在售的硬頂敞篷車有哪些 五座硬頂敞篷車有哪幾款

2023年3月16日，法拉利在摩洛哥馬拉喀什的巴蒂宮向客戶展示了品牌的最新力作—— Ferrari Roma Spider。這款新車以現(xiàn)代風(fēng)格詮釋了20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）50年代和60年代意式優(yōu)雅灑脫的生活哲學(xué)。

這款跑車繼承了法拉利Roma（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 成功的V8 2+ 概念，無(wú)論是比例、線條還是規(guī)格，而這一次，敞篷設(shè)計(jì)的回歸更加引人注目。這是法拉利在1969年發(fā)布的365 GTS4車型，時(shí)隔54年，再次將這種敞篷設(shè)計(jì)運(yùn)用到發(fā)動(dòng)機(jī)前置布局的躍馬車型上。

要點(diǎn)快速閱讀：

1. Ferrari Roma Spider是一款2+敞篷跑車，采用獨(dú)特的軟頂敞篷設(shè)計(jì)。

2.軟頂敞篷車采用特殊面料制成，提供多種定制配置。擁有與折疊式硬頂敞篷車相同的聲學(xué)舒適性，在時(shí)速不超過(guò)60公里時(shí)開啟僅需13.5秒。

3.后排座椅靠背集成的專利擋風(fēng)玻璃，確保舒適的敞篷駕駛體驗(yàn)。

4.配備雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率輸出620PS）。

法拉利Roma Spider的敞篷敞篷設(shè)計(jì)新穎且富有現(xiàn)代感，新車還為敞篷敞篷結(jié)構(gòu)提供了多種定制配置，包括精致的特殊面料和撞色縫線。功能方面，軟頂敞篷車在時(shí)速不超過(guò)60公里的情況下，可在13.5秒內(nèi)輕松開啟或關(guān)閉。

此外，其緊湊的外形有助于擴(kuò)大后備箱空間，增加車輛的整體多功能性。新車還引入了全新的專利擋風(fēng)玻璃，集成在后排座椅靠背上，可通過(guò)位于中控區(qū)的按鈕啟動(dòng)，無(wú)需占用車內(nèi)空余空間。

Ferrari Roma Spider繼承了Ferrari Roma車型的動(dòng)力性能，擁有出色的重量功率比。這不僅得益于軟頂敞篷設(shè)計(jì)，還得益于全鋁車身和最大功率輸出為620PS的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)與法拉利8 速雙離合器變速箱配對(duì)。

新車配備了多項(xiàng)旨在提高多功能性的配置，包括標(biāo)準(zhǔn)的Android Auto 和Apple CarPlay Wi-Fi 無(wú)線連接。由于后座的艙口設(shè)計(jì)，可以存放大件物品。此外，新車還配備符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)的18向可調(diào)座椅，具備座椅加熱功能，可選裝頸部加熱功能，輕松應(yīng)對(duì)寒冷天氣的出行煩惱。

以Ferrari Roma 為基礎(chǔ)，重新設(shè)計(jì)了錐形快背車頂線，后車窗經(jīng)過(guò)調(diào)整以集成到敞篷結(jié)構(gòu)中，打開時(shí)可存放在車頂下方。在法拉利Roma Spider上，貫穿敞篷車軟頂?shù)撞康能嚿硗珬l紋設(shè)計(jì)成為與眾不同的造型主題。它將由碳纖維制成的主動(dòng)擾流板與敞篷軟頂和后窗隔開，使車頂蓋呈現(xiàn)出渾然一體的視覺美感。當(dāng)頂篷打開時(shí)，主動(dòng)擾流板還在視覺上與后排座椅和頭枕相連。

