或許是一把終結跳水的尖刀？ 實拍凱迪拉克XT4

目前說起凱迪拉克品牌，印象最深的就是每輛車在終端都有近7折的優(yōu)惠，給人一種性價比的感覺，但缺點是在品牌形象上總是很難和一線的BBA直接比較，雖然后者有很多終端優(yōu)惠。然而，這種情況有望得到扭轉。帶來這個機會的是上汽通用制造的凱迪拉克XT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也就是我們今天實際拍攝的——車型。

凱迪拉克XT4于今年3月底全球上市。國內版8月中旬在國內亮相，8月底正式上市。這是一輛快節(jié)奏的車。國內市場競爭激烈，凱迪拉克確實需要更多的車型來和一線的BBA競爭。畢竟以前細分市場的產品不全，一只手就能數(shù)出來：中型ATS-L，準中型XTS，準大型CT6，中型/SUV XT5還有一輛一般人都能開的凱雷德我承受不起，在貿易戰(zhàn)后權衡更為重要.真的有點難得，尤其是最賺錢的細分市場：緊湊型。所以XT4必須快速引入，開啟新的突破。

XT4是什么車？最入門級的SUV豪華品牌三個關鍵詞=走路賺錢的車。

當豪華品牌、入門級、SUV這三個詞組合在一起，很明顯是靠量賺錢的車型，XT4也是。官方將這款車的直接競爭對手鎖定在BBA 緊湊型SUV——奔馳GLA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）級，寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。不過從XT4上的標志來看，凱迪拉克還是比較接近寶馬的。不是運動版/時尚版寶馬 M運動套裝/豪華套裝.

另外，凱迪拉克擅長的是錯位競爭。同級別的車型都比競品大，試圖給人一種"超值"。但實際空間體驗與競爭對手相差無幾，甚至略顯不足.這一點在XT4上也有體現(xiàn)，XT4是四款車中最大的，但后排空間體驗還是不如國產寶馬X1。

凱迪拉克XT4，這款車，無論是體積還是金錢，都有一定的結局。個性鮮明，車型和配置選擇更多，也更符合一個豪華品牌應有的層次和數(shù)量，有了這些豐富個性化的車型，品牌形象會更加飽滿。這大概就是上汽通用凱迪拉克自己的算盤吧。然而，現(xiàn)實情況是，除了上汽通用所在的江蘇、浙江、上海和長三角等地區(qū)，凱迪拉克經銷商的話語權似乎更強"家"。XT4這種入門級車型上市一兩年后，必然會有大量"停產"目前的現(xiàn)象?！涗N商為了銷量，只下中低配車型的訂單，凱迪拉克原本高配置的品牌形象瞬間被抹去。所以，如果你對XT4感興趣，建議你早點入手，以免最后沒有你想要的所有配置。

外貌解讀："鉆石切割"現(xiàn)在不多提了，但還是很有個性的。

在今天在凱迪拉克美國官方的新聞稿中，我們很難看到"鉆石切割"幾年前。自艾絲卡拉概念車推出以來，凱迪拉克車型的設計語言再次升級?；蛟S變化來得太快，官方并沒有似乎還沒有決定凱迪拉克現(xiàn)在的設計語言是什么.但無論如何，凱迪拉克XT4的外形在同級別中也是相當有個性和辨識度的。這種標新立異的風格也是很多人選擇凱迪拉克的原因之一。在XT4上，這種風格變得更加精致，更像一輛豪華車，但有些"bold "設計有點太前衛(wèi)了.