本田新款?yuàn)W德賽怎么樣及其性能簡介

奧德賽 參考價(jià)：23.58萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(339條)

回過頭來看，原來第五代奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市四年了，月均銷量3400輛左右，這是一個(gè)不錯(cuò)的成績。面對(duì)激烈的市場，奧德賽這次并沒有大的改動(dòng)，而是中期改動(dòng)，但升級(jí)幅度一點(diǎn)都不小。從駕駛體驗(yàn)，到乘客的舒適度和儲(chǔ)物空間，我們都做了一些改進(jìn)，成為一個(gè)更稱職的保姆。

其實(shí)家用定位的MPV并沒有太多選擇。奧德賽絕對(duì)是20萬級(jí)別的不錯(cuò)選擇。這次測試的是最具代表性的頂配車型，官方售價(jià)29.98萬的2.4L至尊版。對(duì)于具體的升級(jí)性能，我們會(huì)繼續(xù)往下看。

駕駛：駕駛質(zhì)感有所提升。

雖然隔音的提升是這次改款的官方重點(diǎn)，但這次讓我印象深刻的是懸掛的表現(xiàn)，進(jìn)步很大。整個(gè)懸掛的表現(xiàn)不會(huì)像去年的車型那么硬朗，處理減震會(huì)有一點(diǎn)細(xì)膩的感覺，不那么生硬。開車整體感覺比較輕，沒有開大車的感覺。

動(dòng)力方面，依然是上一套地球夢(mèng)科技2.4L CVT的動(dòng)力總成。調(diào)教一致，最大功率137 kW(186 PS)/6400 rpm，最大扭矩243n . m/3900 rpm。與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，動(dòng)力表現(xiàn)并不出彩，但乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

d擋更適合日常駕駛，油門響應(yīng)不會(huì)太激進(jìn)，也不會(huì)太懶。在油門響應(yīng)更積極的S檔，變速箱會(huì)在常規(guī)轉(zhuǎn)速下保持較高的轉(zhuǎn)速。這時(shí)候再加速，動(dòng)力連接會(huì)更快。而且以更高的速度推動(dòng)動(dòng)力是本田的一貫風(fēng)格，但相應(yīng)的噪音也會(huì)更大。

懸掛方面，這個(gè)升力比較大，雖然結(jié)構(gòu)還是前麥弗遜后扭力梁。但在不失去支撐的基礎(chǔ)上，把原來的懸掛調(diào)得更軟一些。連續(xù)精細(xì)振動(dòng)過濾，更加細(xì)膩，不像以前那樣跳躍僵硬；而且面對(duì)大坑洼，表現(xiàn)相對(duì)從容，車內(nèi)舒適度大幅提升。

轉(zhuǎn)向手感也保持了之前的水平，精準(zhǔn)，力度適中。無論是低速旋轉(zhuǎn)還是高速旋轉(zhuǎn)，車頭的響應(yīng)都給人一種非常靈活的感覺，回中的力度給人一種微妙細(xì)膩的感覺，很容易操控。

奧德賽作為一款家用定位的MPV，在駕駛時(shí)也很符合他的定位。它很輕，速度是線性的。隔音和底盤升級(jí)后，可以進(jìn)一步提高車內(nèi)乘客的舒適度。即使一家人出去長時(shí)間開車，也不會(huì)覺得很累。

除了駕駛體驗(yàn)的提升，奧德賽的這次升級(jí)還增加了本田的Honda SENSING安全輔助系統(tǒng)和LaneWatch盲區(qū)顯示系統(tǒng)，主要包括碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)(CMBS)、車道偏離抑制系統(tǒng)、帶低速跟馳模式和車道保持輔助的ACC(LKAS)等，進(jìn)一步提高駕駛安全性。

以上是本田新奧德賽的性價(jià)比及其性能介紹的一些相關(guān)信息。希望對(duì)有需要的人有幫助。