東風日產(chǎn)汽車的氣缸壓力是多少錢

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

由于芯片短缺，生產(chǎn)受阻，一些車企最近選擇通過降低配置來減少對汽車芯片的依賴，以此來挽救銷量。例如，日產(chǎn)的數(shù)千輛汽車不再配備導航系統(tǒng)，雷諾也停止在其Arkana SUV車型的方向盤后面提供超大數(shù)字顯示屏。

以前，汽車用戶并不認同車企的降配，因為在大多數(shù)人看來，降配通常意味著車企在為用戶創(chuàng)造低于預期的體驗。但根據(jù)蓋世汽車近日發(fā)布的一項關(guān)于車企減配的行業(yè)調(diào)查結(jié)果，行業(yè)的態(tài)度發(fā)生了變化。

在特殊時期，超過半數(shù)的參與者贊同車企短期配減。

本次行業(yè)調(diào)查共有1500多人參與，其中超五成贊同車企減配的做法。行業(yè)改變車企減少配置的態(tài)度也不是沒有道理。通過此次調(diào)查，蓋世汽車發(fā)現(xiàn)，參與者之所以認同車企的這一次減配，主要是因為這次減配與之前的情況有所不同。

一方面是背景不同。如文章開頭所述，車企的這次減配主要發(fā)生在芯片短缺的特殊背景下。

現(xiàn)在，芯片廣泛應用于汽車，涉及監(jiān)控發(fā)動機性能，管理轉(zhuǎn)向或自動車窗，停車和娛樂系統(tǒng)的傳感器等等。這意味著一旦芯片短缺，很多汽車零部件的生產(chǎn)都會受到影響，進而影響整車的交付。這也是今年車企頻頻減產(chǎn)的重要原因。

據(jù)蓋世汽車了解，自去年12月初汽車行業(yè)芯片短缺問題開始凸顯以來，全球多家汽車工廠紛紛減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。在過去的兩個月里，情況似乎越來越糟。

最近，由于芯片短缺，三菱汽車將在5月份削減全球多達1.6萬輛汽車的產(chǎn)量?；谶@一計劃，從3月到5月，該公司因缺芯損失了近3萬輛汽車。據(jù)外媒報道，福特5月初向員工宣布，由于芯片短缺加劇，將延長數(shù)家北美工廠的停工時間。該公司早前也警告稱，芯片短缺情況將會加劇，預計第二季度其產(chǎn)量將削減一半，2021年將損失110萬臺。

此外，日產(chǎn)汽車和其他車企也宣布了減產(chǎn)計劃，而大眾和Stellantis則警告稱，其生產(chǎn)線可能會受到半導體危機的進一步影響。據(jù)國外媒體報道，咨詢公司AlixPartner（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）s表示，半導體芯片的全球短缺將導致汽車制造商在2021年損失1100億美元的收入，超過此前610億美元的預期。該公司預計，這將影響390萬輛汽車的生產(chǎn)。

這說明了缺芯對車企影響的嚴重性，這似乎讓減少配置更容易被接受。在本次調(diào)查中，很多參與者認為減少配車是“特殊時期的特殊做法，可以理解”。一位業(yè)內(nèi)人士對蓋世汽車表示，面對核心短缺危機，車企通過減少配置，最大限度地利用有限的芯片庫存，盡可能保證更多整車的交付，是合理的。

另一方面，范圍和處理方式不同。從現(xiàn)有案例來看，這次車企下架的零部件類別與之前有所不同，處理方式更加公開透明。

回過頭來看，有的車企會減少舒適性的配置，有的車企會減少功能性配置的配置，有的甚至操縱核心機械硬件甚至安全配置，比如用廉價輪胎，去ESP，減少安全氣囊，不裝胎壓監(jiān)測等。從這個角度來看，車輛配置的減少針對的是一些與芯片相關(guān)的智能部件，這些部件似乎對車輛的整體性能沒有太大影響，比如車載導航等等。

具體來說，日產(chǎn)決定暫時放棄部分汽車中的車載導航功能，數(shù)千輛配備導航的汽車將不再擁有這一車載導航系統(tǒng)。Stellantis還通過使用其更基本的Ram Classic卡車的組件(不需要芯片)來保持更昂貴的Ram Classic皮卡的生產(chǎn)。

