世嘉2.0自動豪華型的性能怎么樣及其整體簡介

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坐落在法國塞納河上的美麗港口——亨利四世碼頭，是以著名的法國國王亨利四世的名字命名的。這位傳奇而杰出的國王可以說是現(xiàn)代法國歷史繁榮的起點，所以亨利夸特成為了純粹法國文化的中心。今天我們的主角是以這個港口命名的——東風(fēng)雪鐵龍世嘉(C-QUATRE)。

世嘉是東風(fēng)雪鐵龍今年推出的第二款全新車型，與C4車型在歐洲同步上市。之前東風(fēng)雪鐵龍進口的C4其實是一款名為“Coup presentation”的運動車型。這次國產(chǎn)的世嘉是與歐洲同步的五門車型，設(shè)計也最大程度保留了原型車的外觀。其實C4國產(chǎn)的消息很早之前就有報道，國內(nèi)很多用戶也很關(guān)注這款車型，可以說是吊足了大家的胃口。今天世嘉終于和國內(nèi)用戶見面了，那么它到底有什么特別之處呢？讓我們試一試。

目前世嘉推出了1.6L和2.0L兩個排量的車型，我們這次試駕的車型是2.0自動豪華導(dǎo)航車型，是目前世嘉的頂配車型。搭載2.0L 16V發(fā)動機，也是PSA集團的經(jīng)典發(fā)動機。已用于黛安芬等車型，最大功率108 kW/6000 rpm，最大扭矩200Nm。

可惜和發(fā)動機匹配的依然只是4速手自一體變速箱，更高級的變速箱沒有更換。不過從我們實際使用的體驗來看，這款變速箱和發(fā)動機的匹配還是相當不錯的，換擋時幾乎感覺不到什么頓挫感。但唯一不足的是變速箱在自動降檔時反應(yīng)有點慢，不能按照現(xiàn)在的速度及時降檔。另外，如果喜歡運動的朋友可以用手動模式，手動模式下變速箱的反應(yīng)還是比較快的。

從實際駕駛中的表現(xiàn)來看，世嘉的2.0發(fā)動機已經(jīng)被調(diào)教的非常舒服了。即使在行駛中踩下全油門，也不會感受到變速箱降檔后突然動力爆發(fā)的沖擊。以前法國車在高速區(qū)間總是有明顯的動力輸出，而世嘉沒有明顯的動力爆發(fā)點，總是給你一種長流的感覺，這種發(fā)動機特性對于城市駕駛來說非常舒服。

世嘉的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以說是我印象最深刻的。它來自拉力賽車的背景，轉(zhuǎn)向極其精準。轉(zhuǎn)彎或轉(zhuǎn)彎時，能感覺到方向盤沒有余量，反應(yīng)非常靈敏。只需要一個非常小的轉(zhuǎn)動方向盤的動作，車頭就會立刻對你的動作做出反應(yīng)。而且方向盤的路感極其清晰，讓你可以清楚的了解路況。同時方向盤力度適中，非常均勻。不過這里有個小插曲，就是因為雪鐵龍原廠的中央定控方向盤只是外圍轉(zhuǎn)動，中間是固定模式，所以在轉(zhuǎn)向的時候經(jīng)常會忘記方向盤是正還是負，尤其是倒車入庫的時候，可能還需要一段時間才能習(xí)慣。

從其拉力賽的背景來看，世嘉不僅在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上做得很棒，在懸掛訓(xùn)練上也下足了功夫。在我們的實際體驗中，感覺世嘉的懸掛系統(tǒng)非常硬朗，在顛簸的路段可以吸收輕微的震動，是完全舒適的風(fēng)格。但在通過彎路時能給予足夠的支撐，可以說兼顧了舒適性和操控性。

以上是世嘉2.0自動豪華型性能的一些信息。童鞋們也可以分享一下自己的不同看法。