成都威馬汽車怎么樣

威馬EX5 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(200條)

文/e汽車劉流

近日，易車通過各種渠道獲得了一位威馬EX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車主投訴的具體信息。

車主高先生稱，他于2020年4月購買了一輛威馬EX5，但僅過了10天，新車剛跑了733Km就出現(xiàn)動力電池故障，導(dǎo)致新車無法啟動。經(jīng)過檢查，發(fā)現(xiàn)繼電器出現(xiàn)故障。對于更多細(xì)節(jié)，高先生表示不想透露太多。

這已經(jīng)不是威馬第一次出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題了。

威馬雖然是剛成立幾年的汽車品牌，但是產(chǎn)品質(zhì)量問題很多。公開報道顯示，2018年下半年以來，威馬經(jīng)歷了多次“失速”、“漏風(fēng)”等投訴。但是，與這些相比，更多的是車輛自燃的問題。

2018年8月，威馬成都研究院一輛EX5測試車自燃。對此，威馬表示，原因是員工違規(guī)給車輛通電導(dǎo)致電池組自燃；

2019年9月，溫州路邊一輛威馬EX5在路邊自燃。魏官方當(dāng)時表示，事故中車輛電池組沒有起火爆炸，與自燃無關(guān)；

2020年10月，福建一輛威馬EX5新能源出租車在未啟動時自燃，整車被燒毀。過了一周左右，市里又有一輛威馬EX5新能源出租車起火自燃；

2020年10月27日，北京中科院力學(xué)所一輛威馬EX5起火。

2020年10月28日，威馬宣布召回1282輛威馬EX5問題車輛。資料顯示，召回原因是電池供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入雜質(zhì)，在極端情況下會導(dǎo)致電池短路，可能導(dǎo)致起火風(fēng)險，存在安全隱患。

主動召回看似是威馬的責(zé)任，但反過來說，威馬的“召回”是不是從2018年交付開始就晚了很多？在IPO的聚光燈下，召回事件后，威馬將如何修復(fù)消費(fèi)者對品牌的信心？面對已經(jīng)進(jìn)入快車道的蔚來、理想、小鵬，威馬還有多少機(jī)會躋身前三？

很難說。

1“威馬原沒有安全著陸”

魏瑪剛建國的時候有多牛逼？

資料顯示，威馬成立于2015年，是較早一批新成立的造車企業(yè)。與大多數(shù)新型造車企業(yè)不同，威馬的創(chuàng)始人并非來自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，公司創(chuàng)始成員均來自傳統(tǒng)造車企業(yè)。

2017年，當(dāng)大部分新創(chuàng)建的企業(yè)還處于PPT階段時，威馬在溫州投資建設(shè)了生產(chǎn)基地。

2018年1月，威馬控股中順汽車拿到生產(chǎn)資質(zhì)。在當(dāng)時是新造車企業(yè)中速度最快、品種最全的造車企業(yè)，也是當(dāng)時最有前途的新造車企業(yè)之一。

當(dāng)時威馬確實采取了和傳統(tǒng)車企競爭的態(tài)度。拿到生產(chǎn)資質(zhì)三個月后，威馬汽車推出了首款新車——威馬EX5，也就是事故頻發(fā)的那款。

我們不得不佩服威馬創(chuàng)始人沈暉，這位曾經(jīng)主導(dǎo)吉利收購沃爾沃戰(zhàn)略，首款新車定價14.68萬元起，直接進(jìn)入中國汽車消費(fèi)最大市場的“汽車?yán)媳?，而不是像蔚來一樣把產(chǎn)品定位為豪華車。

事實也證明，沈暉最初的想法是正確的。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，威馬在中國新造車企業(yè)自行車年交付量中排名第一，累計交付量僅次于蔚來。這是一個相當(dāng)好的開始，然而，本該努力的魏瑪，卻在后期變得軟弱無力。

在國內(nèi)新能源汽車市場形勢一片大好的2020年，蔚來和小鵬實現(xiàn)了超過100%的年累計銷量增長，而威馬的年交付量僅增長了33.3%，達(dá)到22495輛。

最明顯的就是2020年12月，當(dāng)時的蔚來、理想、小鵬銷量都大幅增長。當(dāng)月威馬交付2588輛，環(huán)比下降14.25%。

所以2020年5月，威馬推出了威馬EX6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），定位中高端車型，并沒有做出什么銷量貢獻(xiàn)。

