寶馬BMWiXxDrive50電動(dòng)SUV評(píng)測(cè)：iX 提供雙電驅(qū)動(dòng)電機(jī)

高級(jí)內(nèi)飾將iX 的性能、范圍、舒適性和精致度提升到令人印象深刻的高度

這最終將成為全新全電動(dòng)BMW iX 的三個(gè)可用版本的中間版本：該公司的全新零排放豪華旗艦，以及用于其最先進(jìn)平臺(tái)、連接性和半自動(dòng)駕駛的容器技術(shù)，以及其最新的電力推進(jìn)技術(shù)。我們?cè)趪?guó)外有iX，但到目前為止在英國(guó)它只提供入門(mén)級(jí)xDrive40 形式。

與其他豪華電動(dòng)汽車(chē)不同，iX 提供雙電驅(qū)動(dòng)電機(jī)（不依賴(lài)重稀土金屬作為永磁體的電勵(lì)磁電機(jī)），無(wú)論您購(gòu)買(mǎi)哪個(gè)版本。但這并不意味著沒(méi)有幾個(gè)技術(shù)誘餌可以誘使您放棄從40 歲到50 歲所需的額外25,000 英鎊。

有通常的功率升級(jí)，這是一個(gè)相當(dāng)大的升級(jí)（516bhp 對(duì)322bhp）。然后是更大的驅(qū)動(dòng)電池（105kWh 可用容量與71kWh）和可用范圍的相關(guān)改進(jìn)（50 通過(guò)WLTP 認(rèn)證，充電間隔比40 多120 英里）。 50 還將達(dá)到更快的直流快速充電速度（195kW 對(duì)150kW）。

對(duì)于財(cái)力雄厚的客戶(hù)，您無(wú)法想象做出多少?zèng)Q定，但如果需要的話，還有更多可以說(shuō)服的決定。寶馬在iX 50 車(chē)型上標(biāo)配了多腔室空氣懸架和四輪主動(dòng)比率轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而40 僅將這些系統(tǒng)作為成本選項(xiàng)提供。使用M Sport 內(nèi)飾，您還可以獲得升級(jí)的制動(dòng)器，當(dāng)一輛2510 公斤的汽車(chē)在沒(méi)有任何人或任何東西的情況下減速時(shí)，它應(yīng)該會(huì)派上用場(chǎng)。

該車(chē)的材料組合、底盤(pán)和其較新車(chē)型平臺(tái)的碳籠結(jié)構(gòu)都是最先進(jìn)的，但5 米SUV 的車(chē)載能量存儲(chǔ)是最遠(yuǎn)距離日產(chǎn)Leaf 的兩倍，它總是很重。這是一輛重型汽車(chē)。

它在道路上給人的感覺(jué)是意料之中的大、高、寬，但它的操控也出奇地靈活和平衡，如果您愿意，它已經(jīng)準(zhǔn)備好可以快速、急速地駕駛。你可能不想這樣做。 ——畢竟是一輛豪車(chē)，但它的動(dòng)態(tài)能力卻比你想象的要寬。我不確定我是否還記得另一輛非常喜歡它的車(chē)，以至于它可能會(huì)非常安靜、平穩(wěn)、多才多藝且舒適，然后下一刻就會(huì)變得如此活潑。一個(gè)可以做到這一切。奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） S 可能接近它，但特斯拉Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 甚至還差得遠(yuǎn)。

寶馬頗具爭(zhēng)議的當(dāng)前設(shè)計(jì)理念將汽車(chē)提升到了一個(gè)新的水平，因此很多人對(duì)iX 的造型有很多話要說(shuō)。它甚至可以被視為衡量一輛汽車(chē)在寶馬總部取得成功的標(biāo)準(zhǔn)。

我們現(xiàn)在確切地知道它是如何工作的。這輛車(chē)的目的是看起來(lái)自信，風(fēng)度翩翩，引人注目，而不是漂亮—— 在這些人眼中，金屬不是圖片，而是。畢竟，您可以讓任何東西看起來(lái)自信和風(fēng)度翩翩——，但始終如一地設(shè)計(jì)漂亮的SUV、跨界車(chē)和比例笨拙的緊湊型MPV 幾乎是不可能的。因此，BMW 的目標(biāo)是打造如此深刻、大膽和獨(dú)特的汽車(chē)，以至于它們似乎完全擁有它們對(duì)您產(chǎn)生的任何影響并留下持久的印象。

沒(méi)有任何諷刺意味，寶馬將其描述為一款從內(nèi)到外都設(shè)計(jì)精良的汽車(chē)。那個(gè)格柵實(shí)際上在新聞材料中被稱(chēng)為情報(bào)面板。 （這輛車(chē)的外部有五個(gè)攝像頭，五個(gè)雷達(dá)收發(fā)器和12個(gè)超聲波傳感器，據(jù)說(shuō)已經(jīng)準(zhǔn)備好進(jìn)行Level 3空中自動(dòng)駕駛——不用說(shuō)了，這在成為法律時(shí)需要額外的用戶(hù)訂閱費(fèi)用——允許.)