與大多數(shù)敞篷車型更常見的面料不同，法拉利Roma Spider 的敞篷結(jié)構(gòu)采用全新材料。獨(dú)特的織物編織風(fēng)格，多種配色方案。雙色調(diào)編織風(fēng)格的特殊織物表面從四種配色方案中汲取靈感。專為新車研發(fā)的高科技面料選裝，為整車增添動(dòng)感不落俗套的魅力。其創(chuàng)新的編織方式營(yíng)造出多彩多變的視覺效果，進(jìn)一步增強(qiáng)了篷面的立體立體效果。

修長(zhǎng)的引擎蓋前部突出了車身側(cè)面的簡(jiǎn)潔輪廓，有助于展現(xiàn)車輛的流暢美感和動(dòng)感風(fēng)格。新車前臉采用懸浮式鯊魚鼻設(shè)計(jì)，看上去就像一整塊金屬。

引擎蓋與弧形側(cè)翼相得益彰，傳承經(jīng)典法拉利風(fēng)格。在新車的設(shè)計(jì)過(guò)程中，為了充分體現(xiàn)新車簡(jiǎn)約優(yōu)雅的風(fēng)格，設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)摒棄了不必要的通風(fēng)口和復(fù)雜冗余的裝飾細(xì)節(jié)。事實(shí)上，此次推出的新車并沒有引入法拉利車隊(duì)的徽章標(biāo)識(shí)，旨在呼應(yīng)1950年代公路車的設(shè)計(jì)。

為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻性能，新車只在格柵表面必要的位置進(jìn)行了開孔設(shè)計(jì)，開創(chuàng)了全新的格柵設(shè)計(jì)理念。這種獨(dú)特的格柵采用與車身相同的顏色，與整體造型無(wú)縫融合。前格柵邊緣與兩顆直線型全LED大燈流暢銜接，為新車前臉增添了鮮明的色彩。橫向貫穿大燈組的日間行車燈帶，暗示著車身輪廓下的精妙結(jié)構(gòu)，營(yíng)造出整車的張力感。

溜背式座艙采用緊湊的整體后向布局，尾部采用符合空氣動(dòng)力學(xué)的凸起造型。在這一別出心裁的設(shè)計(jì)元素下，設(shè)計(jì)師為新車打造了極具現(xiàn)代感的法拉利標(biāo)志性車尾。長(zhǎng)后懸架是1950 年代和60 年代法拉利車型的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素。

在Ferrari Roma Spider 上，長(zhǎng)長(zhǎng)的后懸架經(jīng)過(guò)重新比例調(diào)整，以在靠近后軸的地方采用緊湊的流線型尾巴。環(huán)繞式尾翼的特點(diǎn)是簡(jiǎn)單而現(xiàn)代的“橫梁”設(shè)計(jì)。得益于先進(jìn)的技術(shù)，尾燈組件的尺寸得到了縮小，從而形成了純粹而簡(jiǎn)單的經(jīng)典風(fēng)格。此外，集導(dǎo)流板和排氣管于一體的緊湊型氣動(dòng)擴(kuò)散器也是車尾設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。

法拉利Roma Spider對(duì)車身進(jìn)行了一系列優(yōu)化和升級(jí)，包括采用全新幾何形狀的主動(dòng)擾流板。事實(shí)上，主動(dòng)擾流板的設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)精心打磨，以突出新車的整體造型和新的車頂線條。

與法拉利Roma采用的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)類似，設(shè)計(jì)根據(jù)敞篷跑車的獨(dú)特特性調(diào)整擾流板的展開和收起，使其可以根據(jù)車速和橫向和縱向加速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保擾流板具有適合露天駕駛的三個(gè)部分。的擴(kuò)展位置。

多虧了這一點(diǎn)，法拉利羅馬蜘蛛在高速產(chǎn)生的下壓力可以與法拉利Roma媲美，確保新車始終保持平衡的空空氣動(dòng)力學(xué)性能，尤其是旨在最大限度地降低車內(nèi)的湍流和風(fēng)噪，以保證敞篷車開啟時(shí)新車的空空氣動(dòng)力學(xué)性能和駕駛舒適性。

