汽車國5和國6的區(qū)別

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國五實(shí)施至今，國六才過了一年多。國六標(biāo)準(zhǔn)號稱史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)。采用分步實(shí)施的方式，設(shè)定了國六A和國六B兩個排放限值方案，分別在2020年和2023年實(shí)施。同時，對大氣環(huán)境管理有特殊要求的重點(diǎn)區(qū)域，可提前實(shí)施國六排放限值。

國家排放標(biāo)準(zhǔn)與國家排放標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別：

一是試驗周期不同，對車輛冷啟動、加減速、高速重載工況下的排放進(jìn)行綜合考核，覆蓋了更大的發(fā)動機(jī)工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

第二，測試程序的要求不同。試驗車輛的質(zhì)量要求和道路載荷的設(shè)定直接影響車輛的油耗和排放性能。國六標(biāo)準(zhǔn)采用了更加嚴(yán)格的測試要求，比如增加測試車輛的重量，要求輪胎尺寸與量產(chǎn)車一致，有效避免了汽車企業(yè)利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞，在實(shí)驗室測試中得到一個漂亮的數(shù)據(jù)，但實(shí)際使用中確實(shí)差強(qiáng)人意的行為。

三是限量要求更嚴(yán)格，比國五標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格40-50%左右。此外，相比于國五標(biāo)準(zhǔn)采用的不同限值，國六標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)燃料中性原則，對汽油車和柴油車采用了相同的限值要求。

第四，與國五標(biāo)準(zhǔn)相比，新增了實(shí)際道路排放，首次將排放測試從實(shí)驗室轉(zhuǎn)移到實(shí)際道路。要求汽車不僅要在實(shí)驗室檢測中達(dá)標(biāo)，還要在車輛正常行駛時，使用便攜式排放檢測設(shè)備對市區(qū)、郊區(qū)、高速公路的尾氣進(jìn)行檢測，結(jié)果必須符合標(biāo)準(zhǔn)要求，可以有效避免類似大眾排放門的排放作弊行為。

第五，對蒸發(fā)排放控制的要求更加嚴(yán)格。國五標(biāo)準(zhǔn)采用歐標(biāo)準(zhǔn)。因為歐洲平均氣溫低，柴油車占所有車輛的50%以上，蒸發(fā)問題不明顯，所以標(biāo)準(zhǔn)要求低。我國幅員遼闊，溫差大，汽油車占絕大多數(shù)。因此，蒸發(fā)問題具有突出的影響。據(jù)估算，汽油車年均油氣揮發(fā)量約為8.8kg，因此國六標(biāo)準(zhǔn)對車輛停放、行駛和高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求。同時要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了加油時的油氣控制。

六是增加了排放質(zhì)保期的要求，即在3年或6萬公里內(nèi)，車輛因排放相關(guān)的故障、損壞導(dǎo)致排放超標(biāo)的，由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)的全部修理、更換零部件費(fèi)用，有效保障了車主的權(quán)益。

第七，提高了低溫測試的要求，比國五中CO和HC的限值嚴(yán)格了1/3。同時，增加了對NOx的控制要求，可以有效控制冬季冷啟動時車輛的排放。

八是引入了美國OBD系統(tǒng)的嚴(yán)格控制要求，全面提升了車輛排放狀態(tài)的實(shí)時監(jiān)控能力，能夠及時發(fā)現(xiàn)車輛排放故障，保證車輛得到及時有效的維護(hù)。