無(wú)論如何，這種造型不會(huì)像其他最近的寶馬設(shè)計(jì)那樣冒犯我。我看iX 的時(shí)間越長(zhǎng)，就越能看到現(xiàn)代BMW i 品牌在其設(shè)計(jì)中的演變故事。你知道，它有點(diǎn)像超大的BMW i3。這是一個(gè)簡(jiǎn)單的比較，但只是為了看看。它有夾緊的C 柱、扇形下側(cè)翼和翻蓋式引擎蓋；雖然它沒(méi)有電動(dòng)超級(jí)迷你車(chē)的高腰或前艙蓋，但它的比例并沒(méi)有太大的不同。

在內(nèi)部，Echo 更清晰。你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)厚實(shí)的雙輻方向盤(pán)、一個(gè)低傾斜度的儀表板和一個(gè)提供良好全方位視野的低天窗。帶開(kāi)放式腳部空間和巧妙升高的中控臺(tái)的平坦機(jī)艙地板。車(chē)門(mén)關(guān)閉利用周?chē)┞兜奶祭w維和內(nèi)部更具吸引力的天然和回收材料。浮動(dòng)數(shù)字儀表和信息娛樂(lè)屏幕。提醒你什么？

暗示寶馬將使用一輛銷(xiāo)售緩慢的35,000 英鎊電動(dòng)城市汽車(chē)作為其最重要的100,000 英鎊技術(shù)旗艦SUV 的靈感聽(tīng)起來(lái)很荒謬，但在我看來(lái)，這就是它的樣子。也許他們只是在參考他們所擁有的，盡可能多地添加陰謀和家庭特征。

我想設(shè)計(jì)未來(lái)豪華車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)是你是孤兒—— 這是不合適的。寶馬當(dāng)然回避了這個(gè)問(wèn)題。 iX 也是一款影響較小的汽車(chē)，可能會(huì)阻止您對(duì)大型豪華車(chē)產(chǎn)生好感。這是一個(gè)旅行的好地方—— 不僅寬敞，而且布置得非常漂亮和昂貴，而且不知何故還是有點(diǎn)低調(diào)。但除此之外，它并沒(méi)有把自己太當(dāng)回事。不在里面也不在外面。這不是無(wú)動(dòng)于衷。

但是，它在移動(dòng)中非常舒適。我們經(jīng)常談?wù)摬捎脴?biāo)準(zhǔn)鋼懸架的汽車(chē)，但xDrive50 的空氣彈簧使其在柔軟度和隔離度方面更上一層樓。我們的測(cè)試車(chē)配備了可選的22 英寸車(chē)輪，但您永遠(yuǎn)不會(huì)知道。該車(chē)的高速公路行駛性能極佳。它對(duì)城鎮(zhèn)周?chē)?、更尖銳的顛簸和顛簸的過(guò)濾也非常令人印象深刻。如果它在任何地方搖擺不定，那只是在彎曲和不平坦的鄉(xiāng)村道路上，不對(duì)稱(chēng)的懸架輸入會(huì)使車(chē)身左右輕微搖晃，主要是因?yàn)槟阕赟UV 的高處。

在汽車(chē)的性能和操控方面，有一些公認(rèn)的BMW 品質(zhì)，還有一些新品質(zhì)- 但它們都結(jié)合起來(lái)令人愉悅。即使按照EV 標(biāo)準(zhǔn)，這些電勵(lì)磁電機(jī)也肯定會(huì)非常快速地做出響應(yīng)，并且它們會(huì)繼續(xù)非常努力地工作，并在高速行駛時(shí)提供大量額外的推力。

iX xDrive50 將是一款速度非?？斓钠?chē)，幾乎可以在英國(guó)的任何地方行駛方駕駛它。坦率地說(shuō)，考慮到它的大小，它比它需要的更快。如果有的話，它可以承受稍微更遲鈍的油門(mén)響應(yīng)，只是為了提高駕駛性能——并不是說(shuō)把你的頭繞在汽車(chē)的純粹敏銳度上需要很長(zhǎng)時(shí)間。您只是學(xué)會(huì)了不要使用大踏板應(yīng)用，因?yàn)槠?chē)的部分油門(mén)效力足以滿足大多數(shù)滾動(dòng)需求。了解這些電機(jī)的功能，您可以非常精細(xì)地控制這輛車(chē)的前進(jìn)和動(dòng)力。但是，樂(lè)觀地推動(dòng)它，它會(huì)讓人感到出奇的好斗和反社會(huì)。

