CX70T動(dòng)力系統(tǒng)解析：長安歐尚系列的藍(lán)芯新在哪里？

逸動(dòng)XT 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(705條)

與CX70相比，CX70T最大的變化是更換了自家的藍(lán)芯系列1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信的6AT變速箱。推出CX70T是為了更好地滿足想買CX70系列，但對(duì)動(dòng)力和自動(dòng)擋要求較高的消費(fèi)者的需求。據(jù)說這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅搭載在CX70T上，包括之前的長安逸動(dòng)XT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凌軒（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以及即將上市的歐尚A800等都有搭載。，而且還搭載了這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，將會(huì)大批量配備到長安歐尚系列的多款車型上。那么這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)或者這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的觀點(diǎn)是什么呢？我們一起來研究一下。

后驅(qū)的愛6AT在自主品牌中很少見。

CX70T的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)需要好好學(xué)習(xí)，但是在說發(fā)動(dòng)機(jī)之前，CX70T搭載的愛信6AT變速箱也值得一提?？v觀現(xiàn)在的自主品牌，很多都在用愛信的6AT變速箱，但是裝備在后驅(qū)的并不多見。CX70T搭載的艾欣6AT手自一體變速箱是日本進(jìn)口的。支持坡道模式、巡航控制和怠速啟停模式，所以我們在CX70T上也看到了這些配置的加持。

除了這些，這臺(tái)愛信6AT變速箱值得細(xì)說。比如它的最大速比達(dá)到6.21，有降低高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，降低高速油耗的優(yōu)勢。我們之前沿海行千里的時(shí)候，也發(fā)現(xiàn)CX70T在高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速真的很低，100km/h時(shí)的轉(zhuǎn)速是2,000 rpm，120km/h時(shí)是2,400 rpm。而且在日常狀態(tài)下，這款變速箱實(shí)現(xiàn)了3擋-6擋之前的鎖止功能，提高了液力變矩器的旋轉(zhuǎn)效率，從而實(shí)現(xiàn)了更低的油耗。

輕量化是當(dāng)前汽車發(fā)展的趨勢，不僅是車身結(jié)構(gòu)，零部件也是如此。比如愛信的6AT變速箱軸向總長只有654mm，更小的尺寸讓它在車上的裝配更加靈活，同時(shí)也帶來了更低的重量。同時(shí)這款愛信6AT變速箱號(hào)稱換擋速度0.8秒，一開始還信以為真。因?yàn)檫@個(gè)換擋速度在目前市面上主流的6AT變速箱中是很優(yōu)秀的。但在百公里加速測試后，我們分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，這款愛信6AT的實(shí)際換擋速度在0.9秒左右，與官方數(shù)據(jù)接近。說明這個(gè)換擋速度不是虛標(biāo)，是可以實(shí)際做到的。更快的換擋速度可以減少換擋時(shí)的動(dòng)力損失，整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)效率也可以相應(yīng)提高。

當(dāng)然，我們常說，空談?dòng)布滑F(xiàn)實(shí)，因?yàn)檎l都會(huì)用。關(guān)鍵是看匹配和調(diào)整。從海上千里行駛的體驗(yàn)來看，CX70T在愛信6AT變速箱的調(diào)校上相當(dāng)?shù)轿?，這款變速箱最早用在后驅(qū)平臺(tái)上。在某些情況下，變速箱可能會(huì)偶爾出現(xiàn)輕微的換擋頓挫，但一般情況下，這款變速箱的平順性已經(jīng)達(dá)到了非常主流的水平。這再次證明了長安歐尚這幾年的進(jìn)步，無論是在底盤的調(diào)校上，還是動(dòng)力系統(tǒng)匹配的完善上，都是有目共睹的。

引擎硬件和設(shè)計(jì)很有趣。

這臺(tái)CX70T上的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有很多設(shè)計(jì)和技術(shù)值得一說。如上所述，現(xiàn)在很多廠商不僅在車身結(jié)構(gòu)上追求輕量化，在發(fā)動(dòng)機(jī)上也是如此。這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸蓋和氣缸體，都是鋁合金材質(zhì)。與只有鋁合金材質(zhì)的氣缸蓋相比，氣缸體是鑄鐵材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)重量會(huì)更輕。塑料進(jìn)氣歧管的使用也有助于減輕重量。

但說實(shí)話，在缸體上使用鋁合金材料是廠家的慣例。想要比別人做得更好，就必須在輕量化上有自己獨(dú)特的技術(shù)。為了讓這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更輕，在活塞部分采用了一種叫做“面窗減重”的技術(shù)，可以有效減輕活塞的重量。這種減肥新技術(shù)真的是第一次。

在減重的同時(shí)，制造商還采用了一系列新技術(shù)來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH，降低運(yùn)行時(shí)的噪音。我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)的普通正時(shí)鏈條雖然可以省去維修更換的麻煩，但是噪音比皮帶大。這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了博格華納新一代靜音鏈條，據(jù)說可以大大降低鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。此外，滾子搖臂+液壓挺柱的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，偏心活塞設(shè)計(jì)(減少敲缸現(xiàn)象)都可以為降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音做出貢獻(xiàn)。

還有一點(diǎn)不得不說的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣閥上也采用了中空增壓技術(shù)。此前這項(xiàng)技術(shù)在合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用廣泛，其最大的作用就是更好的傳遞氣門頭的溫度，降低氣門的溫度，進(jìn)一步提高氣門的使用壽命。

其他細(xì)節(jié)方面，這款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)依然采用電子恒溫+進(jìn)水控制，更好的控制水溫，使暖機(jī)速度更快，降低暖機(jī)油耗。知道早上暖機(jī)很費(fèi)油，所以目前很多廠家都在用各種技術(shù)手段來減少暖機(jī)時(shí)間。同時(shí)增加了智能發(fā)電調(diào)節(jié)功能和可變排量空可調(diào)壓縮機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)調(diào)節(jié)空可調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)電和工作狀態(tài)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，變排量空可調(diào)壓縮機(jī)并不是什么新技術(shù)，只是之前在一些豪華或者合資品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)上使用過。在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上看到真的很驚喜。

為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的使用壽命和可靠性，這款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的很多零部件都采用了很多國際知名供應(yīng)商的產(chǎn)品。比如德國舍弗勒的離合器系統(tǒng)，美國伊頓的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門，德國舍弗勒和美國博格華納的配氣機(jī)構(gòu)，美國輝門Diva的火花塞，日本IHI增壓器，UMC的電噴系統(tǒng)和電氣傳感器等

綜合來看，發(fā)現(xiàn)長安歐尚系列雖然是自主車型中首次采用后驅(qū)+愛信6AT變速箱的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，但從實(shí)際匹配效果來看，已經(jīng)達(dá)到了優(yōu)秀的水平。而且從硬件到發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)都可以看出廠商在設(shè)計(jì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候融入了很多自己的想法。這款藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)的“新”采用了很多超越同級(jí)的技術(shù)。甚至在某些部位，比如發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，“面窗減重”技術(shù)也是比較先進(jìn)的。這也是為什么這款發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛配備在長安歐尚的很多車型上。