東南DX7 1.5T自動尊貴的性能怎么樣

東南DX7 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(379條)

既然轎車突破不了，就換SUV吧。反正現(xiàn)在國內(nèi)市場大部分SUV車型都賣的不錯。或許正是抱著這樣的想法，近年來很多中國品牌都把SUV市場作為自己的主戰(zhàn)場，一直專注于研發(fā)的東南汽車；d和生產(chǎn)的汽車，終于邁出了勇敢的第一步，并于今年7月推出了其首款緊湊型SUV——東南DX7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

就東南汽車而言，DX7的重要性不言而喻。不僅要提升品牌形象，還要與哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、傳祺GS4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等強勁對手爭奪市場，這是一項艱巨的任務。不然他們也不會找賓尼法利納來設計。至于效果，當然是有目共睹的。我不敢說它是最美的自主緊湊型SUV，但絕對不遜于競爭對手。

硬件情況：

搭載4A91T發(fā)動機，渦輪增壓器來自日本三菱重工。官方數(shù)據(jù)顯示，在全油門狀態(tài)下，發(fā)動機在1500轉/分時可輸出170牛米的扭矩(約為峰值扭矩的80%)，而峰值扭矩在2000-4500轉/分之間。

這臺發(fā)動機其實是我們熟悉的“老朋友”，在很多中國品牌車型上都可以看到。但是廠家聲稱他們對發(fā)動機內(nèi)部進行了優(yōu)化和加強，這是東南DX7的專屬車型。其實它的賬面參數(shù)確實比其他品牌的4A91T機型要好。

匹配的是現(xiàn)代Powertech生產(chǎn)的5速自動變速箱，有手動換擋模式，但是沒有雪地和運動模式，也沒有什么先進的技術(你可以理解為技術成熟)。變速箱也是我們熟悉的“老朋友”。在現(xiàn)代和起亞品牌的一些比較老的車型上，以及中國品牌的一些車型上也可以看到。如果真的要找它的閃光點，恐怕只有真皮耐用。至于這套動力總成在東南DX7上的匹配，接下來的測試會給出明確的答案。

加速測試：

由于自動變速箱的保護，東南DX7的最大啟動轉速被限制在2300轉左右。但如果以這個速度起步，總要花些時間“思考人生”再起步，所以加速肯定不是最快的。這種情況下，測得的0-100km/h加速時間一般相差12.3秒。

在關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的前提下，多次嘗試后，踩下制動踏板，將油門一腳踩到底，隨著發(fā)動機轉速增加到2000轉左右，迅速松開制動。這樣跑出來的結果是最快的。最終它的0-100km/h加速時間為11.81秒，成績令人滿意，比我們之前試駕的東南DX7手動擋車型(11.93秒)快了一點。

這個加速成績和同級別同價位的車型相比，其實還是相當不錯的，甚至比一些搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機的車型還要快一點。總而言之，這種加速的成績屬于這個級別的正常水平，不會占多大便宜，當然也不會吃虧。

制動測試：

從制動曲線可以看出，在全制動過程中，制動系統(tǒng)前期釋放的制動力波動較大，對制動性能有一定影響。好在后期制動力趨于穩(wěn)定，基本保持在-1g的位置。最終東南DX7的100-0km/h制動距離為41.08米，這也是該級別SUV車型的正常表現(xiàn)。換抓地力更強的輪胎或者支撐力更強的懸掛，其制動性能會更好。

在連續(xù)十次制動測試中，第一次測試的制動距離為40.64米，是十次測試中最短的。但從第三次開始，剎車距離增加到了41米。好在后來的測試剎車距離都在41米左右徘徊，和第一次相差不大。制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性相當令人滿意。與上市競爭對手相比，其100-0km/h制動性能相對遜色。

以上是東南DX7 1.5T自動尊貴型性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。