如果您希望汽車(chē)在開(kāi)闊的道路上完全滑行并保持動(dòng)力，BMW 的能量回收機(jī)制會(huì)迫使您接受汽車(chē)的默認(rèn)自適應(yīng)再生設(shè)置，這有點(diǎn)令人沮喪。（手動(dòng)可選擇的替代設(shè)置是高、中和低 - 但沒(méi)有關(guān)閉，也沒(méi)有撥片。）當(dāng)汽車(chē)決定自己在尾隨油門(mén)上混合再生制動(dòng)時(shí)，這可能是一個(gè)不受歡迎的驚喜 - 特別是在近距離交通。

我們批評(píng)了寶馬決定為這款具有標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向設(shè)置的汽車(chē)配備非圓形多邊形方向盤(pán)，您會(huì)知道這是否會(huì)打擾您。無(wú)論如何，結(jié)合 iX xDrive50 的 Integral Active 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒(méi)有給我?guī)?lái)太多困擾，因?yàn)樵撓到y(tǒng)的漸進(jìn)式速度使得您需要在環(huán)形交叉路口和 T 形路口喂車(chē)輪.

這輛車(chē)有一點(diǎn)滾動(dòng)，但轉(zhuǎn)彎時(shí)具有令人愉悅的敏捷性和始終如一的中性、穩(wěn)定的線條和抓地力的平衡。轉(zhuǎn)向有一種過(guò)濾后的輕盈感，但它與豪華車(chē)保持一致——盡管如此，你并不覺(jué)得有必要通知汽車(chē)的前端做出響應(yīng)。當(dāng)因顛簸或施加動(dòng)力而不安時(shí)，汽車(chē)不會(huì)努力恢復(fù)其穩(wěn)定的轉(zhuǎn)彎鎮(zhèn)靜。而且它在動(dòng)力下的低速轉(zhuǎn)彎姿態(tài)只是后驅(qū)旋轉(zhuǎn)的暗示 - 足以讓一輛大車(chē)感覺(jué)寶馬。

至于續(xù)航里程，我們?cè)谙喈?dāng)寒冷的條件下對(duì)汽車(chē)進(jìn)行了測(cè)試，但不僅限于低于 10 攝氏度的條件 - 它承諾在現(xiàn)實(shí)世界中，混合路線的續(xù)航里程最多約為 290 英里，在冰點(diǎn)附近可低至約 260 英里。這不是您可能想要的終極 EV 的那種自主性，以便將其完全擺脫范圍焦慮等式，但對(duì)于除了最高里程駕駛員之外的所有人來(lái)說(shuō)，這都是一個(gè)非?？尚械摹⑷粘？神{駛的提議。

我應(yīng)該買(mǎi)一個(gè)嗎？

iX 的非正式性和包容性確實(shí)令人放松和討人喜歡。這不是您購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)，也不是為了展示您的地位，但無(wú)論如何，這些可能不是現(xiàn)代奢侈品運(yùn)營(yíng)商的最大品質(zhì)，也許這就是重點(diǎn)。這是一輛可以用來(lái)豐富日常生活的汽車(chē)——不管你怎么看它，它都非常擅長(zhǎng)。

快速舒適；精致和包絡(luò)；寬敞、實(shí)用、多功能 - 并且足夠?qū)挸ā６?，從電池組中的礦物質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)中的金屬，到回收的地毯和橄欖鞣制的皮革，它都是以寶馬所能想到的最負(fù)責(zé)任和最可持續(xù)的方式制造的。

簡(jiǎn)而言之，這輛車(chē)比最初冒犯你的眼睛要多得多。如果現(xiàn)在市場(chǎng)上有一輛大型高檔電動(dòng)汽車(chē)真的值得為它支付豪華級(jí)別的溢價(jià)，那么您可能正盯著它看——無(wú)論您是否出于正確的理由而盯著它看。