2011款長安馬自達3星騁的性能怎么樣及其整體簡介

2024-10-17 07:50:04 作者：資訊小編

馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在運動緊湊型車這個細分市場一直占據(jù)重要地位。新一代進口馬自達3兩廂登陸國內(nèi)一年多后，國產(chǎn)三廂版終于正式上市。這一代馬自達3，命名為Star Aveo，顯然是今年緊湊型車市場的重量級人物。國產(chǎn)后，原裝進口兩廂的輕盈靈動駕駛風格還能傳承下去嗎？下面的檢測報告會告訴你答案。

日常駕駛感受：動力不是強項，變速箱很優(yōu)秀。

動力無疑是衡量一輛跑車的重要指標。在特倫特、英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）T型車的背景下，馬自達的三星車自然顯得有點落伍。我們測試的2.0L頂配車型依然搭載了大家熟悉的馬自達MZR發(fā)動機，最大輸出功率110kW(150馬力)/6500 rpm，最大扭矩182Nm/4500 rpm。采用DOHC頂置雙凸輪軸全鋁氣缸結(jié)構(gòu)，依然配備馬自達獨有的S-VT(順序氣門正時系統(tǒng))和VIS(可變進氣歧管系統(tǒng))

不過從日常駕駛的角度來看，這臺2.0L發(fā)動機的表現(xiàn)還是很令人滿意的。油門還是日系車的輕快感，發(fā)動機在低速時略顯平緩，不過好在發(fā)動機對油門踏板的反應(yīng)足夠快，3000轉(zhuǎn)左右，動力可以應(yīng)付一般的日常路況。

當轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)時，才是發(fā)動機真正的動力點，持續(xù)的扭矩輸出可以維持在6000轉(zhuǎn)左右。高速時，發(fā)動機的聲音調(diào)得很甜，再加上眼前的桶狀儀表盤和手上的運動型方向盤，感官帶來的運動氣息已經(jīng)很到位了。

與之匹配的是5速手自一體變速箱，比上一代增加了一個檔位；“懂”是這個5AT最顯著的優(yōu)點。你可以通過油門的深淺來輕松控制升檔和降檔。雖然此時變速箱的反應(yīng)會略顯猶豫，但換擋的平順不會讓你抱怨。

方向盤下的換擋撥片可以讓你隨時降檔。這時候換擋也是干脆利落，沒有絲毫的拖泥帶水。有時候擋位的多少并不能衡量一個變速器的好壞。相比一些6AT變速器，這個5AT的性能足以滿足一個小而激烈的駕駛需求。

值得一提的是，雖然在D擋狀態(tài)下，你可以通過換擋撥片完成降擋。一旦你稍微松開油門，變速箱很快就會進入自動模式；只有將變速箱操縱桿撥到左邊進入純手動模式后，變速箱才會完全聽從你的指令。

長安馬自達生產(chǎn)的馬自達三星Aveo完全延續(xù)了之前進口兩廂版的動力系統(tǒng)。2.0L車型有兩種不同的組合：5速手自一體變速箱和6速手動變速箱。這兩種模式顯然是針對不同的人群。傳動比吃緊的6MT變速箱無疑是專門為那些熱衷于改裝的操控偏執(zhí)狂準備的，而5AT車型則更多的是針對那些時尚的年輕精英。

懸掛結(jié)構(gòu)與上一代相似。

作為換代車型，馬自達三星級樂騁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的軸距和懸掛結(jié)構(gòu)與之前的車型相比沒有變化，后者在操控性方面?zhèn)涫芎迷u。這是否意味著它的操控性和懸掛性沒有改善？經(jīng)過幾天的測試，我心中也有了答案。更好玩的懸掛和操控是這一代馬自達3最大的賣點。

馬自達3星樂騁的懸掛結(jié)構(gòu)基本延續(xù)了上一代車型麥弗遜前、麥弗遜后多連桿的形式，僅在橡膠襯套、前后穩(wěn)定桿和后懸掛中梁上略有改進，但整體調(diào)校風格較上一代車型更加激進。

懸浮行程很短。在避震器的幫助下，四個輪胎總能抓地，車輛在一個彎道中自然能有更高的極限。與進口版相比，懸架的剛度有些收斂，但過彎時仍能提供足夠的支撐。在通過一些減速護欄或者路面起伏較大的路段時，舒適性也有所提升，坐在后排的乘客也不會“顛簸”得太痛苦。

明星的操舵是我的最愛。小小的方向盤很得心應(yīng)手，電動助力轉(zhuǎn)向的手感和反饋都很舒服。你的身體會對方向盤上的每一個動作做出直接準確的反應(yīng)。更難能可貴的是，電動助力方向盤的使用并沒有失去路感，道路上的信息依然可以通過方向盤直接傳遞給駕駛員。另外星城的剎車感也很好，制動力很線性，前段空座不多，能給人更多過彎的信心。

以上是2011款長安馬自達3星樂騁的一些性能信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。

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