插電式混合動(dòng)力實(shí)際上是一種好方法嗎?

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(365條)

說起油車，現(xiàn)在想不起來了。除了汽油味，還有什么好處？

2021蔚來NIO日，蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌此話一出，立即在業(yè)界掀起波瀾。

不過，除了炮轟燃油車，李斌還說出限制純電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵詞，卻淹沒在輿論的汽油味中。

這句話是：充電焦慮基本上是汽油車用戶操作電動(dòng)車的心病。

充電焦慮確實(shí)是電動(dòng)汽車誕生以來的痛點(diǎn)，也是阻礙電動(dòng)汽車普及的主要障礙之一。

在充電焦慮暫時(shí)無法徹底解決的背景下，一個(gè)過渡方案——插電式混合動(dòng)力應(yīng)運(yùn)而生。

其實(shí)在很多人的認(rèn)知中，插電式混合動(dòng)力是政策產(chǎn)品，也是雞肋產(chǎn)品，實(shí)際價(jià)值并不高。

然而，就是這樣一款逆勢產(chǎn)品，在2021年將迎來第二春，更有可能在2022年迎來大爆發(fā)。

(1) 你xml覺得雞肋的插電混動(dòng)其實(shí)是個(gè)好辦法嗎？

2021年，插電式混合動(dòng)力

移動(dòng)技術(shù)，曾經(jīng)被視為雞肋的技術(shù)路線，在市場上的競爭也越來越激烈。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年新能源汽車零售量將達(dá)到298.9萬輛，其中純電動(dòng)汽車244.4萬輛，同比增長168.6%。 54.5萬輛，同比增長171.2%，高于純電動(dòng)汽車。

特別是去年下半年，插電式混合動(dòng)力銷量同比增速明顯高于純電動(dòng)銷量。

與去年相比，我們還可以看到插電式混合動(dòng)力車的份額有所上升。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年12月插電混動(dòng)占新能源汽車總量的15.9%，到2021年11月，插電混動(dòng)車型銷量已升至19.9%。

從銷量數(shù)據(jù)不難看出，插電式混合動(dòng)力正在一個(gè)不起眼的角落悄然崛起。

除了銷量，傳統(tǒng)車企也開始向混動(dòng)領(lǐng)域靠攏，用實(shí)際行動(dòng)證明插電混動(dòng)確實(shí)是一條好路子。

除了比亞迪的DM-i，2020年12月，長城還發(fā)布了Lemon Hybrid DHT、摩卡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、瑪奇朵、WEY拿鐵三款插電車型。

去年6月，長安推出了自己的混動(dòng)系統(tǒng)——藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）iDD系統(tǒng)，近期又推出了插電混動(dòng)版的UNI-K。

吉利的混合動(dòng)力平臺(tái)Thor Hi-X 還包括已停產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型G90。在4月的上海國際車展上，奇瑞發(fā)布了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)奇瑞鵬鵬動(dòng)力。

顯然，傳統(tǒng)車企的布局是面對技術(shù)陌生和巨大失敗風(fēng)險(xiǎn)的妥協(xié)但有效的策略。

在這套策略下，他們既能受益于“市場調(diào)控”的反義詞頭，既能在政策壓力下轉(zhuǎn)型新能源，又能為全面電動(dòng)化的發(fā)展?fàn)幦r(shí)間，一舉三得。

同時(shí)，在比亞迪、理想等品牌車企的引領(lǐng)下，包括增程式在內(nèi)的插電式混合動(dòng)力汽車銷量實(shí)現(xiàn)了快速增長，也證明了這一做法的可行性。

（二）上漲背后是消費(fèi)者剛需的邏輯支撐

或許，有人會(huì)問，之前萬眾矚目的插電式混合動(dòng)力怎么突然變得萬眾矚目了？

畢竟純電動(dòng)里程焦慮一直存在，插電混動(dòng)的優(yōu)勢不是第一天就知道的。

這背后，功夫汽車認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力車的性價(jià)比其實(shí)很出色。 12款朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的油耗是多少？

眾所周知，國內(nèi)純電動(dòng)市場依然兩極分化。

一極是以20萬以上高端車型為代表的蔚來、特斯拉、小鵬等品牌，另一極是以5萬元及以下車型為代表的宏光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

但在5萬元至20萬元的中端價(jià)位段，仍存在整體車型較少、產(chǎn)品性價(jià)比不高、品牌力不足等問題。

也就是說，在中國最大的燃油車市場，純電動(dòng)汽車依然沒有實(shí)現(xiàn)對燃油車的替代，也沒有觸及到核心用戶群體的硬需求。

也就是說，這也為插電混動(dòng)車型留下了市場土壤和機(jī)會(huì)空間。

更重要的是，去年以來，純電動(dòng)汽車不僅受到電池原材料價(jià)格上漲的影響，還直接受到下跌的沖擊，價(jià)格大幅上漲。

比如今年補(bǔ)貼下調(diào)后，小

鵬、特斯拉、大眾、愛安、哪吒等純電動(dòng)品牌紛紛宣布漲價(jià)計(jì)劃。

從目前的趨勢來看，由于產(chǎn)能吃緊，動(dòng)力電池價(jià)格將繼續(xù)上漲，補(bǔ)貼下調(diào)的影響短期內(nèi)難以消除。

價(jià)格越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高，需求量越小。與大眾旗艦車型相比，插電式混合動(dòng)力車具有性價(jià)比優(yōu)勢。

比亞迪就是一個(gè)明顯的例子。比亞迪通過低價(jià)DM-i在廣汽傳祺銷售超級混動(dòng)系統(tǒng)spio。它會(huì)在哪個(gè)車型年爆發(fā)？

因此，隨著今年插電式混合動(dòng)力汽車市場主體的增多，有望刷新消費(fèi)者對插電式混合動(dòng)力汽車的認(rèn)知。

功夫汽車認(rèn)為，隨著插電混動(dòng)車型的推出，考慮到其相對于純電動(dòng)車的性價(jià)比優(yōu)勢以及燃油車市場的巨大替代效應(yīng)，有望在2022年繼續(xù)上漲并再次爆發(fā)。

（三）功夫拍攝

插電式混合動(dòng)力一直被視為燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型過程中可有可無的雞肋產(chǎn)品。

帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）b5不過裝修合理。從市場的角度來看，消費(fèi)者也需要這樣的產(chǎn)品。

功夫汽車認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力車將在2022年及以后以更高的效率取代純?nèi)剂掀嚕踔翞槌潆姌兜然A(chǔ)設(shè)施問題打下良好的基礎(chǔ)。

因此，未來的汽車世界可能屬于純電動(dòng)汽車，但插電式混合動(dòng)力的子彈可能會(huì)飛一會(huì)。