冬天怎么正確熱車？

是否需要熱車是一個老生常談的問題，當(dāng)然廣大車友對待是否需要熱車的問題也是呈現(xiàn)兩極化；一些思維傳統(tǒng)、保守的車友堅持熱車、而且是堅持長久原地怠速進行熱車，怠速不降、不走車！而一些思維更加理性、與時俱進的車友則不認(rèn)同長期原地怠速熱車，他們更喜歡原地怠速幾十秒后、緩行熱車！

平心而論鄙人也不會長時間原地?zé)彳嚕瑢嶋H上這種等怠速下降再走車的思維本身就是沒有道理的；愿意在于冷機啟動的高怠速、并不是需要熱車的標(biāo)志！很多朋友認(rèn)為需要原地怠速的理由很簡單，冷啟怠速高、證明車子需要進行原地怠速、所以等怠速正常再行車才是正確的選擇？實際上這種認(rèn)知是完全錯誤的，冷啟高怠速與熱車沒有任何關(guān)系，內(nèi)燃機低溫下進行啟動產(chǎn)生的高怠速只有兩個作用，其一給三元升溫、其二保持低溫下怠速穩(wěn)定！

所以內(nèi)燃機在低溫條件下冷啟，產(chǎn)生了較高的怠速、并不代表需要熱車，實際上這完全是冷啟的高怠速給車友們帶來的誤導(dǎo)；冷啟時的高怠速與機械性能沒有本質(zhì)關(guān)系，只是為了保持怠速穩(wěn)定、人為制造的高怠速現(xiàn)象！冷啟時怠速6、7百轉(zhuǎn)也并不會損害機器，只是在低溫條件下、燃油霧化差，容易出現(xiàn)混合氣過稀、或過濃，怠速轉(zhuǎn)速低了、就來不及做出反應(yīng)，結(jié)果就是怠速不穩(wěn)（比如抖動頻繁）、甚至是直接熄火！

機油完成一次循環(huán)，走車就沒有問題

實際上內(nèi)燃機進入到電控時代（歧管噴射、直噴都是電控），機油建壓非常迅速、也就是說當(dāng)您打開車門后所聽到的嗡嗡聲就是機油泵工作的聲音，所以當(dāng)您啟動車輛時、機油壓力早已經(jīng)夠用了；換一個角度去想，如果機油壓力不是在啟動前就已經(jīng)達(dá)到，那么車輛每一次啟動都是一次干磨、用不了幾次機器也就徹底的磨廢了；所以冷啟后無論是走車、還是進行原地怠速，機器各個部件都有機油的滋潤、都不存在干磨！因為走車、或者是原地怠速的共同點就是發(fā)動機在運轉(zhuǎn)！

所以長時間原地怠速熱車沒什么道理，原地怠速10秒、與原地怠速30分鐘最大的差異就是原地怠速30分鐘更費油；而原地?zé)彳?0秒鐘就足以讓機油完成一次循環(huán)了，無非就是油溫底時機油流動性差、而黏度高，這里面要注意一點就是低溫時機油流動性是差、但不等于機油流不動，因為機油流不動、機器也啟動不了（很簡單的辯證法），既然能流動、走車就沒有任何問題！這里面牽扯到負(fù)荷、但不大，遠(yuǎn)比正常行駛時的負(fù)荷低太多，所以利用低速行駛來熱車比原地怠速好的多！

低溫冷啟時為什么怠速高

內(nèi)燃機在低溫冷啟時的高怠速一般分為兩個階段，第一個階段用于加熱三元催化器、這個階段發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速最高一般在1500轉(zhuǎn)左右，持續(xù)時間約為30秒、之后轉(zhuǎn)速過下跌至1.2K轉(zhuǎn)左右；這個階段實際上就是確保三元內(nèi)的貴金屬迅速升溫、400°左右轉(zhuǎn)換效果好；這階段系統(tǒng)會自動滯后點火角，點火滯后、燃燒室壓力下降，混合氣燃燒產(chǎn)生能量更多轉(zhuǎn)換成熱量、而動能不足（機器無力），所以這個階段很多朋友的車子（尤其是小排量車）、即便很新也會頻繁抖動，放心清洗積炭沒有用、這實際上就是個先天的問題！為了加速三元升溫，大量的能量用于熱轉(zhuǎn)換、而導(dǎo)致動能不足，動能不足則怠速不穩(wěn)，怠速不穩(wěn)則抖唄！

第二個階段一般就是從1200轉(zhuǎn)左右持續(xù)到正常的7、8百賺的怠速，實際上這個高怠速周期的真正意義并不是加速水溫、油溫提升，（當(dāng)然如果非要通過表面現(xiàn)象去理解、鄙人也沒有辦法），而是若補設(shè)定高轉(zhuǎn)速、怠速根本就不能穩(wěn)定進行下去，冷啟高怠速轉(zhuǎn)速實際上是主機廠的一套應(yīng)對策略！車子要賣到全世界各個地方，面臨不同的溫度、不同的用車風(fēng)格、使用不同的燃油等等；溫度有高低、燃油餾程同樣存在差異；所以主機廠就必須拿出一個方案來應(yīng)對不同的狀態(tài)、環(huán)境！

