比亞迪e1輪胎哪個好

2024-10-16 22:46:04 作者：資訊小編

來，來，別錯過了。比亞迪城市交通神器比亞迪e1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），雙色拼接設(shè)計，車身小巧，停車無憂，綜合續(xù)航里程305km，30%-80%充電時間僅需半小時，可旋轉(zhuǎn)墊帶內(nèi)飾供你娛樂。8萬塊不能虧本買也不能騙。

好吧，讓我們言歸正傳。這是一個嚴肅的汽車評估項目。當(dāng)我拿到這輛比亞迪e1試駕車的時候，我的第一印象就是網(wǎng)絡(luò)名人說的“買不到就不能被騙。”作為城市交通工具，比亞迪e1是非常明智的選擇。它的價格實惠，停車方便，續(xù)航里程也滿足日常需求。關(guān)鍵是不受人數(shù)限制。這樣的代步車怎么會不被人喜歡呢？相信你也有興趣，下面我給你講解一下這款行走神器。

外觀:雙色車身亮麗。

第一眼看到比亞迪e1，難免會聯(lián)想到比亞迪F0（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。兩者整體造型很像，只是細節(jié)不同。這次試駕用的是雙色白/橙，但是要額外付費。價格2000元，非常搶眼，值得選擇。

另外需要注意的是，比亞迪e1是基于全新的E平臺打造的，包括高壓三合一、驅(qū)動三合一、1個一體機控制器、1塊屏幕、1塊電池五個部分。官方稱該平臺為“3111”。簡單來說就是:低成本、三電高集成、輕量化、高智能化。

細節(jié)方面，兩側(cè)雙圓大燈的造型與比亞迪F0如出一轍，只是內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所變化。雙圓LED日間行車道非常醒目，辨識度很高。同時這次試駕的是頂配車型，大燈采用LED光源，很親切。因為是電動車，新車并沒有采用前進氣格柵，而是采用了排列有序的封閉式格子設(shè)計，但是對于密集恐懼癥患者來說并不太友好。另外，車頭中間位置是快充接口，車側(cè)是慢充接口。新車可支持30kW DC快充和7kW交流慢充。

車尾整體造型也和F0很像，兩側(cè)依舊采用了豎排尾燈，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所變化，看起來更加精致。左下方和右側(cè)用銀色鍍鉻裝飾條裝飾，并提供少量類似的打孔設(shè)計。輪胎方面，比亞迪e1標(biāo)配精致的LMA15輪胎，具體規(guī)格為165/60 R14，與車身同色設(shè)計，非常小巧時尚。

內(nèi)飾方面:旋轉(zhuǎn)大屏功能豐富。

新車內(nèi)飾與比亞迪F0完全不同，整體非常簡潔，布局合理清晰。材料方面，新車的中控臺和車門內(nèi)側(cè)都采用了硬塑料，不過整車價格也不難理解。三輻平底方向盤也是塑料材質(zhì)，但在右側(cè)配備了換歌、音量、接電話等多功能按鍵，提高了日常便利性。此外，該車的儀表盤采用了分段液晶技術(shù)。簡單來說，這不是液晶儀表盤，里面顯示的字符是打印出來的。

中控配備的10.1寸懸浮式中控面板是一大亮點，也是比亞迪家族的特色。大屏不僅內(nèi)部功能豐富，還可以旋轉(zhuǎn)，很有意思。內(nèi)部系統(tǒng)采用DiLink智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如百度地圖、酷我音樂、考拉FM電臺、比亞迪市場等。其實你可以把它當(dāng)成平板來看，兩者沒有區(qū)別。此外，系統(tǒng)還支持4G聯(lián)網(wǎng)和OTA遠程升級，值得稱道。

空采用觸摸操作，旋鈕前面有幾個實體按鍵。進入空調(diào)節(jié)界面后空調(diào)節(jié)的操作方式非常簡單，左邊是溫度控制，右邊是風(fēng)量控制，最上面是風(fēng)向調(diào)節(jié)。另外，即使是這款頂級試駕車，也只是配備了手動空調(diào)節(jié)。

要找到這款車的舒適配置可能有點困難，但這款車有很多新穎的功能。例如，車窗升降按鈕設(shè)置在操縱器制動器的前面，而不是像傳統(tǒng)車輛那樣設(shè)置在車門內(nèi)部。同時后視鏡調(diào)節(jié)需要手動調(diào)節(jié)內(nèi)玻璃，有些出乎意料。同樣令人驚訝的是車門的解鎖。所有四扇門都是由一個相對“古老”的手動機器打開的。剛?cè)腴T的人可能要習(xí)慣，不然總想著直接開車門。

