換了中缸怎么磨合

2024-10-16 23:14:07 作者：資訊小編

購(gòu)置稅優(yōu)惠經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(44條)

是否需要磨合發(fā)動(dòng)機(jī)，或者說(shuō)很多車(chē)迷所說(shuō)的“試車(chē)”，是一個(gè)討論了很久的話題。有人認(rèn)為新發(fā)動(dòng)機(jī)還需要磨合，也有人認(rèn)為如今發(fā)動(dòng)機(jī)零部件制造的精密已經(jīng)不需要磨合了。其實(shí)在空的口語(yǔ)化下，反正兩類(lèi)人總會(huì)在這個(gè)話題上爭(zhēng)論不休，那么我們就直接來(lái)看看汽車(chē)廠商是如何建議車(chē)主如何使用自己的新車(chē)的。

在寶馬M4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的原始手冊(cè)中，寫(xiě)明新車(chē)的磨合方法為“在2000公里范圍內(nèi)，以不同的車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行”。避免轉(zhuǎn)速超過(guò)5500轉(zhuǎn)/分，車(chē)速不超過(guò)170公里/小時(shí)，避免全油門(mén)和強(qiáng)制降檔。」

▲摘自寶馬M4車(chē)主手冊(cè)。

包括法拉利458（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Speciale、488 GTB和F12 Berlinetta在內(nèi)的原始手冊(cè)都給出了以下建議:“在里程達(dá)到1000公里之前，避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)5000轉(zhuǎn)/分。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在油溫達(dá)到65-70攝氏度之前，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不得超過(guò)4000轉(zhuǎn)/分。避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)?！?p>▲來(lái)自法拉利F12 Berlinetta的車(chē)主手冊(cè)。

克爾維特的車(chē)主手冊(cè)中也提到“如果里程低于800km，避免全油門(mén)和超過(guò)4,000rpm轉(zhuǎn)速的動(dòng)作。避免恒速、長(zhǎng)時(shí)間下賽道等駕駛模式?！?p>▲摘自克爾維特車(chē)主手冊(cè)。

法拉利甚至在手冊(cè)中表示，“雖然最新的發(fā)動(dòng)機(jī)制造方法使我們能夠?qū)崿F(xiàn)高度精密的零件，并將其精確組裝，但車(chē)輛的可移動(dòng)部件在運(yùn)行的初始階段仍需要經(jīng)歷一個(gè)磨合過(guò)程。所以，如果連法拉利、寶馬M、克爾維特等的高性能精密發(fā)動(dòng)機(jī)。需要經(jīng)過(guò)磨合的過(guò)程，可以考慮一下。你以為制造成本低很多的一般車(chē)型不用磨合就能達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的精度嗎？

發(fā)動(dòng)機(jī)磨合原則

既然設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的原廠認(rèn)為有必要磨合，那么發(fā)動(dòng)機(jī)磨合應(yīng)該是怎樣的呢？其實(shí)所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)磨合主要是指活塞環(huán)和氣缸壁的磨合。雖然現(xiàn)在的制造技術(shù)使得活塞環(huán)和缸壁的加工精度非常高，但是如果放在顯微鏡下看，兩者還是會(huì)有非常小且不平整的表面。因此，在新裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)初期，活塞環(huán)與缸壁需要一段時(shí)間的磨合，以達(dá)到最佳的氣缸氣密性，從而充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。

▲發(fā)動(dòng)機(jī)裝配后，活塞上的活塞環(huán)必須通過(guò)磨合與缸壁結(jié)合得更緊密，才能充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。

發(fā)動(dòng)機(jī)磨合模式

發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的方式眾說(shuō)紛紜，甚至有“暴力試車(chē)”能讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最佳性能的說(shuō)法。但是，我想在這里告訴所有的粉絲，暴力試駕法是扯淡。至于原因，我會(huì)在文末說(shuō)明。下面直接講解大部分汽車(chē)廠家對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)磨合給出的正確實(shí)施方法。

1.不要踩油門(mén)或全油門(mén)。

為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)與氣缸壁很好地磨合，必須給發(fā)動(dòng)機(jī)適當(dāng)?shù)妮d荷和壓力，但這些載荷不需要很大。如果踩油門(mén)或全油門(mén)，氣缸內(nèi)壓會(huì)大大增加，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速上升。在這種狀態(tài)下，如果缸壁和活塞環(huán)之間存在不規(guī)則性，由于活塞快速運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的摩擦力，很容易產(chǎn)生高溫?zé)狳c(diǎn)，造成活塞環(huán)或缸壁的永久性損傷。所以磨合期踩油門(mén)的方式一定要平緩，讓轉(zhuǎn)速緩慢平穩(wěn)的變化，讓活塞環(huán)和缸壁逐漸磨合達(dá)到最佳的緊密度。一些高性能車(chē)型的原說(shuō)明書(shū)甚至要求在磨合里程內(nèi)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不得超過(guò)50%，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到最佳性能。

▲新車(chē)期間一定要克制住心中的熱血，不要踩油門(mén)過(guò)度提速。

2.不要太害怕踩油門(mén)