為這款新車選擇的解決方案是簡(jiǎn)化從敞篷關(guān)閉到開啟的過(guò)渡過(guò)程。通過(guò)引入自動(dòng)操縱面，在駕駛艙上方形成一個(gè)真實(shí)的空區(qū)域氣流，以保證極佳的客艙舒適性。第一種解決方案是在空氣分離區(qū)的新?lián)躏L(fēng)玻璃頂梁處增加一個(gè)5 mm的凸形擾流板。第二個(gè)解決方案是開發(fā)一種獲得專利的自動(dòng)擋風(fēng)玻璃，司機(jī)可以不停車就展開。如果駕駛員想展開擋風(fēng)玻璃，只需按下中控區(qū)的按鈕，后排座椅的靠背(沒有后排乘客乘坐時(shí))就會(huì)轉(zhuǎn)到前排乘客頭部后面的位置。

這種別出心裁的設(shè)計(jì)可以引導(dǎo)通常從車身后部引入駕駛艙的氣流，從而在乘客周圍形成相對(duì)靜止的氣流區(qū)域，進(jìn)一步減少較高乘客頭部周圍的湍流，與之前的2+敞篷跑車相比可以減少30%左右。位置的橫向開口設(shè)計(jì)優(yōu)化了擋風(fēng)玻璃的通風(fēng)。開口角度經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)，可以作為空氣動(dòng)通道使用。從俯視圖來(lái)看，它的整體形狀向兩側(cè)變窄。這兩種獨(dú)特的幾何設(shè)計(jì)共同作用，轉(zhuǎn)移進(jìn)入駕駛艙的強(qiáng)大氣流，使其遠(yuǎn)離乘客。位于擋風(fēng)玻璃的通道可以將一部分進(jìn)入駕駛艙的氣流向下分流到后座，使其與流速較慢的氣流匯合。這意味著氣流強(qiáng)度大大減弱，從而有效減少駕駛艙內(nèi)的湍流，進(jìn)一步擴(kuò)大乘客周圍的空氣動(dòng)力學(xué)“屏障”，尤其是乘客頭部周圍的區(qū)域，保證新車在開敞式汽車中行駛時(shí)無(wú)與倫比的駕駛舒適性。為了達(dá)到這個(gè)目的，開發(fā)擋風(fēng)玻璃的整體形狀、角度和通風(fēng)是非常重要的。為此，法拉利進(jìn)行了計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(CFD)模擬和許多風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，因此能夠開發(fā)出最佳解決方案。

毫無(wú)疑問(wèn)，位于車身上半部分后面的主動(dòng)擾流板是新車結(jié)構(gòu)中最具視覺沖擊力的下壓力產(chǎn)生部件?；顒?dòng)擾流板巧妙地隱藏在后蓋中，絲毫不會(huì)影響整車線條的設(shè)計(jì)美感。擾流板采用獨(dú)特的機(jī)械裝置，有三個(gè)展開位置，分別對(duì)應(yīng)低風(fēng)阻、中下壓力和高下壓力三種模式。低速行駛時(shí)，擾流板會(huì)調(diào)整為低風(fēng)阻模式，因?yàn)榇藭r(shí)下壓力對(duì)新車整體性能沒有明顯影響。當(dāng)車速低于100 km/h時(shí)，擾流板將保持低風(fēng)阻模式。時(shí)速超過(guò)300公里時(shí)，擾流板處于中檔下壓力模式。因?yàn)榇藭r(shí)降低風(fēng)阻的影響可以忽略不計(jì)，所以提高新車的前后壓力平衡就顯得尤為重要。當(dāng)新車處于下壓力對(duì)性能有明顯影響的速度區(qū)間時(shí)，擾流板會(huì)隨著橫向和縱向加速度的變化，進(jìn)入中下壓力模式，轉(zhuǎn)入高下壓力模式。值得一提的是，它的啟動(dòng)閾值是可變的，可以根據(jù)Manettino旋鈕的位置來(lái)改變。在中檔下壓力模式下，活動(dòng)擾流板與后窗之間會(huì)形成150度的夾角。在這種模式下，擾流板可以產(chǎn)生30%左右的最大下壓力，風(fēng)阻增加不到1%。在高性能駕駛或制動(dòng)的情況下，可移動(dòng)擾流板將自動(dòng)調(diào)整到高級(jí)下壓力模式，以產(chǎn)生最大下壓力，這將有助于新車展示其標(biāo)志性的躍進(jìn)。當(dāng)擾流板打開到最高位置(高檔下壓力)時(shí)，會(huì)與后窗形成135度的夾角。時(shí)速達(dá)到250公里時(shí)，可以產(chǎn)生95公斤左右的下壓力，但風(fēng)阻只會(huì)增加4%左右。法拉利專門為新車優(yōu)化了一對(duì)渦流發(fā)生器，從而增加了車身前部的壓力。這對(duì)渦流發(fā)生器通過(guò)在新車前部產(chǎn)生集中連貫的渦流，形成地面效應(yīng)，同時(shí)管理前輪的尾流，保證有效的下壓力。

