中國量產(chǎn)車性能大賽：量產(chǎn)車在賽道能玩什么？

雅閣 參考價(jià)：17.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4360條)

最近“中國量產(chǎn)車性能大賽”“CPC”這些詞頻頻出現(xiàn)在我們面前，編輯部很多同事都在問這是怎么回事？事實(shí)上，這一事件也被稱為汽車工業(yè)的奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)。前期不僅參加了本次賽事的區(qū)域預(yù)選賽，還以媒體司機(jī)的身份參加了上周末在珠海國際賽車場(chǎng)舉行的分站決賽，對(duì)本次賽事的運(yùn)作有了清晰的認(rèn)識(shí)。那我來告訴你這是什么比賽。

中國量產(chǎn)車性能大賽，簡稱“CPC”，由中國汽車技術(shù)研究中心和國家體育總局汽車摩托車運(yùn)動(dòng)管理中心聯(lián)合舉辦。比賽分為T組和X組兩組，性質(zhì)完全不同。說白了，X組的比賽有點(diǎn)類似于之前別克舉辦的S彎挑戰(zhàn)賽，每個(gè)人都可以通過參加地區(qū)賽的預(yù)選賽來獲得晉級(jí)的權(quán)利。X組也叫“統(tǒng)一品牌極限挑戰(zhàn)組”。預(yù)選賽統(tǒng)一使用錦標(biāo)賽提供的廣汽本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和觀致3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）兩款車型，每站預(yù)選賽選擇兩款中的一款。如果你參加的預(yù)選賽用的是雅閣車型，那么你晉級(jí)決賽的時(shí)候就會(huì)被分到廣本組，以此類推。當(dāng)然，如果你有實(shí)力，也可以參加兩組的預(yù)選賽，然后就有機(jī)會(huì)晉級(jí)兩組的決賽。另一條要玩的賽道是金卡那小賽道，一般試駕中常見。

至于T組的活動(dòng)，其實(shí)是廠商愿意參加這個(gè)活動(dòng)。首先，他們向組委會(huì)登記他們的參賽模特，然后組委會(huì)將根據(jù)不同的模特對(duì)他們進(jìn)行分組。珠海站決賽吸引了來自17家國內(nèi)主流企業(yè)、21個(gè)品牌的62款車型。這些車型的比賽有0-100 km/h加速測(cè)試、100 km/h-0制動(dòng)測(cè)試、麋鹿測(cè)試、蛇形繞樁、車內(nèi)噪音測(cè)試、障礙賽等等。由于本次活動(dòng)名為中國量產(chǎn)車性能大賽，參賽車輛均為原廠包裝，不允許改裝。

說實(shí)話，T團(tuán)活動(dòng)的舉辦是有意義的。一是所有參賽車輛可以在統(tǒng)一的環(huán)境下參與測(cè)試，使結(jié)果更具可比性；其次，也可以驗(yàn)證廠家公布的一些性能數(shù)據(jù)的真實(shí)性，這也是這組事件的初衷。然而，這一組事件在執(zhí)行過程中仍存在一些“漏洞”。比如所有參賽的廠商都是自己安排自己車型的測(cè)試員，有的廠商甚至請(qǐng)來了專業(yè)車手。這在一定程度上是因?yàn)闇y(cè)試人員之間的技術(shù)差異，導(dǎo)致部分測(cè)試項(xiàng)目的可比性較低。尤其是在麋鹿測(cè)試、蛇形繞樁、避障比賽中，車手水平的差異確實(shí)會(huì)導(dǎo)致成績的較大差異。如果要實(shí)現(xiàn)公平，測(cè)試的項(xiàng)目必須由同一個(gè)人執(zhí)行，否則沒有意義。

[測(cè)試結(jié)果]

拋開這個(gè)不那么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u(píng)分表，相信大家還是比較關(guān)心X組比賽的好玩程度。作為媒體司機(jī)，全程參與了比賽，我來分享一下。由于能晉級(jí)決賽的選手都是從全國各地海選出來的，而冠軍的終極獎(jiǎng)金是10萬元，整個(gè)比賽的競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。決賽中，X組的比賽分為小型田徑障礙賽兩種形式。參加這兩場(chǎng)比賽的車手都是用廣本雅閣或者觀致3參賽，所以車手都站在了同一起跑線上，絕對(duì)公平。

