2022年豐田Tundra采用進(jìn)化設(shè)計(jì)渲染 預(yù)計(jì)將采用混合動(dòng)力V6

卡羅拉 參考價(jià)：11.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(8171條)

與卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在這個(gè)地區(qū)的商業(yè)成功相反，Tundra由于顯而易見的原因未能吸引美國公眾。首先，豐田沒有這方面的經(jīng)驗(yàn)，不會(huì)趕超國內(nèi)汽車廠商。但最重要的是，對于很多客戶來說，苔原的價(jià)格太高了。

在2021車型年，33，675美元的起價(jià)將為你提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)床的雙人駕駛室，后輪驅(qū)動(dòng)，六速自動(dòng)變速器和曲軸上381馬力的i-Force V8。就標(biāo)準(zhǔn)功能而言，入門級SR內(nèi)飾為你提供了日常必需品，如觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)和TSS-P安全套件。

乍看之下，Tundra物有所值，但從起步價(jià)、可用配置、有效載荷和牽引能力以及越野設(shè)計(jì)來看，它無法與F-150、Ram 1500、Silverado和SIERRA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）競爭?？煽啃杂涗浺膊皇呛芎?，讓我不解的是，從上次重新設(shè)計(jì)到現(xiàn)在，這款卡車在過去的7年里并沒有太大的變化。

然而，到2022年，豐田將推出一款全新的卡車，擁有全新的基礎(chǔ)，沒有V8選項(xiàng)。日本媒體報(bào)道顯示，這家汽車制造商的所有V8開發(fā)計(jì)劃都是固定的，有利于渦輪增壓和電動(dòng)動(dòng)力總成，這使我們進(jìn)入F1。

2022 Tundra的梯形框架底盤，又名TNGA-F，是在沒有考慮八缸銑床的情況下設(shè)計(jì)的。最多可以期待六缸、強(qiáng)制進(jìn)氣、全尺寸皮卡的混動(dòng)輔助。

不久前，“內(nèi)幕消息”讓Tundra從雷克薩斯LS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 500獲得了一臺(tái)3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，并將其與雷克薩斯LS 500h的鋰離子電池和電機(jī)結(jié)合在一起。該轟炸機(jī)還表示，450馬力和500磅英尺以及超過30英里/加侖是可行的。

在豐田了解半噸級F1等F1車型之前，俄羅斯汽車出版物《Kolesa》讓我們猜測下一代卡車。閃閃發(fā)光的格柵裝飾著側(cè)面的小大燈，再加上公羊式的大抽油煙機(jī)，使得側(cè)面的輪廓比以往更加美國化，尾門的設(shè)計(jì)也是極簡主義。

就算是后保險(xiǎn)杠，也要考慮實(shí)用性。床和前翼子板兩側(cè)的裝飾線條也增加了這款卡車的視覺吸引力。無論未來設(shè)計(jì)如何發(fā)展，豐田都必須提供起步價(jià)更低的理由。如果沒有入門級的零售客戶和龐大的車隊(duì)運(yùn)營商，銷售數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)不會(huì)飆升，因?yàn)檫@么多競爭對手都在爭奪同一群潛在買家。

簡單回顧一下，Tundra 2019年在美國關(guān)閉了111，673輛銷售。福特系列共售出89，526輛，Ram以633，694輛卡車排名第二，雪佛蘭Silverado售出575，569輛。