這一概念從儀表板延伸到整個(gè)駕駛艙，賦予了雙駕駛艙設(shè)計(jì)創(chuàng)造性的風(fēng)格。因此，兩個(gè)模塊化空房間的設(shè)計(jì)為駕駛者和乘客提供了包裹式的體驗(yàn)，并向后延伸，與兩個(gè)后排座椅融為一體。

法拉利Roma Spider的駕駛艙結(jié)構(gòu)幾乎完全對(duì)稱，進(jìn)一步優(yōu)化了空的有機(jī)融合和功能分布。雙座艙布局歸功于優(yōu)化的內(nèi)飾空室，配管處理尤為搶眼。置身于周圍的駕駛艙，駕駛艙從儀表盤一直延伸到后座，使儀表盤、車門、后座和中控區(qū)域融為一體。因此，駕駛艙并不是簡(jiǎn)單地將不同的獨(dú)立部件聚集在一起，而是將不同的設(shè)計(jì)元素有機(jī)地結(jié)合在一起。

新車駕駛艙采用的技術(shù)來(lái)自法拉利Roma:數(shù)字儀表盤與周圍的設(shè)計(jì)元素融為一體，一個(gè)防眩光保護(hù)罩自然地從儀表盤上延伸出來(lái)。新車還提供了可選的乘客側(cè)顯示器，以方便共享駕駛信息。8.4英寸的顯示屏布置在兩個(gè)駕駛艙之間，一部分懸浮在儀表盤和中控區(qū)域之間空，集成了信息娛樂(lè)和溫度控制等其他功能。F1變速箱的控制裝置集成在一個(gè)現(xiàn)代化的金屬面板中，讓人想起經(jīng)典的變速桿設(shè)計(jì)。這部分斜放在法拉利Roma Spider的駕駛艙控制區(qū)的，在駕駛者容易看到的范圍內(nèi)，容易控制。新車方向盤的人機(jī)交互界面(HMI)在法拉利Roma的基礎(chǔ)上進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化升級(jí)，方向盤輪輻上布置了觸控功能。左側(cè)輪輻設(shè)計(jì)有與觸控功能相對(duì)應(yīng)的凹點(diǎn)，為駕駛者提供直觀的操作體驗(yàn)。右輪輻上的觸控板設(shè)計(jì)也做了進(jìn)一步改進(jìn)，增加了凹點(diǎn)，方便滑動(dòng)操作。這些設(shè)計(jì)有助于駕駛者了解控制按鈕的位置，這符合法拉利長(zhǎng)期以來(lái)“盯著路面，握著方向盤”的理念。