動力:足以應(yīng)付市區(qū)駕駛。

e1搭載交流永磁同步電機，最大功率45kW，最大扭矩110kW。雖然參數(shù)不起眼，但這是電動車吧？起步時能釋放最大扭矩，具體感受后面再說。交流永磁同步電機配合單速變速箱，采用旋鈕換擋機構(gòu)，操作方便。此外，該車的綜合工況有305km的純電動續(xù)航里程，對于這樣一款微型車來說已經(jīng)相當(dāng)不錯了，對于市區(qū)的交通需求也是足夠的。另外，官方公布的30%-80%快充時間為半小時。

開緊湊型車和SUV也是一種享受，偶爾接觸一下這種微型車。比亞迪e1車身很小，在市區(qū)過馬路很輕松，停車也很方便?？梢哉f可以停在空的地方。這兩點絕對是e1的優(yōu)勢。

但是因為電機的動力擺在那里，想要無憂無慮的駕駛體驗顯然不現(xiàn)實。該車提供三種駕駛模式:ECO、SPORT和SNOW。我體驗的第一個是ECO模式，在這種模式下，汽車的啟動并沒有帶來非常直觀的電動車加速感，而是一種平緩的加速。同時由于整車重量較輕，相對容易推高45kW的最大功率。

運動模式與經(jīng)濟模式截然不同。踩下電動踏板時，體感加速明顯，甚至能帶來輕微的推背感，這與大部分電動車的特點一致。不過我相信買比亞迪e1的消費者大部分時間都在ECO模式下行駛。畢竟他們還是要考慮續(xù)航里程的。此外，該車最高時速為107 km/h。

比亞迪e1采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的常見組合。車輛的電池組放在底盤下面。由于車輛離地間隙較低，盡量不要在溝里行走，以免磕碰。

其實這款車的操控并沒有太多亮點。方向盤轉(zhuǎn)向適中，車身緊湊，轉(zhuǎn)彎非常方便。日常駕駛還是挺舒服的。值得注意的是，在這款車的動能回收方面，比亞迪e1動能回收分為標(biāo)準(zhǔn)和大型兩個檔次。在標(biāo)準(zhǔn)的動能回收模式下，抬起電加速踏板后沒有明顯的拖拽感，但切換到更大的動能回收模式時，抬起電加速踏板會有很強的拖拽感。這時候車輛就像汽油車踩剎車踏板，但又不能像寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣完全停下來。另外，無論哪種動能回收模式，剎車的腳感都一般。踩下制動踏板后，車輛像被磁鐵吸引一樣減速，制動力需要時間適應(yīng)。

空房間:適合兩個人。

空之間的乘坐方面，比亞迪e1更適合兩個人。如果非要加人，最好是后排的小孩。成年人可能會顯得有點局促。一位身高175cm的體驗者進入前排。調(diào)整座椅后，他的頭部有兩拳的距離，這是很好的表現(xiàn)。至于儲物間空，前門面板的儲物槽容積不錯。方向盤左側(cè)有一個卡槽，機械手剎車下有一個長方形的儲物槽，可以放手機。此外，主駕右側(cè)還配有一個小口袋，可以用來放置瑣碎物品，相當(dāng)新穎。

保持前排座位不變，體驗者來到后排。此時頭部有一個拳頭和一個手指的距離，而腿部沒有余量。還好平臺不高。至于儲物間空，后排的儲物只有兩側(cè)后門板的儲物槽，沒有水杯架、前排座椅后袋等。

后備箱不是比亞迪e1的強項。后排座椅打開時，由于椅背的傾斜角度，不能放太高的東西。每天容納兩三個肩背沒問題。后排座椅整體放倒時，容積相當(dāng)可觀。值得注意的是，后排座椅的斜倚手柄位于椅背處。

安全:倒車影像清晰。

安全性方面，比亞迪e1僅配備常規(guī)主/副駕駛安全氣囊、安全帶未系提醒、ABS防抱死制動、制動力分配和兒童座椅接口等。，不過還好二頂和頂都裝了倒車雷達和倒車影像。其實倒車影像無論白天黑夜都很清晰，并配有倒車輔助線。

總結(jié):

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