豐田銳志偶發(fā)轉向沉重故障現(xiàn)象

銳志 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(1349條)

搭載5GR發(fā)動機的2013款豐田銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經正常行駛了18萬多公里。一次交通事故后，維修時更換了發(fā)電機零件，電池恢復正常充電。最近偶爾出現(xiàn)重度轉向故障，儀表盤上突然出現(xiàn)ABS、發(fā)動機故障、防滑vsc等幾個故障警示燈。檢查轉向裝置、車輪制動器等外部情況和電路連接，無異常。檢修時發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機運轉時，儀表盤上確實有很多故障警示燈。隨后，元件診斷儀讀取故障代碼C1201和C1417(圖1 ),后者顯示"IG1電源電壓過高"。檢查發(fā)電機電壓在14V左右，能正常發(fā)電。請問，為什么會有"電壓太高故障代碼？

從兩個故障代碼開始，故障代碼C1201表示發(fā)動機/EV控制系統(tǒng)有故障，但它沒有指明哪個部件有故障。C1417表示IG1電源電壓過高。但發(fā)動機怠速時，萬用表顯示發(fā)電機輸出電壓正常，約為14V。那么，為什么會有故障碼顯示電壓過高呢？

結合車主反映的車輛偶爾轉向較重的故障，在讀取車輛動態(tài)數(shù)據流時，重點關注與助力轉向相關的內容。發(fā)現(xiàn)電子輔助動力轉向系統(tǒng)和ABS/VSC/TRC系統(tǒng)會出現(xiàn)通信故障。進一步尋找"通信損耗"，有幾個相關的故障碼：U0123-橫擺率傳感器模塊，u 0124-橫向加速度傳感器模塊，u 0126-轉向角傳感器模塊，u 0130-轉向VGRS系統(tǒng)控制模塊，u 0131-動力轉向模塊等。(圖二)。

從故障代碼的測試條件中，發(fā)現(xiàn)一個常見的原因是"通信損耗"過錯在于"當端子IG1的電壓在10V和17.4V之間時，不能接收相關數(shù)據，這種情況持續(xù)1s或更長時間"，或者"當端子101的電壓在10V和17.4V之間時，連續(xù)發(fā)送10次以下條件，5s內不能接收到一次或多次相關數(shù)據"。故障碼C1417表示IG1的電源電壓過高，與上述故障原因一致。

那么電源電壓高的具體原因是什么呢？據維修技師介紹，回顧這輛車的維修過程，因為偶爾轉向過重，半年前就更換了轉向器總成。后制動系統(tǒng)有故障，ABS執(zhí)行器總成被更換。現(xiàn)在反復出現(xiàn)類似故障，好像大部分零件都換了，維修僵持了一段時間。

哪些組件與"IG1電源過高"？進一步使用診斷儀查找車輛的動態(tài)數(shù)據流，使用診斷儀的屏幕記錄功能觀察發(fā)現(xiàn)IG1端子的電壓有時確實會突然跳變到17.4V以上(圖3)，符合觸及故障碼的檢測條件，推斷這就是上述多個故障碼的原因。根據國家標準，發(fā)電機的輸出電壓應在14v0.5v之間變化，與蓄電池一起起到穩(wěn)定充電電壓的作用。但此車瞬時電壓升至17.4V以上的現(xiàn)象，說明發(fā)電機輸出的峰值電壓沒有得到有效抑制，可以判斷發(fā)電機調壓裝置工作不良，平抑電壓波動的效果較差。

分析這輛車的發(fā)電機在山區(qū)更換過，可能沒有使用原廠配件。重新購買原發(fā)電機組件并更換。經過近四個月的使用和跟蹤，原車之前出現(xiàn)的多次故障、多個警示燈的現(xiàn)象再也沒有出現(xiàn)過?？梢酝茢?，之前更換的轉向器總成和ABS執(zhí)行器總成只是治標不治本，當時也沒有找到故障的根本原因。案例表明，仔細觀察和分析動態(tài)數(shù)據流是非常重要的。