江淮iEVS4萬里公測：電動車跑長途是否是偽命題？

瑞風(fēng)S4 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(191條)

JAC iEVS4于今年4月在上海車展正式上市。這是一款純電動小型SUV，由JAC自主研發(fā)的瑞風(fēng)S4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）改裝而成。其價格區(qū)間為129.5-15.59萬元。目前同價位的主要競爭對手有瑞虎3xe（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、MG EZS等。

當(dāng)然，對于電動車來說，最大的核心競爭力是續(xù)航里程。瑞風(fēng)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）IEVS4目前提供(55kWh/61Kwh/66kWh)三種電池容量版本，對應(yīng)的NEDC續(xù)航為(355km/402km/470km)。

縱觀目前主流的電動小型SUV，是15.59萬元以內(nèi)(AION S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/比亞迪秦EV)電池容量(66kWh/NEDC470km)最高的SUV播放器。

有了這樣的“高續(xù)航”情況，自然有信心挑戰(zhàn)電動車的“禁區(qū)”——跑長途、跑高速。所以江淮官方組織了這種由北向南再由南向北的往復(fù)運動。這個活動除了讓媒體體驗車輛，主要還是宣傳自己的續(xù)航優(yōu)勢。而我參加的這一站，是南端最后一個折返點?？谡?。

關(guān)于電池壽命和充電

需要說明的是，由于活動的限制，我這次只有一個半小時的車輛動態(tài)體驗。五個測試編輯共用一個試駕，所以沒有條件進行實際功耗測試和充電體驗。大家最關(guān)心的充電和續(xù)航問題，只有在未來一輛車實際測試之后才能得到答案。試駕車型最高，電池容量66kWh，NEDC續(xù)航470km。官方數(shù)據(jù)顯示，車輛慢充時間(0%-100%)需要11小時，快充時間0.67小時(0%-80%)，充電速度在同級別正常。

JAC iEVS4長什么樣？

毫無疑問，這是一款典型的油改電車型，因為無論從外觀內(nèi)飾還是內(nèi)部布局都可以看出——瑞風(fēng)S4。然而，只有前臉的全封閉式格柵和車尾的EV標(biāo)志證明它與普通的瑞風(fēng)S4不同。這種做法也是這個價格區(qū)間的常規(guī)操作。畢竟對于廠商來說，利用現(xiàn)有的燃油平臺改造電動車，降低研發(fā)成本，是一件好事。但是對于消費者來說，油改電的體驗不如燃油版。好在瑞風(fēng)IEVS4作為一款SUV，在這一點上并不明顯。

但建議JAC盡快推出真正的“純電動平臺”，既能保證消費者體驗，又能提高競爭力。畢竟現(xiàn)在你是“江淮大眾”，取長補短也是可行的辦法。

JAC iEVS4如何駕駛？

打開JAC IEVS4的第一感覺是:反響不錯。每當(dāng)你踩下油門或開關(guān)，車輛總是會給你一個快速的反應(yīng)。因為電動汽車不用考慮常規(guī)燃油汽車需要面對的問題，比如渦輪遲滯等。，電機的特性導(dǎo)致扭矩很早就爆發(fā)了。如果直接把氣推到底，甚至可以提供同價位燃油車無法提供的推背感。這就是為什么電動汽車很容易取悅駕駛者——動力直接而迅速。

有得有失。當(dāng)你獲得極好的動力時，你也需要做出犧牲，或者習(xí)慣于以不同于燃油車的方式駕駛。開JAC IEVS4，不習(xí)慣剎車腳的感覺。一般電動車的剎車裝置往往都裝有動能回收系統(tǒng)，所以腳感很奇怪，特別非線性。

Wind IEVS4就是一個典型的例子。踏板的前部又硬又重，但是踩上去之后又會突然變得輕佻起來。制動力的分配不是線性的，這需要駕駛員去適應(yīng)。

這就引出了第二點:動能回收不好用。JAC IEVS4的動能回收不支持強度調(diào)節(jié)(只支持開關(guān))，因為ECU會根據(jù)電量自動調(diào)節(jié)，導(dǎo)致兩極分化(動能回收不是太弱就是太強)，駕駛的便捷性和經(jīng)濟性很難有一個平衡點。換句話說，瑞風(fēng)IEVS4的剎車踏板本來就不夠線性?，F(xiàn)在動能回收的力度也隨著電量的變化而變化，最終導(dǎo)致整車制動狀態(tài)無法處于穩(wěn)定值，需要駕駛員頻繁適應(yīng)，駕駛不夠得心應(yīng)手。

值得注意的是，幸運的是，JAC IEVS4上的動能回收系統(tǒng)的默認邏輯是智能的。當(dāng)你放下油門時，動能不會馬上恢復(fù)，稍有延遲就會出現(xiàn)明顯的剎車跡象。這樣做的好處是避免了駕駛員在低速區(qū)間跟馳行走的過程中喪失滑行能力，有利于提高駕駛效率，所以可以看作是駕駛員的減負。

JAC IVS 4的底盤有一種“厚重感”。當(dāng)然，這種“厚重感”很大程度上來自于車重。其66kW的電池容量導(dǎo)致整車質(zhì)量超過1.7噸。對于小型SUV來說，這絕對是oversize。

全JAC IEVS4，整車中的重磅，不僅在日常路面上有著出色的附著性，底盤也把震動過濾的干干凈凈。即使是非獨立后懸架，也不會有太大的碾壓震動傳遞到后排乘客的屁股上。作為一款小型SUV，JAC IEVS4也能給乘客一定的“高級”感。

再加上原裝米其林輪胎和工作聲音更小的電機，這個價位整車的駕駛質(zhì)感還是不錯的。在近兩個小時的試駕過程中，我并沒有感到不舒服。

買嗎？

對于購買電動車的消費者來說，他們的關(guān)注點還是兩個:一是車牌；第二，續(xù)航。這兩點，JAC IEVS4絕對可以滿足消費者的需求。更重要的是，它還具有良好的駕駛質(zhì)感。

不過請注意，2019年新能源補貼過渡期已經(jīng)結(jié)束，也就是說，目前JAC IEVS4-129.5-15.95萬元的價格區(qū)間已經(jīng)是補貼價格了。在沒有補貼的情況下，消費者能否愿意只靠長續(xù)航買單，還是個未知數(shù)。