印度發(fā)明太陽能火車，印度網(wǎng)友拍手稱贊：技術(shù)已趕超中國

目前，中國中國鐵路總里程已達(dá)13.9萬公里，全國許多城市都開通了火車、高鐵和動(dòng)車，出行非常方便。目前，中國美國的鐵路總里程居世界第二，第一是美國，有25萬公里，鐵路系統(tǒng)還是很發(fā)達(dá)的。印度也排第四，6萬多公里。印度發(fā)明太陽能火車，不少印度網(wǎng)友叫好：宣稱技術(shù)已超越中國。

印度近年來也在大力修建鐵路，改善交通系統(tǒng)。但是印度的建設(shè)速度肯定比不上中國。他們修建鐵路比我們花的時(shí)間長得多。印度的火車速度比較慢，運(yùn)載能力驚人。在大型節(jié)假日期間，他們的交通基本上可以滿足不了國內(nèi)人的需求，所以有時(shí)候會(huì)掛票。以前掛票很常見，現(xiàn)在印度正在逐步取消掛票。除節(jié)假日外，一般不賣掛票。

印度大部分火車都是柴油機(jī)車，燒柴油。為了節(jié)約成本，印度設(shè)計(jì)開發(fā)了太陽能火車。這種太陽能火車在火車頂部安裝了許多太陽能電池板，開車時(shí)看起來真的很不錯(cuò)。當(dāng)許多印度人看到他們的國家發(fā)明了太陽能火車時(shí)，他們首先想到的是與中國進(jìn)行比較。因?yàn)槟壳爸袊€沒有太陽能火車，所以他們認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)超越了中國。

這種太陽能火車確實(shí)有點(diǎn)作用。天氣好的時(shí)候確實(shí)能省不少電，但是天氣不好的時(shí)候用處就不大了。然而，這種太陽能電池板可以不能完全滿足列車的動(dòng)力需求。充滿后只能短距離使用，剩下的路程還是靠燒柴油。這種模式和現(xiàn)在的一些混合動(dòng)力新能源車一樣，用處不大。