更何況，以前很多車企都是在暗中搭載汽車用戶，而這一次，車企顯然不打算瞞著汽車用戶。他們不僅宣傳了減配措施，還在減配的同時降低了售價。

據(jù)央視財經(jīng)報道，在韓國，由于汽車芯片被切斷，生產(chǎn)中斷的壓力，一些車企最近推出了配置減少、價格更低的簡化車型來維持生產(chǎn)。比如現(xiàn)代和起亞會生產(chǎn)一些減配車，而不是為車輛提供一些功能配置，以減少對汽車芯片的依賴，這些減配車的市場價格也會降低。

基于以上，汽車用戶對降配的抵觸情緒大大降低。如上圖所示，本次調(diào)查結(jié)果也顯示，參與者認同車企減少配置的做法，不僅是考慮到核心缺失的背景，也是“在降價的同時減少配置，做到公開透明”。“減少主要是一些智能配置，對車輛整體性能影響不大”。“有些配置本來就弱，應該減少”也是重要原因。

70%的參與者表示發(fā)現(xiàn)了車企超配現(xiàn)象，減配長期可行。

在核心危機缺失的特殊背景下，車企短期內(nèi)減少配置是可行的。需要指出的是，不僅在缺芯的當下，在未來更長的一段時間內(nèi)，車企或許可以考慮降配。

如今，除了外觀、價格、動力，智能配置也成為汽車消費者購車時的一大影響因素。正因如此，汽車廠商掀起了汽車配置的大比拼，各式各樣的智能配置出現(xiàn)在汽車上。不可否認，這讓如今的車輛更具科技感，但值得注意的是，部分車企似乎陷入了超配的誤區(qū)。

本次調(diào)查中，近七成的參與者認為車企智能配置增加過多。的確，在“別人有，我們也要有”的心態(tài)驅(qū)動下，一些車企過度追求“多”的配置，但對于汽車用戶來說，一些花哨的配置并不實用。

從調(diào)查結(jié)果來看，面對“哪些智能配置可以降？”對于這個問題，只有2%的參與者認為汽車現(xiàn)有的配置是不可或缺的，其余參與者都認為汽車有可以降低的配置。比如多媒體配置(比如車載導航，后座娛樂系統(tǒng)等。)、局部舒適的智能照明系統(tǒng)(如室內(nèi)氛圍燈等。)、室內(nèi)空空調(diào)系統(tǒng)(如香薰器、車載空空氣凈化器等。)等等。

可見減少分配未必是壞事，相反可能是優(yōu)化用戶體驗的做法。當然，無論是目前還是未來更長一段時間，問題的關(guān)鍵在于車企是否愿意也能夠進行合理的配置縮減，以真正滿足用戶的需求。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前部分車企減配的范圍和方式比以前更加合理，但同時也不排除部分車企單純想通過減配來降低成本，不僅在看得見的地方省錢，還在一些用車人看不見的地方“操縱”。例如，在以前的案例中，一些汽車通過減少高強度鋼的使用比例來削減成本，導致這些汽車的安全性大打折扣。

本次調(diào)查結(jié)果顯示，部分參與者并不認同車企減配的做法，一定程度上擔心車輛的安全性能。此外，在他們看來，配置的減少也會影響用車體驗。有與會者表示，買車就是針對這些智能配置。

這也從側(cè)面說明，如果車企能夠合理減少配置，去掉雞肋配置，提升用車體驗，這種做法很難讓汽車用戶不認同。當然，相對于“永久性”的減配，通過后期改裝可以恢復功能的減配可能更容易被汽車用戶接受。

通用汽車公司4月中旬宣布，該公司將生產(chǎn)一批輕型全尺寸2021皮卡，不帶燃油管理模塊。沒有這個模塊，新通用皮卡的性能和安全性不會受到影響，但在里程方面，預計每升燃油將少跑425m，這將使售價降低300多元。同時，即使再供應芯片，這種減法設計的發(fā)動機也不會再改裝。

有人認為，雖然通用的減配行為是合理的，但如果能通過后期改裝恢復其功能，將會贏得更多汽車用戶的選擇。當然，這更多是為了迎合用車者的心理需求。其實他們未必真的選擇修改。