雖然我說(shuō)了不要再踩油門(mén)，但不代表新車(chē)在路上需要以極快的速度減速，阻礙交通。新車(chē)車(chē)主只需要注意不要讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，然后平穩(wěn)地踩下油門(mén)。另外，現(xiàn)在的自動(dòng)擋為了效率，一般都是中速換擋，不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過(guò)度緊張，可以自然流暢的行駛。

▲新車(chē)期間不要怕踩油門(mén)，尤其是現(xiàn)在大部分自走變速箱都會(huì)在合適的速度范圍內(nèi)換擋。

3.不要使用巡航控制。

在磨合期內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要在原廠建議的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，經(jīng)歷不同程度的負(fù)荷、壓力和轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)不同的工作環(huán)境。只有在磨合完成后，才能在各個(gè)運(yùn)行狀態(tài)下發(fā)揮出最佳性能。正因?yàn)槿绱?，新?chē)需要避免在原廠推薦的磨合里程內(nèi)使用定速巡航功能，盡可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)速變化平緩。但是在這里提醒一下，千萬(wàn)不要在高速公路上開(kāi)新車(chē)以免危及自己和其他路人的行車(chē)安全！

▲磨合期盡量避免長(zhǎng)時(shí)間定速定速行駛，不要使用定速巡航。(不要在高速公路上磨合發(fā)動(dòng)機(jī)！)

4.避免短途駕駛

這里所謂的短途行駛，是指發(fā)動(dòng)機(jī)不能達(dá)到工作溫度的距離。這是因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度時(shí)，所有運(yùn)轉(zhuǎn)部件都會(huì)在熱膨脹下達(dá)到正常工作狀態(tài)下的尺寸。這里說(shuō)的當(dāng)然不是肉眼可見(jiàn)的尺寸變化，而是各個(gè)部件的熱膨脹系數(shù)不同，所以這些部件的尺寸達(dá)到工作溫度后才能達(dá)到磨合所需的穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。

▲發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí)，請(qǐng)盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到工作溫度。

5.避免裝載或拖動(dòng)重物。

這里當(dāng)然不是說(shuō)新車(chē)不載人，而是要避免超載的東西。因?yàn)檫@樣一方面會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的負(fù)擔(dān)，另一方面新車(chē)除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，包括剎車(chē)和輪胎都需要一段時(shí)間的磨合，所以新車(chē)在百公里之內(nèi)的制動(dòng)力和抓地力會(huì)略弱，裝載或者拖拽重物只會(huì)讓這些部件更加累贅。

▲新車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)磨合期間盡量避免騎行或拖拽重物。

這些磨合方法和注意事項(xiàng)主要適用于新車(chē)行駛里程在幾百公里或1000-2000公里以?xún)?nèi)(根據(jù)不同車(chē)型的說(shuō)明書(shū)推薦)。當(dāng)達(dá)到磨合里程時(shí)，不要忘記更換新的機(jī)油和機(jī)油濾芯，以便排出含有雜質(zhì)或金屬碎屑的舊機(jī)油。在之后的日子里，只要發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到工作溫度，你就可以隨心所欲地使用車(chē)輛，不需要小心翼翼地對(duì)待油門(mén)。

最后，我們來(lái)解釋一下為什么前面提到的暴車(chē)訓(xùn)練法是扯淡。有了新謳歌NSX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），為了讓車(chē)主免去發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的麻煩，原廠在交車(chē)前會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行相當(dāng)于240公里的磨合步驟。因?yàn)槭窃谠囓?chē)臺(tái)上進(jìn)行，原廠可以在可控的環(huán)境和方式下快速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)磨合，讓NSX在交付后進(jìn)行緊張的控制。那么原廠謳歌是如何磨合發(fā)動(dòng)機(jī)的呢？同樣的答案是在4000轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)緩慢平穩(wěn)地改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。

▲從謳歌的NSX原廠發(fā)動(dòng)機(jī)組裝片可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)組裝完成后，會(huì)在工程師的監(jiān)督下在機(jī)器上進(jìn)行磨合。

另一個(gè)案例是FCA集團(tuán)的工程師肯·堅(jiān)硬人，他制造了surface speed challenge賽車(chē)。這款賽車(chē)使用2.1升HEMI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器，將輸出功率提高到800馬力。為了最大限度地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，使其保持最佳狀態(tài)，負(fù)責(zé)打造這款發(fā)動(dòng)機(jī)的工程團(tuán)隊(duì)在完成發(fā)動(dòng)機(jī)組裝后，還進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)磨合動(dòng)作。同樣，這些經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師采用的方法是在特定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不斷改變發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速。

當(dāng)被問(wèn)及對(duì)暴力試車(chē)法的看法時(shí)，他們表示，根據(jù)他們過(guò)去制造高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)和收集的數(shù)據(jù)，暴力試車(chē)法只會(huì)造成不必要的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)磨合需要一個(gè)平穩(wěn)的磨合過(guò)程，而不是高負(fù)荷高轉(zhuǎn)速的快速磨合。以上案例都說(shuō)明了正確的發(fā)動(dòng)機(jī)磨合方法，車(chē)迷千萬(wàn)不要被一些似是而非的謠言誤導(dǎo)。

▲肯·堅(jiān)硬人的地表速度挑戰(zhàn)賽車(chē)。