法拉利Roma Spider的機(jī)油泵進(jìn)行了升級(jí)，將冷啟動(dòng)時(shí)的壓力建立時(shí)間縮短了70%，并提高了中等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下的機(jī)油流量。與其他躍馬車型一致，法拉利Roma Spider能夠提供極致的瞬時(shí)油門響應(yīng)。這主要得益于多項(xiàng)具體的設(shè)計(jì)方案:如平面曲軸采用更緊湊的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)更低的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，從而提高水動(dòng)力性能；緊湊的渦輪設(shè)計(jì)確保了更低的慣性矩；雙渦流技術(shù)可以通過(guò)單獨(dú)的渦流管引導(dǎo)各缸廢氣，增加排氣脈沖壓力，盡可能釋放動(dòng)力潛力；等長(zhǎng)布置的整體鑄造排氣歧管有助于優(yōu)化渦輪內(nèi)的壓力波，降低能量損失。法拉利Roma Spider還配備了可變助力管理系統(tǒng)。這款由法拉利研發(fā)的控制軟件可以根據(jù)選擇的檔位調(diào)節(jié)扭矩輸出，確保新車能夠隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升帶來(lái)更強(qiáng)勁的起步性能，優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。隨著檔位的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出不斷增加，直到7、8檔達(dá)到峰值扭矩760 Nm。得益于此，新車在高擋位擁有更寬的傳動(dòng)比范圍，有效降低油耗和排放；當(dāng)換擋到低檔位時(shí)，可以帶來(lái)平順一致的加速體驗(yàn)，扭矩曲線更加陡峭。新車的變速箱采用濕式雙離合架構(gòu)，研發(fā)靈感來(lái)源于最早引入法拉利SF90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Stradale的8速變速箱。新車的變速箱做了進(jìn)一步的改進(jìn)，主要包括增加傳動(dòng)比范圍和引入倒檔。得益于全新的結(jié)構(gòu)布局和部件集成，變速箱的尺寸和安裝方式進(jìn)一步優(yōu)化。得益于八個(gè)檔位和出色的傳動(dòng)效率，新車在城市和高速公路行駛時(shí)油耗降低，性能不受影響。事實(shí)上，即使在動(dòng)態(tài)駕駛的情況下，燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了顯著提高。這主要與幾個(gè)技術(shù)方案有關(guān):采用低粘度油和干式油底殼，盡可能減少水動(dòng)力效率損失(濺油損失)；配備專門設(shè)計(jì)的差速器(帶有無(wú)偏移輸入小齒輪軸，以減小速度差)。與之前的7速變速箱相比，這款變速箱的離合器模塊減少了20%，但傳遞的扭矩卻增加了35%，換擋操作時(shí)可傳遞高達(dá)1200 Nm的動(dòng)態(tài)扭矩。得益于更強(qiáng)大的電子控制單元(ECU)以及與發(fā)動(dòng)機(jī)管理軟件的整合優(yōu)化，變速箱的軟件策略得到了進(jìn)一步的提升。新車還特別關(guān)注與降低油耗和排放相關(guān)的策略，尤其是在使用啟停功能時(shí)。除了保證發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火同步的平面曲軸和帶來(lái)平衡聲波效果的等長(zhǎng)排氣歧管，這款敞篷跑車還整體沿用了法拉利Roma的排氣管，取消了兩個(gè)后消音器，采用了全新的旁通閥幾何結(jié)構(gòu)。新車可根據(jù)具體行駛情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)旁通閥的連續(xù)漸進(jìn)控制，突出發(fā)動(dòng)機(jī)的音響效果和性能。動(dòng)態(tài)性能得益于車輛側(cè)滑控制系統(tǒng)的應(yīng)用，該系統(tǒng)利用法拉利自主研發(fā)的算法，為所有車輛控制系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)的側(cè)滑信息。