低溫冷啟時的燃油加濃

因為低溫、所以燃油霧化程度差，所以系統(tǒng)就會加濃噴射，比如低溫下一體積燃油、只有約10%可以霧化，那么確保一體積燃油都能夠霧化、那么加濃噴射10體積燃油即可；所以原地怠速時混合氣濃度特別高、而節(jié)氣門接近于關(guān)閉狀態(tài)，此時燃燒很差；這時候又面臨汽油餾程的問題了，簡單點說就是有些汽油輕質(zhì)、霧化好，而有些汽油偏重質(zhì)、霧化差；這樣一來加濃噴射過程中就會產(chǎn)生兩種結(jié)果。。。

輕質(zhì)汽油、加濃噴射：混合氣濃度迅速上升！

重質(zhì)汽油、加濃噴射：混合氣濃度依然偏稀！

這兩種混合氣狀態(tài)、就導(dǎo)致了冷啟時的怠速轉(zhuǎn)速一定要高；比如燃油偏輕質(zhì)、加濃噴射導(dǎo)致混合氣濃度上升，系統(tǒng)必然要拉高轉(zhuǎn)速、增加進氣量來稀釋濃度，高怠速1200轉(zhuǎn)時、轉(zhuǎn)速拉升到1500轉(zhuǎn)或許就可以排除問題；而如果怠速只有6、7百轉(zhuǎn)呢？很可能的結(jié)果就是還沒等到轉(zhuǎn)速拉高，就已經(jīng)因為混合氣濃度太大而劇烈抖動、甚至熄火，因為6、7百轉(zhuǎn)的怠速轉(zhuǎn)速預(yù)留的余量太低，來不及應(yīng)對突發(fā)情況！

同理使用偏重質(zhì)的燃油也是同樣的道理，經(jīng)過加濃的混合氣依然偏稀，混合氣太稀、必然跌轉(zhuǎn)速，怠速轉(zhuǎn)速在1200轉(zhuǎn)時、系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)混合氣偏稀可以及時增大加濃，畢竟轉(zhuǎn)速高、下跌過程終究起到了一個緩沖，比如從1200跌到500轉(zhuǎn)、足足經(jīng)過700..轉(zhuǎn)的過程，這在時間上就給了系統(tǒng)再次加濃的機會；如果冷啟怠速轉(zhuǎn)速只有6、7百轉(zhuǎn)呢？一旦混合氣偏稀、轉(zhuǎn)速迅速下跌至3、4百轉(zhuǎn)（甚至更低），系統(tǒng)剛準(zhǔn)備增大加濃倍數(shù)、機器就已經(jīng)熄火了，所以冷啟高怠速才是確保怠速穩(wěn)定的關(guān)鍵！

現(xiàn)在朋友們該明白為啥冷啟高怠速了吧？很多朋友總覺得冷啟怠速高、是為了提醒我們進行熱車？可實際上冷啟調(diào)高的怠速、與熱車沒有任何關(guān)系，只是這么多年來、比較匱乏的汽車類知識導(dǎo)致高怠速、與熱車被混為一談（幸存者偏差的道理）；所以高怠速與熱車沒有任何關(guān)系，是否等怠速下降再行車、不具備標(biāo)準(zhǔn)的意義，以怠速下降到正常、作為可以行車的依據(jù)沒有任何道理，因為無論怠速降不降、都只是在維持怠速穩(wěn)定，和熱車也扯不上任何的關(guān)系！

所以那些總等怠速徹底下降到正常再行車的朋友就完全是多此一舉了，覺得車?yán)锢?、適當(dāng)熱幾十秒甚至幾分鐘都沒有問題（即便沒道理也可圖個心安嘛），但冬季等著怠速正常再走真的是毫無意義，把怠速正常作為可以走車的標(biāo)準(zhǔn)完全是毫無道理的，能不能走看機油的實際狀態(tài)、而怠速的高低則在于溫度，所以等怠速下降再走是毫無道理；如此一來原地長時間怠速也就沒有意義了！正常怠速幾十秒、然后緩行熱車即可，省油、減少積碳、而且熱車效率還快（原地太慢了）！不可否認(rèn)低溫行駛時因為燃油霧化差、變速箱低溫保護（設(shè)計師考慮到低溫、所以設(shè)定了保護，作為使用者還有什么可擔(dān)心呢），必然導(dǎo)致行駛狀態(tài)不好、車子沒勁噪音大等等，但這些并不會傷車、所以原地長時間怠速就沒道理了！

上面列舉了幾張車輛手冊的截圖（多個品牌車輛手冊的合輯），從圖上我們可以看出其實已經(jīng)不需要原地?zé)彳嚵?、廠家建議；當(dāng)然一些思維保守的車友絕對不會認(rèn)可這些，因為在他們的認(rèn)知中科學(xué)永遠(yuǎn)沒有傳統(tǒng)的經(jīng)驗重要、不勉強，車是自己的、自己怎么操作都正確；只不過原地怠速熱車等怠速下降真的沒有必要，因為怠速下降并不是熱車完畢的標(biāo)準(zhǔn)，用怠速高低來分析車輛狀態(tài)是沒道理的；當(dāng)然不能否定一些過去的老車、一些入門車型的車輛手冊還是會建議原地?zé)彳嚨?，只能說這些車子熱管理系統(tǒng)做的不好、冬季測試不過關(guān)罷了！