新產(chǎn)品威馬EX6未能達(dá)到“攪動市場”的效果，而老產(chǎn)品威馬EX5產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，威馬銷量自然走下坡路。

當(dāng)年，美團(tuán)創(chuàng)始人王興在社交媒體上預(yù)言；中國汽車企業(yè)的格局基本是' 3 3 3 3 '競爭下兩輪。除了三家央企、三家地方國企和三家民企，三大新勢力分別是理想、蔚來和小鵬。

當(dāng)時沈暉自然不服氣，他在社交媒體上回應(yīng):魏瑪一定會成為造車新勢力3強(qiáng)之一。

顯然，2020年的數(shù)據(jù)讓沈暉的回應(yīng)有些滑稽，正如他自己所說，“魏瑪并沒有安全著陸?！?p>威爾瑪有多少張牌？

威馬汽車這個備受矚目的公司為什么會陷入如此困境？

從長遠(yuǎn)來看，威馬的技術(shù)實力是短板。

過去幾年，新能源汽車領(lǐng)域競爭激烈，傳統(tǒng)車企紛紛進(jìn)入，外企虎視眈眈，市場充滿變數(shù)。但不變的是核心技術(shù)。

目前業(yè)界已經(jīng)達(dá)成共識，短期來看，電動汽車的競爭點在于續(xù)航里程和電池技術(shù)，長期來看，電動汽車的重點在于智能化，即自動駕駛技術(shù)。

對于威馬來說，自動駕駛技術(shù)是它的短板。

目前在自動駕駛方面，蔚來、小鵬、理想都有自己的技術(shù)團(tuán)隊，而威馬則選擇了與百度合作。

在自稱“智能汽車第一實力集團(tuán)”的威馬意識到危機(jī)即將到來之前，百度宣布將與吉利控股成立一家電動汽車公司，即由百度親自造車。

不僅如此，目前與百度合作的車企還包括別克、長城、現(xiàn)代、福特等傳統(tǒng)車企。對于需要大量數(shù)據(jù)支持提供算法學(xué)習(xí)的自動駕駛技術(shù)，這些“大賣”車企比威馬更有優(yōu)勢。

對于魏來說，彌補(bǔ)技術(shù)上的不足，重新思考自己獲取自動駕駛技術(shù)的方式是非常重要的。

從來看，威馬汽車的產(chǎn)品質(zhì)量有待加強(qiáng)。

目前，威馬汽車距離其在科技創(chuàng)新板上市只有一步之遙，每一次產(chǎn)品質(zhì)量問題都在拉大這個距離。不僅如此，有業(yè)內(nèi)分析人士表示，即使馬薇成功在科創(chuàng)板上市，也只是意味著短期內(nèi)可以獲得資金，并不意味著已經(jīng)走出危機(jī)。

這不是危言聳聽。2019年的蔚來就是最好的例子。即使上市了，結(jié)果沒有達(dá)到資本市場的滿意程度，仍然會面臨倒閉的風(fēng)險。

能給資本市場帶來什么？是每一個已經(jīng)上市或者即將上市的公司都應(yīng)該思考的問題。但是，作為車企，如果沒有切實的安全保障，你說的一切都像笑話。

如果有問題，在召回之前是無法擺脫的。沒有一家車企能逃過消費(fèi)者的口碑和互聯(lián)網(wǎng)的記憶。召回的成本是多少？

成本方面，參考2019年蔚來的召回，當(dāng)時蔚來共召回4803輛es8，資金成本高達(dá)3.39億元。從情感上來說，并不是每個企業(yè)都是特斯拉，用戶對車企的容忍度并不高，尤其是在目前全球汽車行業(yè)都在講“客戶至上”的情況下。

如果產(chǎn)品質(zhì)量還是肆無忌憚，威馬汽車未來的底牌是什么？

3結(jié)論

對于新造車企業(yè)來說，融資或者上市只是生存的手段，而不是目的和目的。掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)品品質(zhì)，提升用戶體驗，是威馬汽車目前急需解決的問題，也是作為造車企業(yè)最基本的作為。

審時度勢，抓住風(fēng)口，威馬汽車早在2015年、2018年就做到了。然而，在造車之路的盡頭，有一個看不見的深淵，與之相對的是星辰大?；蛘哒訚赡嗟?。就看威馬汽車未來怎么走了。

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