寶馬m系列是什么意思 寶馬m系列和普通區(qū)別

對于每一位熱愛駕駛的車迷來說，總有一些車型會被列入你的“今生必買”名單。對于磚叔來說，寶馬的M系列車型絕對在這個榜單上。為什么？想想20多年前風靡房車賽的初代e30m 3（1628天1436勝！），想想所謂“最完美”的E46 M3，想想F87 M2，F(xiàn)80 M3等等在?，F(xiàn)在已經(jīng)被夸了無數(shù)遍了。每款M系列機型都足以讓人流口水。

當然，同時擁有它們并不容易。但是，磚叔，我前兩天重新打開了現(xiàn)在的F系列寶馬M系列車型。也正是因為有它，我才有了如此意外的喜悅： 2017 BMW M Fiesta！

眾所周知，在汽車文化發(fā)達的歐美國家，汽車品牌主的活動非常普遍。來自世界各地的車主和車迷齊聚一堂，談?wù)撈?，玩弄汽車，做一切與汽車有關(guān)的事情。 BMW M CarNiva（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）l是一個讓全世界BMW M車主和車迷一起玩得開心的節(jié)日。

說起B(yǎng)MW M嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），其實已經(jīng)舉辦了七年。一直在德國車迷圣地新博格林賽道舉辦，今年是首次進入中國。寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士在接受轉(zhuǎn)叔采訪時表示，“M品牌是在賽道上誕生的，它無需改裝就可以直接在賽道上行駛。在真正追求駕駛樂趣的車迷心中，M是人車合一的代言，我們在全球擁有無與倫比的粉絲群體，在中國也一樣，對于中國的M粉絲來說， M是一種信仰，一種象征，一種生活方式！”

因此，在BMW M嘉年華上，不僅有汽車，還有M文化體驗營。有多款市面上看不到的經(jīng)典BMW M車型，有BMW M改裝車展，還有各種娛樂項目。當晚，千人齊聚，參與M粉的狂歡之夜。

當然，最讓轉(zhuǎn)叔興奮的不止這些。主辦方還安排了60多輛BMW M車型，讓大家一次吃飽！

在進入真正令人興奮的部分之前，我們嘗試了幾種開胃菜。第一個項目叫“M測速”，其實很簡單，就是兩組高速樁，但不簡單的是我們開的車是X5/X6 M！

要知道，寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/X6 M可以說是全球最大的中型SUV。它們搭載了4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機，575馬力，4.2秒輕松破百。帶著他們圍著那堆東西轉(zhuǎn)，還是有些吃力的，畢竟腳下有猛獸。幸運的是，BMW M部門重新設(shè)計和調(diào)教的底盤，賦予了X5/X6 M性能猛獸更敏捷、更硬朗的支撐和響應(yīng)，但實際跑起來并沒有那么難。

接下來，我們在BMW 1系M140i上玩起了“M Chase”。這臺搭載3.0T直列六缸發(fā)動機的小野獸，經(jīng)過M系底盤調(diào)教，干掉了滿大街的小鋼炮。

然后磚叔開了一輛寶馬M4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）——哦，對了，它有非常霸氣的M4 GTS版，500馬力，齒形減震，內(nèi)置防滾架，水冷噴射系統(tǒng)，碳纖維部件等等。它是半履帶半街道的標準性能車。非常重要的是，它在中國有售。

終于進入了“M漂移”環(huán)節(jié)。這次體驗了磚叔鐘愛已久的寶馬M2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這是一輛享有盛譽的汽車。在國內(nèi)外眾多專業(yè)評測中，其游戲性甚至超過了M3/M4。畢竟在這么小巧輕便的車里裝上3.0T發(fā)動機已經(jīng)很讓人興奮了，更何況是純后驅(qū)，后橋的差速器都能100%鎖定。簡而言之，一個“漂移”專家。

像M2這樣的大馬力后驅(qū)，只要關(guān)掉DSC車身穩(wěn)定控制，轉(zhuǎn)彎，給大腳加油，后輪瞬間失去抓地力，然后停油，回頭，繼續(xù)用油門控制路線，從而完成一圈半的小漂移。對于像轉(zhuǎn)叔這樣沒有經(jīng)過專業(yè)漂移訓練的人來說，練兩遍很容易找到感覺，事后只留下未完成的遺憾。

之所以這么著急，是因為接下來才是真正的主菜——M賽道體驗！

我們要去的是上海國際賽車場，這也是國內(nèi)唯一擁有F1資格的賽道。之前磚叔參加過好幾次活動，但都沒有跑多久。這次離開賽道前，BMW的專業(yè)駕駛教練直接告訴我們，可以跑到不想跑為止，就看能不能趕上教練了！

官方直接提供了M2、M3、M4、M6、X5/X6 M款作為賽車，磚叔直接跳進了沒開過的M3。作為一款高性能四門轎車，M3可以說是擁有最多M基因的家伙。目前這款F80 M3車型的外觀與常規(guī)3系似乎并沒有太大的區(qū)別，但其底盤卻發(fā)生了較大的變化。大量采用鋁合金材料，減輕簧下重量，加強底盤連桿，增強剛性。即使是為了獲得更直接的后部響應(yīng)，其后部副車架也通過高強度螺栓硬連接到車架上。

如果只選擇普通駕駛模式，這臺M3還是挺“舒服”的，轉(zhuǎn)向柔和，阻尼“舒服”。但一旦駕駛模式、軟硬減震、方向盤對中力都選擇到“Sport”或“Sport Plus”模式，就該撕下西裝展現(xiàn)賽車基因了。

說太多有關(guān)其駕駛體驗的細節(jié)是錯誤的，因為對于非專業(yè)駕駛員來說，M3 的機械極限遠遠超出我們的技能范圍。我們要做的就是抵抗離心力，以130km/h+的速度通過T13高速彎道?；蛘?，當您以230 公里/小時以上的速度沖刺大直道時，您可以尖叫和大笑。

此前接受采訪時，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉志博士對轉(zhuǎn)叔表示，這一年，寶馬M品牌在中國的銷量自1月份以來實現(xiàn)了近93%的持續(xù)增長。到七月。雖然M車型的銷量在整個BMW車型中所占的比例很小，但是M品牌對BMW的作用卻不容小覷。通過M模型，讓更多人了解寶馬高科技造車的性能和極致的駕駛樂趣。同時，劉智博士還告訴布里克叔叔，他認為M是終極駕駛機器，這很好地概括了寶馬的核心競爭優(yōu)勢。雖然起源于賽道，但并不局限于賽道。寶馬的M車型兼顧了賽道的駕駛性能和日常實用性。它不僅擁有高效的動力表現(xiàn)，在舒適性、豪華性和高科技配置上也有著非常頂級的水準?？傊?，越來越多的人會考慮購買寶馬M系列的高性能車型。磚叔還想說，只有你親身試駕過寶馬M車型，才能真正理解賽道的基因是如何在每一款寶馬車型中“流動”的。