發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速多少合適

阿特茲 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3418條)

目前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到6000轉(zhuǎn)，比較高了。

主要是因?yàn)榧矣密嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)都在向小排量和增壓方向發(fā)展，不需要太高的轉(zhuǎn)速就能獲得很好的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

高轉(zhuǎn)速對(duì)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，沒必要

高速發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)是為了提高馬力。

首先，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就是提高馬力。

李紅中《汽車實(shí)用技術(shù)雜志》上發(fā)表了一篇論文《衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo):上升功率》，文中寫道。

提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，意味著在同樣的時(shí)間內(nèi)，活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變得更快，可以吸入更多的空氣體，從而達(dá)到增加馬力的目的。

例如，在同樣的1分鐘內(nèi)，我可以跳200次，而你只能跳100次。自然成績(jī)更好，比你累。

比如本田著名的高速發(fā)動(dòng)機(jī)K20A和B16B都是通過這種方式增加馬力的。

2000年的2.0L自然吸氣K20A可以達(dá)到8000轉(zhuǎn)，提供225馬力。

在民用車中，增壓更容易獲得馬力。

隨著增壓技術(shù)的普及，普通汽車更容易獲得馬力，效果比提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要好得多。

所以渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高。

王淑慶的湖南大學(xué)碩士論文分享給大家，基于渦輪增壓技術(shù)的車用汽油機(jī)性能提升與實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)，里面說。

是在1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上的實(shí)驗(yàn)。

增加渦輪增壓系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力和扭矩分別提高了39.5%和41.7%，油耗和排放也有所降低。

俗話說100塊錢的包包好看是吧？設(shè)備和質(zhì)量也很好，那我為什么還要再花一萬塊買個(gè)名牌包呢？

“名牌包”無非就是一萬一轉(zhuǎn)吧？

高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)吃力不討好

除了加大馬力，目前高速發(fā)動(dòng)機(jī)有限，對(duì)家用車還是有一些要求的。這樣一個(gè)與家用車背道而馳的問題，也會(huì)導(dǎo)致高速發(fā)動(dòng)機(jī)越來越少。

轉(zhuǎn)速高，轉(zhuǎn)速低，無力，不利于日常使用。

對(duì)于消費(fèi)者來說，我們這些買車的人，日常駕駛和高周轉(zhuǎn)的體驗(yàn)不一定特別好。

劉芳等人在《工礦自動(dòng)化》雜志上發(fā)表論文《轉(zhuǎn)速和活塞行程對(duì)氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響》。

上面寫著:活塞行程越短，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)輸出的扭矩越小，最大扭矩輸出速度越晚。

高速發(fā)動(dòng)機(jī)通過縮短活塞沖程來達(dá)到提高轉(zhuǎn)速的效果。速度低的時(shí)候動(dòng)力表現(xiàn)自然差。

人們都說:通常你開車的時(shí)候，轉(zhuǎn)速基本不超過3000轉(zhuǎn)，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)區(qū)間最弱。

比如剛才說的本田K20A發(fā)動(dòng)機(jī)，需要6100轉(zhuǎn)才是最大輸出扭矩。

例如，在道路上可以看到馬自達(dá)阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)必須在4000 rpm的轉(zhuǎn)速下才能輸出最大扭矩。

話說:油門踩了一半才感覺到什么。

回頭看看，現(xiàn)在市面上的這些渦輪車，最大扭矩都在1500左右。

高成本

問題二:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，零件的性能要求越高，不利于廠家的成本控制。

想想也很簡(jiǎn)單，一輛普通的火車，不是嗎？速度提高了3、4倍，成了高鐵。鐵軌改造過了，要求不一樣了，肯定會(huì)變貴。

楊清民在《北京建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)》上發(fā)表了一篇論文《高速發(fā)動(dòng)機(jī)連桿襯套變形分析》，其中說。

高速發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，慣性力很大。連桿和其他零件需要更好的材料，否則零件會(huì)變形，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)損壞。

比如家里的承重墻一定要比非承重墻厚，用的材料要好一點(diǎn)，不然房子就塌了對(duì)吧？

不耐用

對(duì)于制造商來說，制造高速發(fā)動(dòng)機(jī)不僅成本高，而且不耐用。作為一個(gè)吃力不討好的工作，越來越少的人會(huì)去做。

大連理工大學(xué)的呂亮有個(gè)碩士論文，也是給你找出來的，“發(fā)動(dòng)機(jī)軸承仿真系統(tǒng)可靠性評(píng)估方法及系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)”。

上面說:由于高速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，零件磨損加劇，使用壽命降低。

比如高速發(fā)動(dòng)機(jī)中滾動(dòng)軸承的使用壽命短10倍，甚至可能低100倍。

高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)不利于節(jié)能減排

最后，高速發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排放都比較高，這與當(dāng)前節(jié)能減排的趨勢(shì)是相悖的。

施代哲業(yè)、郭、在國外內(nèi)燃機(jī)雜志上發(fā)表論文《高速發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸摩擦損失研究——曲軸實(shí)際工作應(yīng)力和軸心軌跡的測(cè)量》。

上面說:發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，摩擦損失大，混合氣燃燒不充分，導(dǎo)致油耗急劇增加。

就好像:也是2公里的路。慢跑的時(shí)候，不太費(fèi)力，能跑20km。但是，我用盡全力沖過去，到了800m的時(shí)候，我可能已經(jīng)跪在地上了。

家用車的發(fā)動(dòng)機(jī)不需要太高的轉(zhuǎn)速

總而言之，目前6000轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)很高了。另外，由于增壓技術(shù)的普及，家用車的發(fā)動(dòng)機(jī)不需要太高的轉(zhuǎn)速。

而且速度高，噪音大?，F(xiàn)在動(dòng)力沒有太大提升，油耗全是錢，成本高，廠家掙錢少，日常體驗(yàn)差...好了，用的人越來越少了。

3缸車到底能不能買

如今，除了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越來越低，排量越來越小，氣缸越來越少，車企也開始打造3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

大家都說三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不好。反正廠家不要臉，想便宜點(diǎn)。為什么沒有2缸發(fā)動(dòng)機(jī)？這是什么原因呢？

3缸抖動(dòng)不是因?yàn)椴黄胶鈫?？氣缸上下的時(shí)候，不是剛剛好嗎？

關(guān)鍵詞:引擎

如果你想知道這是為什么，很簡(jiǎn)單。關(guān)注“備胎說車”，回復(fù)關(guān)鍵詞“發(fā)動(dòng)機(jī)”即可。八篇干貨等你來看。

每天都會(huì)更新。文字版，音頻版，視頻版，開車聽起來也很方便。《備胎說車》等你來玩。

參考

李紅中。衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要指標(biāo):上升功率.汽車實(shí)用技術(shù)，2003。

王淑慶?；跍u輪增壓技術(shù)的車用汽油機(jī)性能改進(jìn)及試驗(yàn)評(píng)價(jià).湖南大學(xué)，2012。

劉芳，宋正昌，楊莉，。轉(zhuǎn)速和活塞行程對(duì)氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響.工業(yè)和采礦自動(dòng)化，2009。

楊清民。高速發(fā)動(dòng)機(jī)連桿襯套變形分析.北京建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2002。

呂梁。發(fā)動(dòng)機(jī)軸承仿真系統(tǒng)可靠性評(píng)估方法及系統(tǒng)實(shí)現(xiàn).大連理工大學(xué)，2013。

葉，郭，，。高速發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸摩擦損失的研究——曲軸實(shí)際工作應(yīng)力和軸心軌跡的確定.國外內(nèi)燃機(jī)，1998。