2018比亞迪唐dm參數(shù)

秦PLUS 參考價：7.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4013條)

當(dāng)比亞迪DM-i系列車型產(chǎn)能攀升，吸引全網(wǎng)目光的時候，宋Plus的DM-p車型悄然登上了工信部的申報目錄。為我們揭開了DM4.0的神秘面紗。

比亞迪的DM模式(雙模)經(jīng)歷了三次完整的迭代。從最初試駕F3DM，到秦唐542的驚艷之作，18年，唐二代上市，加盟BSG汽車，引得大眾總裁來滬試駕。然而，DM4.0分為兩個不同的技術(shù)分支:經(jīng)濟(jì)和性能。代表經(jīng)濟(jì)的DM-i系列自發(fā)布以來就引起了廣泛關(guān)注。3.8L的功耗和百公里7.3S的動力水平，都標(biāo)志著技術(shù)上的質(zhì)的飛躍。越是這樣，DM-p型號越迷人，它和DM4.0一樣，代表了它的性能。比亞迪從DM3.0(也屬于DM-p型，注重性能)到DM4.0給我們帶來了哪些驚喜？

從申報信息可以看出，這款宋加DM-p搭載1.5t發(fā)動機，功率102kw，凈功率96kw。從參數(shù)上看應(yīng)該是唐DM-i上的曉云1.5T發(fā)動機，代號BYD476ZQC。前置電機最大功率145Kw，與唐DM-I低配版相同，不同的是宋加DM-p增加了最大功率120Kw的后置電機，可能在秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV上用過。整備質(zhì)量1975Kg。

雖然只有這么多信息，但我們還是可以結(jié)合比亞迪之前車型的實際表現(xiàn)，對宋加DMp做一個性能判斷:

宋Plus DM-p的油耗測算：

宋加DMp是三擎四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前置1.5T發(fā)動機，145Kw電機和120Kw電機。動力總成前半部分與唐DM-i完全一致，也就是說，在不涉及后置電機的情況下，宋加DMp是DM-i車型，所以我們可以初步判斷，在節(jié)能模式(ECO)下，宋加DMp會采用與DMi相同的增程邏輯，采用電力驅(qū)動，發(fā)動機作為增程器帶動發(fā)電機發(fā)電。

唐DM-i的整備質(zhì)量為2130Kg，宋加DM-p的整備質(zhì)量為1975Kg。兩者相差155Kg，那么宋加DM-p的油耗表現(xiàn)必然低于唐DM-i的5.3L結(jié)合宋加DMp-I百公里4.4L的油耗和1790Kg的整備質(zhì)量，可以判斷宋加的油耗應(yīng)該在4.4-5.3L之間，大概率低于5L。

宋Plus DM-p的動力估算：

動力方面，有后置電機的參與，顯然不能用DM-i車型來類比推斷?？梢砸胪浦乇鹊母拍?，做一個大概的估算。推重比=最大馬力/車輛質(zhì)量(此處引用整備質(zhì)量)。需要強調(diào)的是，車輛的動力性能不能只看賬面參數(shù)，車輛的實際性能受輪胎、風(fēng)阻、渦輪介入等因素影響。我們只是做一個粗略的估計，不是精確的。

宋加DMp的發(fā)動機最大馬力139Ps，前置電機最大馬力197Ps，后置電機最大馬力163Ps。在運動模式下，勢必全面爆發(fā)，總馬力500Ps，總扭矩827Nm。結(jié)合自身近2噸的重量，推重比超過每噸250Ps。結(jié)合唐DM性能版每噸259Ps的推重比估算，宋加DMp的百公里加速性能應(yīng)該在4.5S左右！

宋Plus DM-p的價格預(yù)測：

與DM-i系列不同，DM-p走的是性能路線，所以價格肯定不會像DM-i那么親民，相比宋加DM-I，DM-p將1.5L自吸發(fā)動機升級為1.5T，前置電機與長續(xù)航版相同，增加了一個后置電機。從成本來看，主要是發(fā)動機和一個后置電機的區(qū)別。

參考唐DMi長續(xù)航版和唐DM雙電機版的差價，最高7萬，最低5萬左右。但考慮到唐DM3.0有濕式雙離合和差速鎖，成本較高，所以我粗略判斷，同配置的宋加DMp比DM-I高3-4萬，低的17.68萬，高的20.98萬。

DM4.0和DM3.0的升級細(xì)節(jié)：

1.取消雙離合變速箱，換成ECVT動力分配器。優(yōu)點是動力更平順，在ECO模式下可以作為DM-i使用，可以做到極低的油耗。一改之前“油老虎”的惡名。(其實DM3.0的油耗表現(xiàn)遠(yuǎn)低于同級別燃油車。以唐DM3.0為例，動力損失中油耗為7.5L。如果了解一些插電式和混合動力汽車的駕駛技巧，可以達(dá)到6L左右的水平。)

然而，這些變化并不都是有益的。有了雙離合變速箱，如果動力系統(tǒng)出現(xiàn)問題，車輛依然可以在純油模式下行駛，但是油耗會更高，至少不會躺在路上。ECVT需要一個馬達(dá)來調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速。如果動力部分出現(xiàn)故障，車輛就無法行駛。(但是沒有油了，汽油泵壞了，發(fā)動機出故障了。它仍然可以是純電的形式。)

2.升級刀片電池:從申請資料中可以看到，儲能器件是磷酸鐵鋰電池。參考DMi機型，更高級別的DMp機型不使用刀片電池是不合理的。相比之前的三元鋰電池，安全性會大大提高。

3.增加快充:和DM-i一樣的結(jié)構(gòu)，增加快充是必然的。

寫在最后：

個人認(rèn)為DM4.0把技術(shù)路線一分為二，實現(xiàn)不徹底。DM-i走的是經(jīng)濟(jì)省油的家用車路線，但依然保留了7S級的動力水平，完全可以媲美2.0T燃油車的動力。其實比亞迪可以更極端一點。以秦加DMi為例。沒必要拘泥于綠卡和外掛?？梢灾苯娱幐畛潆姽δ埽槐Ａ粢粔K純續(xù)航5Km左右的小電池來玩HEV模式。電池更小，機身重量更輕，成本更低。油耗可以3L左右，價格可以在10萬以下！進(jìn)一步侵蝕燃油車市場。

DM-p也有點太在意油耗了。從之前的7.5L動力損失油耗到現(xiàn)在可能低于5L，確實是一個進(jìn)步。但是，走性能路線，又有多少人在乎這百公里2L油呢？而且現(xiàn)在充電越來越方便了。能充電的時候都是零油耗。

在我心目中，唐DM已經(jīng)非常接近完美了。通過改裝刀鋒電池，增加快充功能，對自動駕駛和科技配置的提升還是不錯的。濕式雙離合的穩(wěn)定性是經(jīng)過市場檢驗的，這才是真正的雙模式。萬一動力系統(tǒng)出現(xiàn)問題，可以更保險，穩(wěn)定性也比DM4.0高，我覺得比亞迪可以考慮4.0DMp雙離合和ECVT共存，讓消費者有更多的選擇。