北汽昌河是不是停產(chǎn)了

作為老牌車企，昌河近年來在市場上越來越邊緣化。事實上，近年來，昌河一直在苦苦掙扎。 2018年是最長、最多產(chǎn)的一年，從創(chuàng)新頻率可以大致判斷。那一年，昌河推出了全新的轎車A6和全新的SUV Q7，而這兩款車型明顯比以往更以客戶為中心，昌河急于翻身。但可以想象，長河并沒有成功。去年，昌河品牌的總銷量只有3萬多輛，慘不忍睹。到2020年，昌河的生活會越來越艱難。到現(xiàn)在，已經(jīng)過去了三分之一的時間，昌河的累計銷量也只有2815輛。

其中，昌河A6保持低銷量，前三個月銷量697輛，而昌河Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）則被徹底遺忘。從1月到3月的今天，昌河Q7連一輛車都沒賣出去，總銷量為零。

不過，這個結(jié)果似乎并不出人意料。作為一款2018年上市的車型，昌河Q7上市至今已有兩年時間，但這期間并沒有什么變化。國內(nèi)汽車行業(yè)這兩年的發(fā)展速度不言而喻，競爭的激烈程度可想而知。對于原本品牌影響力并不算太強的昌河來說，兩年前推出的車型如今無疑已經(jīng)開始落后。

昌河Q7在剛上市時就飽受爭議，很大程度上是因為其與路虎攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設計相似，尤其是懸浮式車頂?shù)脑煨停o人一種山寨的感覺。或許眾泰給了它一些啟發(fā)。雖然Q7硬朗的外觀給人不錯的印象，但一個品牌想要長期穩(wěn)定發(fā)展，就不能走這種投機取巧的路線。畢竟現(xiàn)在的消費者越來越理性，不會愿意為類似豪車的設計買單。眾泰的倒下基本說明了這一點。

內(nèi)飾部分，昌河Q7造型簡潔利落，分體式方向盤造型別致。車內(nèi)大量采用豎向方形元素，如空曠的出風口、中控臺的設計，或許與其硬派外觀相呼應。昌河Q7的中控屏非常大，達到了10英寸，另外7英寸的液晶儀表也出現(xiàn)在部分車型上。如果說屏幕是科技的話，那么Q7在一定程度上還是符合要求的，但是科技感顯然不等于大屏。

而且Q7的配置比較簡陋。入門級車型連ESP、雷達、上坡輔助、中控臺都沒有。它配備了鹵素燈和鋼輪。難道說Q7低端便宜？其實并不是。畢竟它的指導價已經(jīng)超過了8萬元，達到了8.79萬元。不要看同等級別和價格。就連只賣6萬多的哈弗M6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），配置也比Q7高不少。前者不僅配備了ESP、雷達、無鑰匙系統(tǒng)、中控面板等。作為標準。相比之下，Q7 沒有吸引力。

動力方面，Q7搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150馬力，峰值扭矩分別為200牛米和210牛米，匹配6速手自一體和CVT變速箱。值得一提的是，在國六排放車型基本普及的當下，Q7全系車型僅滿足國五排放要求，足以讓不少消費者望而卻步。

昌河Q7的售價在8.79-14.89萬，在國產(chǎn)SUV中不算很便宜，不過現(xiàn)在終端估計還有1萬元左右的利潤，但Q7的產(chǎn)品性能確實差強人意。仿冒的設計、糟糕的配置、國行6版本的缺失，嚴重阻礙了它的使用。此外，昌河的銷售網(wǎng)絡渠道也是一大短板。在汽車網(wǎng)站上只能找到一個銷售點。就算想買，也買不到。多么尷尬。首先，廠商沒有誠意，放棄了機型本身。呼吁國內(nèi)支持是沒有用的。沒有人愿意用自己的血汗錢為渾水摸魚的車企做嫁衣。今天的昌河，估計再過兩年就到了退市的邊緣。不然怎么會連續(xù)三個月銷量為零？