對(duì)于像跑小跑道這樣的比賽，技巧是非常重要的。很多人對(duì)跑小場(chǎng)地賽是否對(duì)ESP有好處有疑問。從我的真實(shí)經(jīng)驗(yàn)來看，還是關(guān)掉ESP比較好。很多時(shí)候因?yàn)檐囕v稍有失控，ESP就會(huì)非常靈敏的介入，短時(shí)間切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。出彎時(shí)需要踩油門加速，動(dòng)力跟不上，影響比賽節(jié)奏的連續(xù)性。跑這么小的賽道，延續(xù)性的重要性不言而喻。關(guān)閉ESP后，玩家要避免頻繁的重踩油和重踩剎車，盡量不要讓轉(zhuǎn)向幅度過大，這樣才能讓車子在賽道上走的盡可能平穩(wěn)，這樣你的速度會(huì)更快。比賽當(dāng)天，我就用這個(gè)節(jié)奏跑步。雖然看起來不算快，但是大家從外面跑的都很順利。最后我獲得了媒體組第三名。

避障比賽在珠海國際賽車場(chǎng)主賽道舉行。賽道的設(shè)計(jì)很安全，也讓參賽選手玩得很開心。組委會(huì)會(huì)在一些危險(xiǎn)彎道前設(shè)計(jì)緊急變道項(xiàng)目，既考驗(yàn)選手的技術(shù)，又能在無形中提高大家下賽道的技術(shù)。從我參加比賽的經(jīng)驗(yàn)來看，這樣設(shè)計(jì)賽道并不難。想要取得好的效果，真的需要很好的掌握剎車點(diǎn)。而且這些緊急變線在距離上是沒有規(guī)律的，所以要求司機(jī)掌握好進(jìn)入的速度。

你試過在賽道上跑節(jié)油賽嗎？組委會(huì)單獨(dú)為媒體組舉辦節(jié)油大賽，統(tǒng)一使用雅閣車型，給每個(gè)車型加滿5L的油，看誰跑的距離最遠(yuǎn)。5L的燃油想想就可怕。根據(jù)我們對(duì)雅閣長時(shí)間測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)，順利的話很容易做到7.5L/100km左右的油耗。所以5L燃油跑節(jié)油賽，估計(jì)是長途跋涉。

有的媒體驅(qū)動(dòng)選擇打開窗口運(yùn)行，有的選擇打開空運(yùn)行。反正各種方法都有。說實(shí)話，在賽道上跑省油賽還是挺有技巧的，因?yàn)槟阋鎸?duì)一系列的低速彎道，在速度控制上是很有技巧的。當(dāng)初我也是開空跑步的。后來在下坡和直行的時(shí)候很熟練的開了一小段空。然后，我用空調(diào)整了剩余冷卻，又運(yùn)行了一段時(shí)間。同時(shí)我把車速保持在60 km/h左右，一是過彎不用減速，二是油耗比較低。最終跑160km用了3個(gè)小時(shí)，換算油耗3.1L/100km。這個(gè)長賽堪比耐力賽，但是看到賽道上有車，就不敢超車了。你需要時(shí)時(shí)刻刻用發(fā)絲般的精準(zhǔn)控制油門，這比上廁所拔* *還難受。反正我腿后面都快癱瘓了。

從比賽的性質(zhì)來看，中國量產(chǎn)車性能大賽確實(shí)是一個(gè)值得推廣的賽事，因?yàn)閄組比賽非常受歡迎和大眾化，在相對(duì)規(guī)范和安全的前提下，讓更多的人同臺(tái)競(jìng)技，提高駕駛技術(shù)。至于T組賽事，如果規(guī)則更加規(guī)范，對(duì)消費(fèi)者來說也是非常有意義的。因?yàn)檫@個(gè)比賽可以讓消費(fèi)者更多的了解各種車型的一些性能，買車的時(shí)候也有更直觀的對(duì)比和參考。不過這只是一個(gè)方面，因?yàn)橄胍嬲私庖惠v車，還得自己去體驗(yàn)，尤其是乘坐舒適性，人體工程學(xué)等等。