斯柯達(dá)昕銳底盤扎實(shí)嗎？昕銳底盤詳細(xì)解析

元寶 參考價(jià)：2.97萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

全新斯柯達(dá)新銳基于大眾MQB平臺打造，所以整個(gè)底盤不會(huì)有太多亮點(diǎn)。前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁式獨(dú)立懸架，最小離地間隙為108mm。

駕駛體驗(yàn)

駕駛后可以明顯感覺到NVH并不理想。懸掛的訓(xùn)練很艱苦，但是它的韌性很好。對減速帶或井蓋等顛簸有很好的過濾能力，但只有一些小的粉碎沖擊差不多。轉(zhuǎn)向的精度一般，但是輕一點(diǎn)就好開了。

Mq平臺b

準(zhǔn)確的說，斯柯達(dá)新銳是基于大眾的MQB-A平臺打造的，所以新銳是一款緊湊型車。MQB平臺被稱為模塊化Querbaukasten，意思是支持臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車模塊化生產(chǎn)平臺。它的推出是為了取代大眾舊的PQ系列平臺。

新銳前懸架

MQB平臺基本上只支持麥弗遜前懸掛。這種懸掛的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，可以為前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱留出更多的空間，同時(shí)也支持前驅(qū)。

但有得有失。因?yàn)辂湼ミd懸架結(jié)構(gòu)簡單，懸架整體橫向支撐只有下臂，能起到的支撐作用有限。所以有些高級車會(huì)在麥弗遜懸架上增加一個(gè)上臂，形成雙橫臂懸架。

新銳前副車架

MQB平臺也只支持半框副架，也就是俗稱的元寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梁。副車架不僅是前懸架的部件，也是發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐支架。半框架式的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，單層沖壓鋼板上有很多孔來減輕重量。

與半幀子幀相對的是全幀子幀。由于全車架副車架連接了車頭和底盤，大大提高了底盤的剛性，發(fā)生碰撞時(shí)沖擊力可以分散到底盤上，相當(dāng)于加強(qiáng)了車頭。不過從尺寸上來看，很明顯全畫幅的邊框重量會(huì)比半畫幅大很多，相應(yīng)的質(zhì)量也有所提升。

MQB平臺的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是整個(gè)底盤的平整度非常好。大面積蓋板不僅可以保護(hù)底盤免受路面噪音，還可以改善車輛的空氣動(dòng)力學(xué)特性，從而降低油耗。

后懸架

MQB平臺支撐的后懸架包括多連桿式獨(dú)立懸架和扭力梁式獨(dú)立懸架。我們10萬元以下價(jià)位的新銳無疑是扭力梁獨(dú)立懸架。很明顯，扭力梁的優(yōu)勢就是成本低，所以新銳能賣這么便宜。而且可以注意到后輪采用了制動(dòng)鼓的制動(dòng)形式，也就是說電子手剎、駐車制動(dòng)等功能都是新銳力所不及的。所以新新銳全系標(biāo)配拉線手剎。

相比多連桿懸掛，扭力梁的結(jié)構(gòu)更簡單，沒有副車架，不會(huì)占用太多的底盤空間，可以為后排創(chuàng)造更多的乘坐空間。但由于扭力梁結(jié)構(gòu)簡單，懸架的自由度遠(yuǎn)小于多連桿，導(dǎo)致舒適性不如多連桿。

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