進(jìn)口標(biāo)致RCZ的性能怎么樣及其整體簡(jiǎn)介

標(biāo)致RCZ 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4條)

在2009年的法蘭克福車展上，標(biāo)致的首款入門(mén)級(jí)跑車RCZ正式亮相。熟悉標(biāo)致汽車命名的同學(xué)一定知道，標(biāo)致汽車一般習(xí)慣用數(shù)字命名，如307、508、607等。前面的數(shù)字代表車的檔次，后面的數(shù)字代表款式。標(biāo)致RCZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的上市打破了這一規(guī)則。作為標(biāo)致第一款以字母而非數(shù)字命名的車型，RCZ的三個(gè)字母也有著明確的含義。r和C代表Racing Championship的縮寫(xiě)，Z代表標(biāo)致的性能車。車型名稱表現(xiàn)出強(qiáng)烈的性能色彩，強(qiáng)調(diào)車輛本身強(qiáng)烈的賽車風(fēng)格。

標(biāo)致RCZ的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自PSA集團(tuán)和寶馬公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的1.6升THP單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供115千瓦(156馬力)/6000轉(zhuǎn)/分的功率，240牛米/1400轉(zhuǎn)/分-4500轉(zhuǎn)/分。國(guó)外的1.6T高功率版本可以提供200馬力/270牛米，可惜國(guó)內(nèi)只推出了這個(gè)低功率的1.6T版本。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生。在PSA集團(tuán)、寶馬MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型上使用，根據(jù)不同車型的定位，成為不同的動(dòng)力輸出?？吹竭@里你可能會(huì)問(wèn)，國(guó)產(chǎn)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)不是很多嗎？它的水平在哪里？在這里我們可以看到英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.6T(184馬力/235牛米)和騏達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.6T(190馬力/240牛米)的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)高于RCZ。的確，只有97.6馬力對(duì)于一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)有點(diǎn)小氣，而且后來(lái)的測(cè)試數(shù)據(jù)也表明，RCZ在測(cè)試場(chǎng)上的表現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)“紳士”。

這次標(biāo)致為RCZ配備了6速手自一體變速箱。幸好不是“傳說(shuō)中”的4AT，不然和跑車的定位格格不入。這臺(tái)變速箱進(jìn)入手動(dòng)模式后，迅速響應(yīng)駕駛員指令手動(dòng)升擋和降擋，平順的動(dòng)力輸出讓人幾乎找不到毛病。唯一遺憾的是那輛時(shí)尚賽車的方向盤(pán)后面有一組換擋撥片。

因?yàn)槠鹪从?a target="_blank" class="cmsLink">308車系，標(biāo)致對(duì)RCZ還吝嗇一套扭力梁半獨(dú)立懸架，但PSA集團(tuán)在調(diào)整這套減震器和底盤(pán)方面已經(jīng)非常成熟了。彈簧的設(shè)計(jì)很短很緊。好像沒(méi)有過(guò)度壓縮，或者說(shuō)很難形容。當(dāng)你經(jīng)過(guò)井蓋或者減速帶的時(shí)候，你能明顯感覺(jué)到每一次傳入車內(nèi)的震動(dòng)。再加上桶形的運(yùn)動(dòng)座椅，長(zhǎng)時(shí)間駕駛并不是一個(gè)好的選擇。

事實(shí)上，標(biāo)致RCZ平時(shí)還是很溫和的。一旦放入S檔，日常行駛中換擋時(shí)機(jī)會(huì)延遲到3000轉(zhuǎn)。這時(shí)候加速器反應(yīng)和加速力都很直接，但是沒(méi)有臨界爆發(fā)點(diǎn)。整個(gè)加速過(guò)程是連續(xù)的、線性的，渦輪介入時(shí)沒(méi)有突兀感。只是松開(kāi)油門(mén)時(shí)，內(nèi)部安全閥的微小“砰”聲提醒我們這是和加速聲沒(méi)提，家用車.

RCZ似乎離不開(kāi)308車系，從正面看幾乎和308CC一模一樣。與常見(jiàn)的海外版308車型相比，RCZ的前后輪距分別加寬了44mm和63mm?？此莆⒉蛔愕赖臄?shù)據(jù)，對(duì)駕駛的穩(wěn)定性有很大的幫助。隨速度升降的后擾流板，超過(guò)85km/h會(huì)自動(dòng)抬起19度，超過(guò)155km/h會(huì)自動(dòng)抬起最大34度。當(dāng)然也可以手動(dòng)打開(kāi)。

在日常駕駛過(guò)程中的D檔模式下，油門(mén)配合良好。輕輕踩下油門(mén)，RCZ就像一只熟睡的小貓，軟實(shí)力噴涌而出。然后油門(mén)踩到底，可以像跑車一樣，轉(zhuǎn)速飆升到5000轉(zhuǎn)，咆哮著沖出去。只是因?yàn)轳R力還是不夠大，中后段加速達(dá)不到，這也是小馬力跑車的一大尷尬。就算大街上遇到那些帶有挑釁意味的2.0T中級(jí)家用車，RCZ如果只是在直線上工作也沒(méi)有太大的信心去和別人拼，更別說(shuō)GTI或者尚酷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的鋼炮了。

通過(guò)優(yōu)化懸掛系統(tǒng)，RCZ的過(guò)彎性能是驚人的。當(dāng)緊湊型車身彎曲時(shí)，車尾保持出色的循跡性。即使它故意在方向上破口大罵，車尾也只會(huì)輕微側(cè)滑然后迅速跟上車頭。厚重的方向盤(pán)路感非常清晰，甚至一塊壓在路面上的鵝卵石的震動(dòng)都會(huì)傳遞到你的手上。這種人車之間的機(jī)械交流，在如今電子輔助技術(shù)的時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有太多機(jī)會(huì)去體驗(yàn)了。剛性底盤(pán)配有標(biāo)準(zhǔn)的四輪四角設(shè)計(jì)，使其成為打樁過(guò)程中的良好機(jī)械手。似乎一個(gè)封閉的小試驗(yàn)場(chǎng)無(wú)法體驗(yàn)這個(gè)RCZ的極限。應(yīng)該說(shuō)它的調(diào)教各方面都恰到好處，它的操控快感對(duì)每一個(gè)普通駕駛者來(lái)說(shuō)都很有說(shuō)服力。

以上是關(guān)于進(jìn)口標(biāo)致RCZ性能的一些信息。有不同意見(jiàn)的童鞋可以分享一下。