東風(fēng)汽車(chē)商用車(chē)研發(fā)這部門(mén)怎么樣

2024-10-16 23:06:04 作者：資訊小編

購(gòu)置稅優(yōu)惠經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(5517條)

5月6日，朱彥峰給H事業(yè)部員工寫(xiě)了一封信，第一次談到了東風(fēng)全新的高端品牌。據(jù)了解，該事業(yè)部是2019年5月開(kāi)始籌備的高端新能源汽車(chē)項(xiàng)目。它將和紅旗、長(zhǎng)城汽車(chē)的“WEY”、吉利汽車(chē)的“柯靈”一樣，成為東風(fēng)集團(tuán)旗下的新能源汽車(chē)自主品牌，定位高端，建立獨(dú)立的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

現(xiàn)在，H事業(yè)部將成為國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)集團(tuán)中的第一個(gè)高端新能源品牌。但需要注意的是，東風(fēng)的自主乘用車(chē)在市場(chǎng)上一直處于比較邊緣的位置，只有極少數(shù)比較好的合資品牌有所發(fā)展。在這樣的情況下，想沖上高端市場(chǎng)，很難不流汗。此外，考慮到目前車(chē)市的不景氣，補(bǔ)貼的大幅下降，再加上大部分合資、自主甚至豪華品牌都進(jìn)入了新能源車(chē)市場(chǎng)，東風(fēng)H事業(yè)部更像是一場(chǎng)大賭局，有贏有輸，整個(gè)東風(fēng)自主有徹底崩潰的風(fēng)險(xiǎn)。

吸收雷諾留下的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，用自己的資源獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

4月14日，雷諾集團(tuán)在華新發(fā)展戰(zhàn)略的新聞稿間接宣布，東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東風(fēng)雷諾”)第七個(gè)年頭即將結(jié)束。根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)公告，雷諾擬向東風(fēng)集團(tuán)轉(zhuǎn)讓50%股權(quán)，東風(fēng)雷諾將進(jìn)行重組。

據(jù)悉，東風(fēng)雷諾重組涉及大量債務(wù)處理。僅一期廠房投資就高達(dá)77.6億元，每年固定資產(chǎn)折舊8億元。雷諾退出合資項(xiàng)目，作為債務(wù)的共同承擔(dān)者，要向東風(fēng)集團(tuán)支付一筆費(fèi)用，由東風(fēng)集團(tuán)在以后還清債務(wù)。

東風(fēng)雷諾武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）工廠占地3000畝，一期投資77.6億元。這個(gè)包括整車(chē)廠、動(dòng)力總成廠和R&D中心的綜合工廠，號(hào)稱(chēng)完全符合雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)在，這個(gè)本該書(shū)寫(xiě)神話的地方，卻成了東風(fēng)雷諾沉重的“包袱”。

隨著東風(fēng)雷諾的退出，成熟的工廠和生產(chǎn)線都是現(xiàn)成的，東風(fēng)雷諾15萬(wàn)的產(chǎn)能和一定的技術(shù)可以直接為東風(fēng)H品牌所用。東風(fēng)小康旗下的金康新能源近日與重慶市政府簽署協(xié)議，建設(shè)高端新能源汽車(chē)項(xiàng)目，金康新能源的高端產(chǎn)品將使用“東風(fēng)Selis”品牌。東風(fēng)表示，將向金康輸出新能源技術(shù)，學(xué)習(xí)金康的新能源經(jīng)驗(yàn)，反哺H品牌。

東風(fēng)Selis旗下的硅谷SF MOTORS technology曾是挑戰(zhàn)特斯拉的品牌。這也可能成為東風(fēng)H品牌的一種可能。根據(jù)東風(fēng)H品牌的相關(guān)規(guī)劃，其實(shí)可以看出一個(gè)大概。其目標(biāo)價(jià)位區(qū)間為20-25萬(wàn)元，預(yù)計(jì)推出的首款車(chē)型為中級(jí)SUV新能源車(chē)型。至于其余新車(chē)，H品牌成立后將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，只屬于東風(fēng)公司香港上市公司東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司。同時(shí)，H品牌規(guī)劃了9款新車(chē)型，并全面覆蓋SUV和MPV車(chē)型。

h部門(mén)高層管理團(tuán)隊(duì)已經(jīng)塵埃落定。

官方消息稱(chēng)，H事業(yè)部由東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤政負(fù)責(zé)。目前，已經(jīng)任命了一些高級(jí)管理人員。

尤政1990年加入一汽集團(tuán)，歷任一汽轎車(chē)公司制造技術(shù)部副部長(zhǎng)、部長(zhǎng)，一汽-大眾轎車(chē)二廠計(jì)劃部主任、副主任，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司計(jì)劃部副主任。2017年升任一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理兼產(chǎn)品規(guī)劃與項(xiàng)目部總監(jiān)。2018年5月調(diào)任東風(fēng)集團(tuán)，任東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理。

同年7月，2018年，房鹿告別一汽自主整車(chē)板塊。資料顯示，房鹿曾在傅生汽車(chē)零部件公司短暫停留，并于2018年12月赴武漢擔(dān)任東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部技術(shù)專(zhuān)項(xiàng)總監(jiān)。

原東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)總監(jiān)房鹿出任H事業(yè)部CEO兼CTO房鹿1976年出生于吉林長(zhǎng)春，擁有車(chē)輛工程博士學(xué)位。2006年，房鹿加入一汽大眾，擔(dān)任產(chǎn)品設(shè)計(jì)師、主管、科長(zhǎng)。2014年調(diào)任一汽轎車(chē)，歷任部長(zhǎng)助理、產(chǎn)品部部長(zhǎng)。2017年9月至2018年7月，房鹿擔(dān)任一汽奔騰開(kāi)發(fā)研究所項(xiàng)目管理部主任。在一汽任職期間，房鹿領(lǐng)導(dǎo)了兩款車(chē)型的開(kāi)發(fā):紅旗H5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔騰T77（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

