寶馬1系故障太多

邁騰 參考價(jià)：17.49萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(804條)

20多萬的價(jià)位，能買什么車？大眾邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相信是很多朋友脫口而出的車型。不可否認(rèn)，這三款產(chǎn)品都是同級別的代表產(chǎn)品，但對于那些追求面子和檔次的消費(fèi)者來說，似乎并不是最佳選擇。尤其是近年來，各大豪華品牌紛紛推出入門級車型，降低門檻，刺激市場，無疑吸引了這類消費(fèi)者的目光。前段時(shí)間有朋友問我，寶馬125i值得買嗎？眾所周知，1系三廂版作為寶馬的特殊車型，自上市以來就飽受爭議。其中介紹使用了三缸、前驅(qū)等標(biāo)簽，成為很多網(wǎng)友關(guān)注的焦點(diǎn)，但其存在是合理的。畢竟從目前的市場來看，寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的接受度并不低。

說實(shí)話，寶馬1系剛上市的時(shí)候，我覺得不怎么樣。要知道，盡管有藍(lán)天白云的logo，但是在硬件和平臺上，并沒有寶馬的精髓，尤其是17款高達(dá)20萬的起步價(jià)，讓我們很難說服自己去買。但是，寶馬自己也知道，這種車輛本身就是為了降低門檻而生的。指導(dǎo)價(jià)只是參考，后期成交價(jià)是真實(shí)的。從目前的市場成交價(jià)來看，領(lǐng)先版2020 125i已經(jīng)降到了21萬左右，這也是我之前朋友考慮的主要原因。畢竟在價(jià)格和邁騰相差不大的前提下，可以買寶馬logo和2.0T 8AT coupe，性價(jià)比還是很高的。今天就和大家聊聊1系高配版125i，看看它實(shí)際開起來怎么樣。同時(shí)又有什么利弊呢？

動力表現(xiàn)不錯(cuò)，操控還是物有所值的。

首先從動態(tài)體驗(yàn)的角度來說。搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率192馬力，匹配八速手自一體變速箱。單從這本書數(shù)據(jù)分析，結(jié)合其本身的價(jià)格，還是很有誠意的布局。但是，光有漂亮的賬面數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。開得好真的很好。通過前段時(shí)間的試駕，這款125i給我印象最深的就是動力夠用。雖然是1系，而且我對它有很深的偏見，但這方面真的沒有太大的過錯(cuò)?；旧峡梢噪S叫隨到，深踩油門的時(shí)候很享受。不可否認(rèn)，7.5秒的實(shí)測時(shí)間超過100，遠(yuǎn)算不上出眾，但毫無疑問，感官體驗(yàn)足夠快。

另外，作為寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，操控在這款1系中也非常突出?？赡芎芏嗯笥褧f，有寶馬標(biāo)志的前驅(qū)能有多硬朗！你可能會覺得個(gè)人在刻意吹捧寶馬，其實(shí)不然。其中，緊繃的車身懸掛可謂是控制車身姿態(tài)的應(yīng)有之益。即使車輛高速走投無路，也不會讓我們左右搖擺，基本上想撞哪兒就撞哪兒。當(dāng)然，如果放在寶馬下面，相對于3系，1系的底子確實(shí)差一些，但只是放在20萬的價(jià)格區(qū)間，控王形容也不過分。在之前測試的眾多20萬級車型中，能和寶馬1系抗衡的產(chǎn)品，我覺得是馬自達(dá)阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

人無完人，車無完人，更何況1系以寶馬入門的形象與我們見面。要說1系動力體驗(yàn)的缺點(diǎn)，最有代表性的就是變速箱和前驅(qū)的布局。首先需要說明的是，與3系和5系的8AT不同，它不是ZF制造的，而是愛信的8AT。兩者的區(qū)別在于，1系匹配的8AT不會反應(yīng)很快，馬上給我們激情澎湃的動力輸出，但會有明顯的延遲。雖然時(shí)間短，但這兩點(diǎn)必須承認(rèn)，影響駕駛質(zhì)感和100%的平均表現(xiàn)。另外就是前置驅(qū)動的特殊性。全油門后，車身會擺動。如果第一次上手，朋友可能會有點(diǎn)慌。雖然不是短板，也不是缺陷，但是相比后驅(qū)和四驅(qū)車型還是有不小的差距。

雖然操控性不錯(cuò)，但是舒適度一般。

所謂魚和熊掌不可兼得。也適用于這款125i。前面的動態(tài)體驗(yàn)中提到，從寶馬之手，1系的操控性有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這對于駕駛者來說顯然是好事，但是如果你真的騎上去了，也許你會發(fā)現(xiàn)說愛你并不容易。除了硬減震，導(dǎo)致過濾性差，一些顛簸的道路在盧被直接傳輸?shù)狡嚒＼囁俪^80后，風(fēng)噪和胎噪也成了一件煩人的事。說實(shí)話，如果你坐在后排，不看logo，根本不會和寶馬扯上關(guān)系。之前說雅閣隔音差，邁騰減震硬。坐過系列1，才真正體會到兩者的“美”。

空之間的騎行差強(qiáng)人意，然后被列為吐槽重災(zāi)區(qū)。

雖然很多朋友對這種交通工具的實(shí)用性不抱太大希望，但至少要滿足需求。據(jù)實(shí)測，此人身高175。坐在后排后，他已經(jīng)感到壓抑和局促。另外后排中間抬的太高，特別是坐滿的時(shí)候。兩邊或者中間的朋友完全不可能有舒適的乘坐空空間。正因?yàn)槿绱?，系?的受益群體要窄很多。如果你看重實(shí)用性和空之間的朋友，已經(jīng)可以出門左轉(zhuǎn)放棄了。

安全配置夠用，還是沒有性價(jià)比。

從標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用的安全配置分析，這款125i似乎物有所值。畢竟副駕駛座安全氣囊，前排側(cè)氣囊，前后頭部氣囊，胎壓顯示，后駐車?yán)走_(dá)，倒車影像，發(fā)動機(jī)啟停，上坡輔助等。都是標(biāo)配，但這些只是表面上呈現(xiàn)的東西，物有所值。要知道，作為一款指導(dǎo)價(jià)24萬的緊湊型車，這些配置并沒有什么值得稱道的。另外，缺少定速巡航、無鑰匙進(jìn)入、副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、車載導(dǎo)航、Carplay等配置真的很不合理。說到可以彌補(bǔ)的措施，就是花錢選衣服。這樣一來，雖然裸車價(jià)格降到了21萬左右，但實(shí)際落地并不便宜。尤其是定速巡航和車載導(dǎo)航的缺失，無疑顯示了寶馬在節(jié)約成本方面的深厚造詣。

總結(jié):作為現(xiàn)階段寶馬最便宜的轎跑，即使是這款領(lǐng)先版的125i，也是第二頂配，很難用綜合平衡來形容。要知道，通過以上個(gè)人對它的分析，它的優(yōu)勢在于相對較好的操控性和動力輸出，但這僅限于寶馬陣營。要知道在同價(jià)位中，可以選擇性能更好，性價(jià)比更高的君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GS和邁銳寶XL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。與1系相比，唯一的劣勢在于品牌溢價(jià)一般?？吹竭@里，125i值得買嗎？相信很多讀者已經(jīng)盡力了。至少我個(gè)人的建議是，如果沒有特別的寶馬情結(jié)和顧家的朋友，125i的購買價(jià)值真的不大。如果你是以好玩為導(dǎo)向，看重品牌，125i值得考慮。當(dāng)然前提是因?yàn)榧彝コ蓡T的增加，做好以后換車的打算。