日產帕拉丁汽車怎么樣?

帕拉丁 參考價：16.98萬起

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日產帕拉丁汽車發(fā)動機是AK24也叫D22，動力不錯，還有：1、帕拉丁延用日產原裝進口的KA24發(fā)動機。2388毫升排量，直列4缸，單缸4氣門，雙頂置凸輪軸，額定最大功率110千瓦，最大扭矩則為208牛米。單從發(fā)動機數據來說，這并不是一個“漂亮”的數據，再看一下其89毫米的缸徑和96的沖程，便能了解其設計訴求。

日產帕拉丁汽車發(fā)動機是AK24也叫D22，動力不錯，還有：

1、帕拉丁延用日產原裝進口的KA24發(fā)動機。2388毫升排量，直列4缸，單缸4氣門，雙頂置凸輪軸，額定最大功率110千瓦，最大扭矩則為208牛米。單從發(fā)動機數據來說，這并不是一個“漂亮”的數據，再看一下其89毫米的缸徑和96的沖程，便能了解其設計訴求；

2、其典型長行程發(fā)動機的設計、巨大的缸徑沖程差，表現出原產對于扭矩的強烈訴求。從轉速表上，也不難發(fā)現，帕拉丁的轉速范圍較窄，這些都是一個典型長行程發(fā)動機的表現，為追求低轉速區(qū)域的扭矩表現，并符合一款越野車型的實際用途，發(fā)動機做出了這樣的設計；

3、除了發(fā)動機有較好的扭矩表現外，帕拉丁還配備的4驅模式及短速比4驅動模式，這讓帕拉丁具備了很強的爬坡能力，從原廠數據來看，最大爬坡能力達到78%，也就差不多36度。但四缸四驅帕拉丁沒有配備差速鎖，恐怕在某個輪胎打滑（空轉）的狀況下，會比較麻煩；

4、帕拉丁采用了前雙A臂、后鋼板簧結構的懸吊系統(tǒng)。而此雙A臂結構并非典型的雙A臂結構，其減震機構相對在整個懸吊結構的上方，減震機構形成很長，使用雙A臂的主要意圖在于加強懸吊強度，而非運動特性。后懸吊沒甚么技術含量，卻是一個是否可靠耐用的懸吊系統(tǒng)，并且輔助有液壓減震桶，來限制鋼板簧的彈跳。