城市SUV上的四驅(qū)是雞肋？Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)剖析

奧迪Quattro 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

汽車的行駛形式幾乎可以看作是汽車發(fā)展史的脈絡。起初，大多數(shù)汽車都是后驅(qū)形式。前輪負責轉(zhuǎn)向，后輪負責駕駛，分工明確。為什么明知傳動軸等零件成本高還堅持后驅(qū)？其實這是有原因的。從當時的機械制造水平來看，后驅(qū)的制造和設計難度是最低的，所以當時的工程師認為是最折中的。后來隨著機械制造技術(shù)和設計水平的提高，誕生了前驅(qū)、四驅(qū)等驅(qū)動形式。

其中，四驅(qū)，顧名思義就是汽車的四個輪子都能傳遞動力。聽起來就是這樣。四個輪子不都是同時運動的嗎？你小時候可以做四驅(qū)。不要想當然，你小時候玩過的四驅(qū)其實就是一個連差速器都沒有的簡單機器。雖然簡單高效，有直接動力，但由于不能實現(xiàn)左右輪差速轉(zhuǎn)向，無法和汽車的四驅(qū)相比。所以今天我就來說說汽車上四驅(qū)的種類和特點，以及目前四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)展狀況。

目前四驅(qū)大致可以分為三類:全時四驅(qū)——車輛的四個輪子可以隨時獲得動力；兼職四驅(qū)——駕駛員根據(jù)路況通過開啟或關閉分動箱來改變兩驅(qū)或四驅(qū)模式；適時四驅(qū)——只有在需要的時候才會自動轉(zhuǎn)為四驅(qū)，否則就是兩驅(qū)模式。

全時四驅(qū)一般是這些四驅(qū)中最貴的，在一些較高檔的SUV上也經(jīng)常配備。其中比較著名的有奧迪Quattro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）帶陶森差速器，吉普大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的QUADRA-DRIVE。Torson差速器實現(xiàn)恒定和連續(xù)的扭矩控制管理。它無延時連續(xù)工作，但不介入總扭矩輸出的調(diào)節(jié)，所以沒有扭矩損失。與牽引力控制和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)相比，Torson差速器具有更大的優(yōu)勢。另一方面，大切上的QUADRA-DRIVE在分動箱中采用了多片離合器結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)類似的功能。它們的共同特點是都有電控系統(tǒng)，可以隨時根據(jù)路況檢測實時自動分配前后軸的動力，讓每個車輪都有盡可能多的附著力。

兼職四驅(qū)往往受到純種硬派越野車的青睞，最具代表性的就是牧人和鈴木的吉姆尼（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。一般情況下，在兼職四驅(qū)的檔位位置會有兩個檔位。除了一般汽車上的檔位，還會有一個檔位控制分動箱。

分時四驅(qū)的分動箱通常有高速兩驅(qū)，而兼職四驅(qū)的車型在日常道路行駛時會采用高速兩驅(qū)的模式。因為分時四驅(qū)分動箱沒有差速器，所以四驅(qū)鎖死在日常鋪好的路面上后，車子幾乎不能轉(zhuǎn)彎，這也是強硬派付出的代價。因為當分時四驅(qū)鎖定在四驅(qū)上時，理論上前后橋是剛性的，不斷的分配50對50的動力，這在附著力低的極限越野中是一個殺手锏。

那么適時四驅(qū)在眾多四驅(qū)中起到什么作用呢？因為適時四驅(qū)的傻瓜式自動化，以及很大程度上兼顧經(jīng)濟性和與前驅(qū)平臺的兼容性，所以經(jīng)常被大量組裝成城市SUV。不要時不時的吃東西，同理，四驅(qū)重在正時。適時四驅(qū)，顧名思義就是根據(jù)路況自動選擇最合適的模式來駕駛車輛。比如在城市高速公路和工況相對單一的高速公路上，會適時提前使用四驅(qū)，所以在油耗上有優(yōu)勢。然而，不幸的是，他們的后輪軸機械結(jié)構(gòu)的相當一部分仍然遵循前軸空，從而白白浪費能源。

同時，一般適時四驅(qū)都有一個通病，就是沒有辦法在響應時間和動力分配比上做到有力。假設前軸已經(jīng)失去了抓地力，并且后輪軸處于良好狀態(tài)，則此時應該將100%的功率輸送到后輪軸是合理的。但由于一般適時四驅(qū)的中心采用液力偶合器或液力多片離合器驅(qū)動，后輪軸最多只能獲得發(fā)動機50%的功率而不是100%。

但是，凡事都有例外。終于有人研發(fā)出了理論上更強大的城市SUV四驅(qū)系統(tǒng)。雖然國產(chǎn)Jeep車型自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、指南者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、自由俠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都是城市SUV，但是Jeep還是配備了不同的適時四驅(qū)系統(tǒng)。在具備主動驅(qū)動系統(tǒng)功能:適時四驅(qū)、后輪軸分離技術(shù)、前后軸動力分配的基礎上，主動驅(qū)動I四驅(qū)系統(tǒng)為自由光選擇的四種路況分別是自動、雪地、運動、沙地/泥地。指南者1.4T四驅(qū)版采用的主動驅(qū)動四驅(qū)系統(tǒng)，新增四驅(qū)中控鎖功能，四種路況調(diào)整為自動、雪地、沙地、泥地。

其中，它們的分離式四驅(qū)系統(tǒng)可以實現(xiàn)0~100%扭矩在前后軸之間的動態(tài)分配。在多彎道模式下，動力會按照后輪60%、前輪40%分配，更模擬后驅(qū)的運動狀態(tài)；雪地模式起步兩檔，前輪60%，后輪40%，電子防滑限位會嚴格限制車輪打滑；在沙泥路面上，前輪的動力范圍是0-80%，后輪是100%-20%。在極限狀態(tài)下，后輪可以獲得100%的動力。同時，電子限滑允許車輪輕微滑動，增加牽引力和摩擦力，這在適時四驅(qū)中并不多見。而且為了解決適時四驅(qū)的油耗問題，這套Jeep系統(tǒng)通過斷開傳動軸的方式，有效避免了后輪軸齒輪副和傳動軸的空轉(zhuǎn)動。從機械角度來說，對油耗肯定是有積極作用的。

其實關于城市SUV是否需要四驅(qū)系統(tǒng)的討論從來沒有停止過，我可以給出我的看法。其實城市SUV是否需要四驅(qū)，完全取決于購買者的目的。假設你一直行駛在路況和天氣都很好的道路上，毫無疑問，四驅(qū)對你的SUV基本沒有意義。

但是，假設你的用車環(huán)境很可能會遇到明顯的雨雪天氣，或者過年回家會遇到濕滑的泥路，那么一款專業(yè)的城市SUV四驅(qū)系統(tǒng)真的可以在關鍵時刻救你一命。如果這款四驅(qū)能夠在你日常的城市工況下，通過切斷動力傳輸?shù)胶筝嗇S的技術(shù)手段，最大限度的降低對你日常油耗的負面影響，那就更是錦上添花了。所以在選購SUV的時候，根據(jù)自己的需求，了解自己不同四驅(qū)系統(tǒng)的供需匹配，然后選擇適合自己的駕駛形式才是正道。