為什么寶馬X1敢用三缸機(jī)？寶馬X1的發(fā)動(dòng)機(jī)是什么型號(hào)

寶馬X1 參考價(jià)：28.89萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1125條)

寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：B38A15/B48A20

配備車型：寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），

年份車型：2020款和2019款。

參數(shù)：

B38A15:最大功率103kW(4600-6500rpm)，最大馬力140Ps，最大扭矩220nm(1480-4200 rpm)。

B48A20:最大功率192kW(5000-6000rpm)，最大馬力192Ps，最大扭矩280nm(1350-4600 rpm)

駕駛體驗(yàn)

首先是1.5T三缸版。從參數(shù)上來(lái)看，140馬力220nm的扭矩對(duì)于一款緊湊型SUV來(lái)說(shuō)也只是勉強(qiáng)強(qiáng)。剛開始有不錯(cuò)的低扭矩表現(xiàn)，但在中后段加速過(guò)程中動(dòng)力已經(jīng)耗盡。

2.0T版本，賬面上192馬力，還不錯(cuò)。其實(shí)開了之后能感覺(jué)到動(dòng)力充沛，但不會(huì)有很強(qiáng)的爆發(fā)力。屬于偏家用的舒適力量訓(xùn)練。在油門前部，會(huì)有一點(diǎn)渦輪遲滯帶來(lái)的無(wú)力。而且油門很有動(dòng)感，線性性很強(qiáng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特征

為什么要把3缸和4缸合二為一？是因?yàn)樗麄兊募夹g(shù)相似度很高，從他們的型號(hào)就能看出來(lái)。

從前到后，“B”代表B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，是N系列發(fā)動(dòng)機(jī)的替代品；“3”或“4”表示三個(gè)或四個(gè)氣缸；“8”代表汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；“A”代表臥式發(fā)動(dòng)機(jī)；“15”或“20”代表1.5L或2.0L

整體式缸體：B38、B48采用整體式全鋁缸體，因?yàn)锽系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始采用模塊化生產(chǎn)方式，通過(guò)提高零件的通用性可以降低生產(chǎn)成本。雖然兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)不同，但在主機(jī)廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了共同的流水線生產(chǎn)。

寶馬X1敢用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的部分原因是現(xiàn)在的政策，很多車企都是因?yàn)檫@個(gè)原因開始做三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。部分原因是寶馬的三缸機(jī)確實(shí)技術(shù)先進(jìn)。畢竟寶馬玩三缸已經(jīng)很久了，只是在MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上而不是寶馬上。

雙渦旋增壓器：B48發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙渦旋增壓器，而B38仍然是單渦旋增壓器。渦卷實(shí)際上是廢氣進(jìn)入增壓器的管道。B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器集成在排氣歧管的前提下，雙渦管可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯，提高油門踏板的線性度。

Valvetronic可變氣門正時(shí)和升程：B系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用第四代技術(shù)，降低了整個(gè)正時(shí)機(jī)構(gòu)的高度，使發(fā)動(dòng)機(jī)的重心也降低了，有助于提高車輛操控性。

LDS涂層缸套：在全鋁缸體的前提下，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有選擇嵌入式缸套。而是用電弧絲將AlSiMgCu化合物加熱熔化在缸體內(nèi)壁上，然后噴涂在缸體上。這種化合物的厚度只有0.3mm，但卻極其耐磨，具有良好的導(dǎo)熱功能。

發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題

其實(shí)從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)是沒(méi)有問(wèn)題的，但是對(duì)比了N系列發(fā)動(dòng)機(jī)和B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)提升并不是太多。可以說(shuō)，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的這一系列優(yōu)化操作，只是為了降低排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

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