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2018比亞迪唐dm參數(shù)

2024-10-16 19:22:04 作者:資訊小編

當(dāng)比亞迪DM-i系列車型產(chǎn)能攀升,吸引全網(wǎng)目光的時候,Plus的DM-p車型悄然登上了工信部的申報目錄。為我們揭開了DM4.0的神秘面紗。

比亞迪的DM模式(雙模)經(jīng)歷了三次完整的迭代。從最初試駕F3DM,到唐542的驚艷之作,18年,唐二代上市,加盟BSG汽車,引得大眾總裁來滬試駕。然而,DM4.0分為兩個不同的技術(shù)分支:經(jīng)濟(jì)和性能。代表經(jīng)濟(jì)的DM-i系列自發(fā)布以來就引起了廣泛關(guān)注。3.8L的功耗和百公里7.3S的動力水平,都標(biāo)志著技術(shù)上的質(zhì)的飛躍。越是這樣,DM-p型號越迷人,它和DM4.0一樣,代表了它的性能。比亞迪從DM3.0(也屬于DM-p型,注重性能)到DM4.0給我們帶來了哪些驚喜?

從申報信息可以看出,這款宋加DM-p搭載1.5t發(fā)動機,功率102kw,凈功率96kw。從參數(shù)上看應(yīng)該是唐DM-i上的曉云1.5T發(fā)動機,代號BYD476ZQC。前置電機最大功率145Kw,與唐DM-I低配版相同,不同的是宋加DM-p增加了最大功率120Kw的后置電機,可能在秦Pro查成交價|參配|優(yōu)惠政策) EV上用過。整備質(zhì)量1975Kg。

雖然只有這么多信息,但我們還是可以結(jié)合比亞迪之前車型的實際表現(xiàn),對宋加DMp做一個性能判斷:

宋Plus DM-p的油耗測算:

宋加DMp是三擎四驅(qū)結(jié)構(gòu),前置1.5T發(fā)動機,145Kw電機和120Kw電機。動力總成前半部分與唐DM-i完全一致,也就是說,在不涉及后置電機的情況下,宋加DMp是DM-i車型,所以我們可以初步判斷,在節(jié)能模式(ECO)下,宋加DMp會采用與DMi相同的增程邏輯,采用電力驅(qū)動,發(fā)動機作為增程器帶動發(fā)電機發(fā)電。

唐DM-i的整備質(zhì)量為2130Kg,宋加DM-p的整備質(zhì)量為1975Kg。兩者相差155Kg,那么宋加DM-p的油耗表現(xiàn)必然低于唐DM-i的5.3L結(jié)合宋加DMp-I百公里4.4L的油耗和1790Kg的整備質(zhì)量,可以判斷宋加的油耗應(yīng)該在4.4-5.3L之間,大概率低于5L。

宋Plus DM-p的動力估算:

動力方面,有后置電機的參與,顯然不能用DM-i車型來類比推斷??梢砸胪浦乇鹊母拍?,做一個大概的估算。推重比=最大馬力/車輛質(zhì)量(此處引用整備質(zhì)量)。需要強調(diào)的是,車輛的動力性能不能只看賬面參數(shù),車輛的實際性能受輪胎、風(fēng)阻、渦輪介入等因素影響。我們只是做一個粗略的估計,不是精確的。

宋加DMp的發(fā)動機最大馬力139Ps,前置電機最大馬力197Ps,后置電機最大馬力163Ps。在運動模式下,勢必全面爆發(fā),總馬力500Ps,總扭矩827Nm。結(jié)合自身近2噸的重量,推重比超過每噸250Ps。結(jié)合唐DM性能版每噸259Ps的推重比估算,宋加DMp的百公里加速性能應(yīng)該在4.5S左右!

宋Plus DM-p的價格預(yù)測:

與DM-i系列不同,DM-p走的是性能路線,所以價格肯定不會像DM-i那么親民,相比宋加DM-I,DM-p將1.5L自吸發(fā)動機升級為1.5T,前置電機與長續(xù)航版相同,增加了一個后置電機。從成本來看,主要是發(fā)動機和一個后置電機的區(qū)別。

參考唐DMi長續(xù)航版和唐DM雙電機版的差價,最高7萬,最低5萬左右。但考慮到唐DM3.0有濕式雙離合和差速鎖,成本較高,所以我粗略判斷,同配置的宋加DMp比DM-I高3-4萬,低的17.68萬,高的20.98萬。

DM4.0和DM3.0的升級細(xì)節(jié):

1.取消雙離合變速箱,換成ECVT動力分配器。優(yōu)點是動力更平順,在ECO模式下可以作為DM-i使用,可以做到極低的油耗。一改之前“油老虎”的惡名。(其實DM3.0的油耗表現(xiàn)遠(yuǎn)低于同級別燃油車。以唐DM3.0為例,動力損失中油耗為7.5L。如果了解一些插電式和混合動力汽車的駕駛技巧,可以達(dá)到6L左右的水平。)

然而,這些變化并不都是有益的。有了雙離合變速箱,如果動力系統(tǒng)出現(xiàn)問題,車輛依然可以在純油模式下行駛,但是油耗會更高,至少不會躺在路上。ECVT需要一個馬達(dá)來調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速。如果動力部分出現(xiàn)故障,車輛就無法行駛。(但是沒有油了,汽油泵壞了,發(fā)動機出故障了。它仍然可以是純電的形式。)

2.升級刀片電池:從申請資料中可以看到,儲能器件是磷酸鐵鋰電池。參考DMi機型,更高級別的DMp機型不使用刀片電池是不合理的。相比之前的三元鋰電池,安全性會大大提高。

3.增加快充:和DM-i一樣的結(jié)構(gòu),增加快充是必然的。

寫在最后:

個人認(rèn)為DM4.0把技術(shù)路線一分為二,實現(xiàn)不徹底。DM-i走的是經(jīng)濟(jì)省油的家用車路線,但依然保留了7S級的動力水平,完全可以媲美2.0T燃油車的動力。其實比亞迪可以更極端一點。以秦加DMi為例。沒必要拘泥于綠卡和外掛??梢灾苯娱幐畛潆姽δ埽槐A粢粔K純續(xù)航5Km左右的小電池來玩HEV模式。電池更小,機身重量更輕,成本更低。油耗可以3L左右,價格可以在10萬以下!進(jìn)一步侵蝕燃油車市場。

DM-p也有點太在意油耗了。從之前的7.5L動力損失油耗到現(xiàn)在可能低于5L,確實是一個進(jìn)步。但是,走性能路線,又有多少人在乎這百公里2L油呢?而且現(xiàn)在充電越來越方便了。能充電的時候都是零油耗。

在我心目中,唐DM已經(jīng)非常接近完美了。通過改裝刀鋒電池,增加快充功能,對自動駕駛和科技配置的提升還是不錯的。濕式雙離合的穩(wěn)定性是經(jīng)過市場檢驗的,這才是真正的雙模式。萬一動力系統(tǒng)出現(xiàn)問題,可以更保險,穩(wěn)定性也比DM4.0高,我覺得比亞迪可以考慮4.0DMp雙離合和ECVT共存,讓消費者有更多的選擇。

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