原東風(fēng)英菲尼迪常務(wù)副總經(jīng)理雷鑫擔(dān)任首席品牌官，主要負(fù)責(zé)H事業(yè)部品牌戰(zhàn)略管理和運(yùn)營(yíng)；

原東風(fēng)日產(chǎn)大連分公司總經(jīng)理蔣導(dǎo)擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官，協(xié)助房鹿公司日常運(yùn)營(yíng)；

原東風(fēng)公司財(cái)務(wù)報(bào)告部經(jīng)理沈駿擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官。

東風(fēng)缺乏高端品牌，想做第二個(gè)紅旗。

多年來(lái)，東風(fēng)在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有向上沖擊，只是屢試不爽。截至目前，東風(fēng)自主乘用車(chē)四大品牌東風(fēng)沈峰、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)馮光、東風(fēng)啟辰中，能算得上“有能力”的車(chē)型天花板都在15萬(wàn)及以下的市場(chǎng)上。在北上廣深這樣的大城市，看到東風(fēng)自主車(chē)型甚至比在大街上看到一輛勞斯萊斯還難。

東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤政坦言，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，20-35萬(wàn)元的中高端市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，是國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)唯一的增量細(xì)分市場(chǎng)。同時(shí)，該市場(chǎng)的車(chē)型也可以承接未來(lái)的新技術(shù)，這也是東風(fēng)規(guī)劃H品牌的原因之一。第二個(gè)原因是近兩年紅旗等自主高端品牌頻頻發(fā)力，讓東風(fēng)公司感受到了壓力。

“汽車(chē)品牌向上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)大，是每一個(gè)汽車(chē)企業(yè)、每一個(gè)汽車(chē)人的責(zé)任和使命。”我們需要大家一起戰(zhàn)斗，”尤政說(shuō)。h司和各大自主品牌是合作伙伴，不是對(duì)手，是競(jìng)爭(zhēng)，不是比賽。他們將攜手引領(lǐng)中國(guó)品牌崛起。

隨著中國(guó)汽車(chē)品牌的一路崛起，并開(kāi)始與外國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)被拖入了一個(gè)新的戰(zhàn)爭(zhēng)局面。第一，生存與死亡的界限加深了很多，高端自主品牌之路比以往更加艱難。

高端沖擊困難多，東風(fēng)在國(guó)內(nèi)混的不好。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，去年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)自主品牌板塊銷(xiāo)量全面下滑。東風(fēng)沈峰、風(fēng)行、馮光、啟辰四大自主品牌銷(xiāo)量均出現(xiàn)下滑，下滑最嚴(yán)重的往往是東風(fēng)集團(tuán)最依賴(lài)、產(chǎn)品譜系最全的東風(fēng)沈峰，下滑幅度達(dá)19%。可以說(shuō)，東風(fēng)中國(guó)汽車(chē)品牌陣營(yíng)的品牌認(rèn)知度和產(chǎn)品接受度都在下降，這可能是東風(fēng)成立高端事業(yè)部后將面臨的最大考驗(yàn)和困難。

四大國(guó)企，只有東風(fēng)集團(tuán)自主品牌發(fā)展不好。八年來(lái)，東風(fēng)公司一直在強(qiáng)調(diào)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新五化，即輕量化成效顯著，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品加速發(fā)展，共享平臺(tái)初步搭建。東風(fēng)沈峰在科技活動(dòng)中投入了767億元。2016年科技活動(dòng)投入190.7億元，占銷(xiāo)售收入比重超過(guò)7.2%。目前可以看到風(fēng)神品牌車(chē)型的銷(xiāo)量并不好看。

在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，東風(fēng)H事業(yè)部的前景讓人捏了一把汗，但考慮到東風(fēng)能讓H事業(yè)部保密一年以上，邊肖很難斷言東風(fēng)H事業(yè)部不會(huì)有別的“殺手锏”。無(wú)論如何，H事業(yè)部的成敗關(guān)系到整個(gè)東風(fēng)自主乘用車(chē)的未來(lái)。一旦成功，整個(gè)東風(fēng)自主乘用車(chē)都會(huì)跟進(jìn)，銷(xiāo)量整體提升。但一旦失敗，整個(gè)東風(fēng)自主乘用車(chē)將面臨艱難的局面，甚至直接崩盤(pán)。

總結(jié):H事業(yè)部要沖擊新能源高端產(chǎn)品，需要面對(duì)的問(wèn)題真的太多了。目前是各車(chē)企進(jìn)行淘汰賽的關(guān)鍵時(shí)刻。是特斯拉、比亞迪這樣的頭部新能源造車(chē)勢(shì)力已經(jīng)壓到下限了。Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)僅為29.18萬(wàn)元，年底將完成100%國(guó)產(chǎn)化。到時(shí)候，價(jià)格還有下跌的空間。此外，一大波強(qiáng)勢(shì)傳統(tǒng)企業(yè)也在“攪局”。從大眾到福特，從豐田到日產(chǎn)，無(wú)一不是盯上了中國(guó)的新能源市場(chǎng)。這背后，除了新興的新能源藍(lán)海市場(chǎng)機(jī)會(huì)，更可能看到的是前景光明的市場(chǎng)分化。與其說(shuō)東風(fēng)開(kāi)辟了高端新能源的新路徑，不如說(shuō)這是一場(chǎng)豪賭。