馬自達(dá)CX-30的整體性能怎么樣及其性價比

2024-10-17 10:10:08 作者：資訊小編

幾天前，我的同事給了一個靜態(tài)演示和馬自達(dá)CX-30（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的部分經(jīng)驗。如果沒看過，可以點擊這里查看之前的文章。五一期間，我們拿到了一輛馬自達(dá)CX-3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）0(以下簡稱CX-30)試駕車，先給大家測試一下。由于是試車，本文結(jié)果僅供參考。未來我們拿到正式量產(chǎn)車后，會進(jìn)行更詳細(xì)的測試。

不用多說，相信熟悉馬自達(dá)的朋友都已經(jīng)知道，馬自達(dá)CX-30采用了和馬自達(dá)3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣的動力總成，依然是讓人又愛又恨的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)(創(chuàng)馳藍(lán)天-G)，最大功率158馬力，最大扭矩202牛米，匹配6速手自一體變速箱。

為什么說“又愛又恨”？愛，動力輸出平順，油門線性易操作，初始動力響應(yīng)快。討厭，CX-30上這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的硬動力略遜于對手渦輪增壓發(fā)動機(jī)的“戰(zhàn)力”，尤其是中高速的提速能力，在公路上毫無優(yōu)勢。這部分遺憾可能要等到創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī)的到來才能解決。但就在兩天前，搭載創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)3和CX-30已經(jīng)正式申報了工信部。不得不感嘆馬自達(dá)的黑科技終于來了。

我可以負(fù)責(zé)任的說，在這個價格區(qū)間，馬自達(dá)CX-30的駕駛體驗一定會讓你滿意。雖然爆發(fā)力不足，但是發(fā)動機(jī)和變速箱配合的天衣無縫，變速箱上下移動很平緩，低速跟車時變速箱也沒有什么明顯的急沖，表現(xiàn)出色。

說起馬自達(dá)，大家的第一反應(yīng)都是駕馭它。CX-30的方向盤略重，但中間的空位很小，駕駛起來很有樂趣。準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向手感，細(xì)膩的轉(zhuǎn)向減震和出色的視野，嗯，熟悉的味道，相信你會喜歡的。

馬自達(dá)CX-30能以每分鐘2200轉(zhuǎn)的速度發(fā)射。在出發(fā)的那一刻，只是有一點小小的打滑。它在6500轉(zhuǎn)的時候換擋，第三檔突破100。不過整個加速過程有點平淡。只是剛開始加速超過0.5g，最后結(jié)果不盡如人意。與同行相比，它落后了很多。

馬自達(dá)CX-30和馬自達(dá)3一樣，采用了前麥弗遜后扭力梁的組合。雖然馬自達(dá)CX-30的扭力梁式非獨立懸架也經(jīng)過了一系列的特殊調(diào)校，官方宣稱這樣的調(diào)校會讓操控更加穩(wěn)定，但是同級別的后懸架大多采用多連桿式結(jié)構(gòu)，讓人對運(yùn)動性產(chǎn)生懷疑。我們將在試駕后進(jìn)一步驗證。

我呢，比較喜歡馬自達(dá)CX-30的底盤調(diào)校，底盤感覺很整體，車身高速過彎時隨動性很好，姿態(tài)保持的也不錯，不會有明顯的側(cè)傾。略重的轉(zhuǎn)向，給駕駛者很強(qiáng)的自信。要說破綻，坐在后面的乘客會覺得稍微難一點。過坑洼的時候后排彈跳有點大。不知道以后量產(chǎn)版會不會有變化？

因為試裝，所以沒有測試這輛車的噪音，而是實地測試了高速路段。一般來說，在低速時，車輛的性能是好的，路面上的噪音和外界的噪音會得到有效的隔離。但提速后，風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音會大量進(jìn)入車內(nèi)，性能不盡如人意。以及噪音和油耗，我們會等到拿到正式版再做測試。我們歡迎您的持續(xù)關(guān)注。

馬自達(dá)CX-30剎車手感真的很好，直線感強(qiáng)，前中后段都保持了軟腳感。即使完全踩下制動器，制動踏板也不會反彈。雖然車身前傾了不少，但車內(nèi)的駕駛員在測試過程中并沒有感到明顯的恐慌，最終測試成績?yōu)?7.52m，與同級別的競爭對手相比表現(xiàn)不錯。測試部分到此為止。我們先簡單回顧一下CX-30的外觀和內(nèi)飾，最后再來看看車內(nèi)空間的表現(xiàn)。

以上是小編整理的馬自達(dá)CX-30總體性能的一些相關(guān)資料。希望對有需要的人有幫助。

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