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日產帕拉丁汽車怎么樣?

2024-11-12 02:58:06 作者:資訊小編
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日產帕拉丁汽車發(fā)動機是AK24也叫D22,動力不錯,還有:1、帕拉丁延用日產原裝進口的KA24發(fā)動機。2388毫升排量,直列4缸,單缸4氣門,雙頂置凸輪軸,額定最大功率110千瓦,最大扭矩則為208牛米。單從發(fā)動機數據來說,這并不是一個“漂亮”的數據,再看一下其89毫米的缸徑和96的沖程,便能了解其設計訴求。

日產帕拉丁汽車發(fā)動機是AK24也叫D22,動力不錯,還有:

1、帕拉丁延用日產原裝進口的KA24發(fā)動機。2388毫升排量,直列4缸,單缸4氣門,雙頂置凸輪軸,額定最大功率110千瓦,最大扭矩則為208牛米。單從發(fā)動機數據來說,這并不是一個“漂亮”的數據,再看一下其89毫米的缸徑和96的沖程,便能了解其設計訴求;

2、其典型長行程發(fā)動機的設計、巨大的缸徑沖程差,表現出原產對于扭矩的強烈訴求。從轉速表上,也不難發(fā)現,帕拉丁的轉速范圍較窄,這些都是一個典型長行程發(fā)動機的表現,為追求低轉速區(qū)域的扭矩表現,并符合一款越野車型的實際用途,發(fā)動機做出了這樣的設計;

3、除了發(fā)動機有較好的扭矩表現外,帕拉丁還配備的4驅模式及短速比4驅動模式,這讓帕拉丁具備了很強的爬坡能力,從原廠數據來看,最大爬坡能力達到78%,也就差不多36度。但四缸四驅帕拉丁沒有配備差速鎖,恐怕在某個輪胎打滑(空轉)的狀況下,會比較麻煩;

4、帕拉丁采用了前雙A臂、后鋼板簧結構的懸吊系統(tǒng)。而此雙A臂結構并非典型的雙A臂結構,其減震機構相對在整個懸吊結構的上方,減震機構形成很長,使用雙A臂的主要意圖在于加強懸吊強度,而非運動特性。后懸吊沒甚么技術含量,卻是一個是否可靠耐用的懸吊系統(tǒng),并且輔助有液壓減震桶,來限制鋼板簧的彈跳。

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