隨后，基于這些數(shù)據(jù)，這些控制系統(tǒng)相互配合，對(duì)新車的動(dòng)力性能實(shí)施快速、及時(shí)、準(zhǔn)確的干預(yù)。新車配備了車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)(SSC)6.0版本，集成了所有車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，包括法拉利動(dòng)態(tài)增強(qiáng)器(FDE)，只能在Manettino旋鈕的“Race”模式下激活。法拉利動(dòng)態(tài)增力系統(tǒng)(FDE)是一種橫向動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，可以根據(jù)需要控制的動(dòng)態(tài)情況，快速調(diào)整作用在各個(gè)車輪制動(dòng)鉗上的液壓制動(dòng)壓力。在過(guò)彎和過(guò)彎時(shí)，該系統(tǒng)賦予新車更可預(yù)測(cè)的橫向動(dòng)態(tài)變化，確保駕駛者能夠更輕松直觀地控制方向盤和油門踏板。此外，該系統(tǒng)可以輔助傳統(tǒng)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。與法拉利Roma一樣，法拉利Roma Spider采用的Manettino旋鈕也提供了包括“Race”模式在內(nèi)的五種操控模式，帶來(lái)輕松的操控體驗(yàn)和輕松可控的牽引性能。在法拉利動(dòng)態(tài)增強(qiáng)系統(tǒng)(FDE)的支持下，“比賽”模式旨在顯著提升駕駛樂(lè)趣。法拉利Roma Spider的車身造型沿襲了法拉利Roma的基本設(shè)計(jì)元素，同時(shí)對(duì)車尾和實(shí)現(xiàn)和諧車身線條的目標(biāo)進(jìn)行了重大調(diào)整，以確保新車在敞篷車開啟時(shí)保持優(yōu)雅。雖然新車增重了84公斤，但車身和底盤仍然實(shí)現(xiàn)了出色的扭轉(zhuǎn)剛度和橫梁剛度，同時(shí)擁有2.5公斤/PS的重量功率比。新車的重量增加主要來(lái)自兩個(gè)方面:增加了獨(dú)特的一體式擋風(fēng)玻璃和后座頭枕，使其在視覺上與引擎蓋巧妙地融為一體。大尺寸玻璃后窗可以完全融入軟頂敞篷車的幾何形狀。五層織物結(jié)構(gòu)能有效降低風(fēng)噪和路噪。在新車的研發(fā)階段，法拉利還致力于降低軟頂敞篷車典型的“通脹效應(yīng)”。軟頂敞篷結(jié)構(gòu)旨在實(shí)現(xiàn)輕量化、彈性化的設(shè)計(jì):在時(shí)速不超過(guò)60公里的情況下，軟頂敞篷車僅用13.5秒就能按Z形運(yùn)動(dòng)路徑折疊，將極致的技術(shù)性能提升到新的高度。敞篷車打開時(shí)，其儲(chǔ)物高度僅為220 mm，從而保證了更寬的后備箱空空間(敞篷車關(guān)閉時(shí)，達(dá)到了255升的領(lǐng)先水平)。用于打開擋風(fēng)玻璃的氣體彈簧經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)和開發(fā)，以確保它能夠在軟頂敞篷車的所有運(yùn)動(dòng)階段和任何條件下可控和穩(wěn)定地工作。擋風(fēng)玻璃可以以不超過(guò)每小時(shí)170公里的速度展開。敞篷車的開啟時(shí)間由車速自動(dòng)限制，以確保其安全開啟或關(guān)閉。一旦敞篷車打開，司機(jī)可以以任何速度展開擋風(fēng)玻璃。擋風(fēng)玻璃保留了真正靠背的獨(dú)特特征:后排乘客的靠背表面被填充，可以提供舒適的支撐感，即使前排座椅向后移動(dòng)，擋風(fēng)玻璃仍然可以展開。通道可以平衡兩側(cè)的氣壓，提高導(dǎo)風(fēng)板的移動(dòng)效率。法拉利對(duì)整個(gè)后座和后備箱區(qū)域進(jìn)行了深入研究，從而確定擋風(fēng)玻璃系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)點(diǎn)，然后根據(jù)運(yùn)動(dòng)軌跡和重量?jī)?yōu)化運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的位置。