有滲漏，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)在高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)后，密封性能還是很好的。當(dāng)然，氣缸墊失效還涉及到時(shí)間老化的問(wèn)題。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這個(gè)拆下來(lái)的氣缸墊并不能證明時(shí)間維度導(dǎo)致的故障。

從內(nèi)部磨損來(lái)說(shuō)，高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)最有可能出現(xiàn)活塞環(huán)和燃燒室的問(wèn)題。從實(shí)際檢查中可以看到，缸體燃燒室內(nèi)壁的網(wǎng)狀花紋仍然清晰可見(jiàn)(內(nèi)壁的網(wǎng)狀花紋很淺，有儲(chǔ)油和防止活塞環(huán)異常磨損的作用)，狀態(tài)良好。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)中三個(gè)活塞上的兩個(gè)氣環(huán)和底部油環(huán)都處于正常狀態(tài)，不存在變形、磨損和旋轉(zhuǎn)停滯的問(wèn)題。對(duì)于缸內(nèi)壓力普遍較高的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞環(huán)的密封性能相對(duì)較難控制，這也是很多同類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)容易出現(xiàn)燒機(jī)油和機(jī)油稀釋的根本原因。

除了缸體密封和部件磨損帶來(lái)的問(wèn)題外，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件，尤其是曲軸等轉(zhuǎn)動(dòng)部件的工作間隙的穩(wěn)定性也是檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性的一個(gè)重要指標(biāo)。以曲軸為例，合適的軸向間隙既能保證不會(huì)出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，又能防止變速箱在齒輪組合時(shí)產(chǎn)生軸向推力導(dǎo)致曲軸異常磨損。

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸間隙與出廠前的標(biāo)定幾乎一致，位移非常輕微(在設(shè)計(jì)的冗余范圍內(nèi))，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)中關(guān)鍵的扭矩輸出部件曲軸處于健康狀態(tài)。但作為取力器的核心部件，有這樣的性能也是應(yīng)該的。

測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的地方有很多，比如平衡軸、渦輪、水泵、噴油嘴等。這幾個(gè)出問(wèn)題概率相對(duì)較低的部分，整體來(lái)說(shuō)情況還不錯(cuò)，這里就不細(xì)分了。

從拆解的發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件的狀態(tài)來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后確實(shí)是健康的，但只能在使用強(qiáng)度這個(gè)維度上表現(xiàn)出它的穩(wěn)定性和耐久性非常好，而且還是在有效保養(yǎng)的前提下。在服役時(shí)間這個(gè)維度上，在非常規(guī)的維修環(huán)境下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和耐用性需要若干年后真正的車(chē)主來(lái)回答。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在抖動(dòng)。這臺(tái)機(jī)器的解決方案是什么？

從技術(shù)和物理特性來(lái)說(shuō)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)是自然的。畢竟三缸的運(yùn)行方式注定會(huì)產(chǎn)生力矩。在這樣的條件下，如何抑制其抖動(dòng)是對(duì)各種技術(shù)的考驗(yàn)。以這臺(tái)吉利發(fā)動(dòng)機(jī)為例。它采用的最明顯的壓制方法就是使用平衡軸。

平衡軸的作用是協(xié)調(diào)和抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，使其不受三個(gè)氣缸通過(guò)互補(bǔ)相位運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的彎矩本身的影響。這種設(shè)計(jì)的好處是可以很大程度上抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，但缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速比較低的時(shí)候還是會(huì)產(chǎn)生很小的有規(guī)律的震動(dòng)(脈動(dòng))，這也是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)抖動(dòng)，但加油口上速后不抖動(dòng)的原因之一。值得一提的是，吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)還在平衡軸上使用了復(fù)合材料的阻尼齒輪，使得車(chē)輛的靜音效果更好。

目前就國(guó)內(nèi)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)而言，配備平衡軸已經(jīng)成為主流。通用、吉利等汽車(chē)品牌早已使用平衡軸，但部分企業(yè)出于成本考慮，放棄了這種設(shè)計(jì)。

除了平衡軸，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了雙質(zhì)量飛輪來(lái)吸收和隔離曲軸上的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，以及靜音性和使用壽命都非常出色的油浸式正時(shí)皮帶。值得稱(chēng)贊的是，在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)抑制方面，吉利還研發(fā)了自己的雙模式扭振減振器專(zhuān)利。這個(gè)部分在軸向和徑向都使用了橡膠，所以可以達(dá)到更好的減震消音效果。

總的來(lái)說(shuō)，在抑制三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的設(shè)計(jì)上，吉利的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是值得肯定的，世界主流設(shè)計(jì)都有匹配。

摘要

不管怎么說(shuō)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之前一直不愿意被消費(fèi)者接受，被車(chē)企提及，現(xiàn)在消費(fèi)者愿意接受，車(chē)企愿意宣傳，說(shuō)明大家對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)越來(lái)越清晰客觀?？赡芎芏嗳说浆F(xiàn)在還不能接受，但是從個(gè)人角度來(lái)說(shuō)，我希望大家了解一下，再?zèng)Q定喜不喜歡，而不是簡(jiǎn)單的被別人引導(dǎo)，盲目的排斥。