東風雪鐵龍：沒想到吧？我們今年有三款以上的新車！

雪鐵龍C3-XR 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(78條)

東風雪鐵龍天逸PHEV其實對我們來說并不陌生。作為一款由純?nèi)加桶嫜由於鴣淼腜HEV車型，大多數(shù)人(包括我們)都會認為這只是一款針對車牌的新產(chǎn)品。其實我們已經(jīng)很詳細的評測過這款車型了——(雪鐵龍?zhí)煲軵HEV性能測試:加速和隔音太猛)。

雖然是為車牌而生，但PHEV車型的獨特性在PSA集團的造車理念中尤為明顯。首先這款天翼PHEV的發(fā)動機還是147kW最大值；最大扭矩300Nm的1.6T發(fā)動機+橫向愛信8AT變速箱。但因為是PHEV車型，所以這款車有三個電機(P0(發(fā)動機)+P2(變速箱)+P4(后輪軸))，并配備了12.96kWh的三元鋰電池。這款車的純電續(xù)航能力為58km。目前這款車的綜合系統(tǒng)功率為332kW；520Nm，在我們的性能測試中，百公里加速是6.04s(充滿電)，即使在喂食狀態(tài)下也能是7.04s。所以不用擔心“有點龍，沒電的蟲子”的情況。

一直以來，大家都覺得PSA集團的動力總成很小很小。第一個是發(fā)動機種類少，中國有三款(1.2T、1.6T、1.8T)一統(tǒng)天下的趨勢。第二個是小排量。除了1.2T三缸發(fā)動機，比較大的也就1.6T，1.8T，甚至1.8T都是在1.6T的基礎(chǔ)上擴大的。

即使和巴伐利亞發(fā)動機廠的合作很愉快，也沒那么懷舊吧？畢竟人總是要向前看的。另一方面，這款PHEV車型其實是另辟蹊徑，不僅加速快，而且相當自信。

在高速試駕過程中，很容易將整套動力從80km/h加速到最高，即使在120km/h之內(nèi)踩深一點，急切的反應(yīng)也會挑逗你。整個體驗真的一掃之前的“小排量”形象?，F(xiàn)階段沒有更大排量的發(fā)動機，所以用混動真的是最好的方案。既能提供燃油經(jīng)濟性和動力響應(yīng)性，又能兼顧車牌，何樂而不為。

另外，其實大部分購買PSA車型的消費者并沒有深度糾結(jié)于動力。畢竟傳統(tǒng)藝術(shù)——優(yōu)秀的底盤才是最重要的。純?nèi)剂馅A家配備了PHC減震器，全稱是Progressive Hydraulic Cushions，翻譯過來就是漸進式液壓墊。它在傳統(tǒng)液壓減震器的基礎(chǔ)上增加了壓縮緩沖器和拉伸緩沖器，使阻尼可以根據(jù)壓縮/拉伸行程變化，在面對不同振幅的振動時，可以實時優(yōu)化底盤的振動過濾能力。

為什么要實時優(yōu)化？因為傳統(tǒng)減震器的油液屬性(比如粘度)是固定的，活塞上的節(jié)流閥總截面積越大，油液流動越順暢，阻尼越小，懸掛越軟。節(jié)氣門總截面積越小，油流越困難，阻尼越大，懸掛越硬。而傳統(tǒng)減震器活塞上的節(jié)流閥總截面積是固定的，無法優(yōu)化振動程度。俗話說“魚和熊掌不可兼得！”。

雪鐵龍?zhí)煲萆螾HC減震器的實時優(yōu)化工作屬性可以概括為:小阻尼(即軟底盤)用來過濾小震動，平時你可以在地面上舒適的行走；遇到大顛簸、大跳躍時，可以用大阻尼(也就是硬底盤)快速吸收能量，干凈利落地消除車身擺動。

誠然，有些車企可以通過電磁懸架甚至空空氣懸架來實現(xiàn)舒適性和支撐性的兼顧，但售價和保養(yǎng)成本也大大增加。所以PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)相比普通懸架，沒有多余的傳感器、執(zhí)行器、電子控制等復(fù)雜的附件，卻能做到電磁懸架甚至空氣動懸架的大部分精髓。在有限的成本內(nèi)，做到最好是有說服力的，雖然不極端。這是PHC減震器在winner中最大的作用。

不過請注意，PHEV版沒有這個東西，只是PHEV版的后懸架改成了多連桿式獨立懸架，購買前要注意。當然，不要小看這個暫停，這已經(jīng)讓C6堪比“5，6，E”了。所以天逸PHEV版雖然沒有燃油版舒服，但是基礎(chǔ)還是挺到位的。

換句話說，天逸PHEV版和純?nèi)加桶娴膮^(qū)別不僅僅是加速性能和油耗性能，還有底盤上的細微差別，雖然兩者的優(yōu)勢都極其明顯，比如獨特的設(shè)計和出色的NVH；但是現(xiàn)有的問題還是一樣的，比如品牌認知度，比如學習成本高的車，定速巡航按鈕等。這些都讓雪鐵龍?zhí)煲菁词箤嵙^硬也很難找到伯樂。在剛剛過去的12月，銷量為(1515輛)。

這也讓我在試駕過程中不斷思考——“雪鐵龍有多久沒有真正的新車了？”。

正好這個問題在試駕會后已經(jīng)回答過了，可以分享給大家。首先，根據(jù)雪鐵龍官方信息，2021年將有三大產(chǎn)品動作。

首先，雪鐵龍?zhí)煲輰⒂瓉碥囆湍?，全系將搭載愛信8AT變速箱(6AT將被淘汰)，配置和定價也會有相應(yīng)變化。大方向是不漲價就漲價。

其次，雪鐵龍C3-XR（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有中期改款和整體設(shè)計升級?？梢詤⒖己Ｍ獍姹尽?p>第三，將推出雪鐵龍全球戰(zhàn)略車型。這款全球戰(zhàn)略車型并非指已經(jīng)量產(chǎn)的法國五菱洪光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ev-雪鐵龍AMI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），而是指“全新?lián)Q代車型”，在設(shè)計上保留了19_19概念車的大部分元素。(網(wǎng)上已有諜照)

合并穩(wěn)步推進，但中國穩(wěn)步前進。

其實PSA和FCA合并并不是什么新鮮事。合并是否會對中國市場產(chǎn)生巨大影響，是很多網(wǎng)友想知道的。官方消息稱，外資集團合并仍在穩(wěn)步推進，但由于規(guī)模龐大，不是短時間能完成的事情(加上疫情的影響)。因此，就目前情況來看，國內(nèi)PSA實體仍將遵循原有策略，由最大投資方東風集團主導(dǎo)。

至于合并完成后，確實有很大概率會獲得更多的技術(shù)交流。除了新平臺新車型，當然還會有新的發(fā)動機，至少是2.0T的發(fā)動機。