豐田宣布推出Dynamic Dynamic 2.0L 混合動力和四驅動力總成

普銳斯 參考價：停售

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從發(fā)動機開始。這是一款新開發(fā)的2.0升汽油，屬于豐田新的“動力”概念，去年開始使用2.5升發(fā)動機。發(fā)動機采用高速燃燒方式，通過排氣和冷卻系統(tǒng)減少能量損失，從而提高整體效率，實現(xiàn)比以前更高的熱效率。

豐田表示，新的發(fā)動機和混合動力版本也將加入這一行列，提供高達41%的行業(yè)領先的熱效率。此外，發(fā)動機扭矩在整個轉速范圍內也會增加。這一切都歸功于許多創(chuàng)新技術，其中一些技術包括14.0: 1的高壓縮比、D-4S噴射、激光熔覆氣門座和激光凹陷活塞裙，以獲得鏡面般的光潔度并減少摩擦。

普通2.0L的輸出為126kW和205Nm，新混動版的輸出為107kW和180Nm，用于替代現(xiàn)有的普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.8升混動車型?；旌蟿恿ζ嚺鋫淞诵碌碾姍C系統(tǒng)，只能產(chǎn)生80kW和202Nm。由于它們將在3月份的日內瓦車展上首次亮相，這兩款發(fā)動機都可能在即將到來的下一代卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中實現(xiàn)。

新引擎是新設計的六速手動變速箱。其重量比其替換裝置輕7 kg，體積更小，包裝效果更好。事實上，它是業(yè)內同類產(chǎn)品中最小的變速器之一。它將與新的CVT自動變速器相結合，這將有助于提高6%的燃油效率。

最后，豐田設計了兩種新的全輪驅動系統(tǒng)，包括E-Four四輪驅動裝置，它使用一個電動馬達作為后輪軸。后一種設置將保留給混合動力車型。同時，常規(guī)四驅單元采用巧妙的動態(tài)扭矩矢量技術，既能提高燃油效率，又能保證機動性、穩(wěn)定性和越野性能。

這些系統(tǒng)是為豐田新一代架構設計的，并計劃在不久的將來用于各種車輛。正如之前宣布的那樣，豐田的目標是到2025年為所有車輛提供電動或電動輔助發(fā)動機選項。我們確信更多的細節(jié)會在3月6日發(fā)布的新款卡羅拉中體現(xiàn)出來。更多信息，請查看下面的視頻。一切是如何運作的。