三輪挎子版亮相，號稱國產(chǎn)“哈雷”的摩瑞MV800試駕初評：性價比超高，低扭有力度

如果要問目前國內(nèi)摩托車市場上最受歡迎的車型是什么，那一定是拉力車型。國內(nèi)只要有一款拉力車型，都會受到很多關注。不過，除了拉力車型受到青睞之外，王子（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型也會受到相當大的關注。畢竟國內(nèi)太子車愛好者眾多，但是符合國內(nèi)太子粉口味的車型卻不多。在真正的王子范心中，沒有V缸的王子不是完美的王子。低扭的快樂不是完美的王子。哈雷和印第安可以滿足這些特點，但價格不是很親民。薪水車愛好者只能遠觀，不能玩。不過作為國產(chǎn)新銳摩托車品牌，摩瑞做到了這兩點，推出了國內(nèi)首款800cc V型雙缸水冷電噴跨界太子摩托車。該圖像已向公眾發(fā)布。經(jīng)過兩年的細化，已經(jīng)正式量產(chǎn)。在近日于合肥舉行的海瑞MV800車型試駕會上，我們有幸親身體驗了這款國產(chǎn)大排量V缸太子。

試駕會不僅展示了Murray的MV800車型，還提供了MG500拉力賽車和MT-X500街車的試駕。其中MG500拉力賽車并沒有網(wǎng)上傳聞的那么糟糕。升級后的整體動力、操控、做工、配置在國產(chǎn)車系列中都算得上是比較優(yōu)秀的產(chǎn)品。不過，今天我們將著重與大家分享MV800的整體表現(xiàn)。

事實上，MV800于去年年底正式發(fā)布。很多太子車愛好者都對這款車的外觀相當熟悉。也正是因為它的跨界定位，雖然量產(chǎn)車型會直接采用復古的圓燈設計，但我們并沒有在熟悉的美式車身上看到經(jīng)典的水滴形油箱和圓潤的后泥瓦（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蓋太子車。運動基因，雖然這種設計在網(wǎng)上成為了很多車友的槽點，但是這種個性化的設計是大家最喜歡的，而且在試駕現(xiàn)場也確實直接將車子的外觀一分為二。在陣營中，一組非常喜歡它，另一組則抱怨它缺乏復古味，不過好在這款車的外觀改裝潛力非常大，因為后期廠商會針對這款車型推出一系列的改裝件，這將永遠讓您對外觀修改感到滿意。

車頭部分保留了傳統(tǒng)的美式圓燈設計，前大燈全部采用LED透鏡設計。整體照度非常好。前轉(zhuǎn)向燈也采用了復古的圓燈設計。修改的。

車尾部分（包括尾燈組）雖然沿用了MV800特有的多棱角線條設計，但相比油箱的造型，整體感覺沒有那么突兀，比較中性。

畢竟車子沒有座椅和把手加熱系統(tǒng)，也沒有電動擋風玻璃，所以左右把手的按鍵排列和我們常見的機車基本一樣，把手部分的材質(zhì)也差不多to silicone，相當柔軟舒適，整體的抓地感就像Puma運動鞋的蜂窩氣墊，非常不錯。

坐墊采用傳統(tǒng)太子車常見的一體式設計。整體材質(zhì)初步判斷為硅膠海綿。坐上去其實還是比較柔軟舒適的。長時間駕駛?cè)詴械酵尾克嵬?、發(fā)硬，因此所有量產(chǎn)車型都會換上更柔軟、更舒適的座墊總成。

相信車友們一定不陌生，大部分國產(chǎn)車水箱部分的護網(wǎng)設計通常都不是那么完美，但邁銳MV800在這方面做的很好，水箱護網(wǎng)自然而然地融入了車內(nèi)。機身，視覺效果非常好。

更能體現(xiàn)摩瑞MV800跨界太子定位的部分，一定是這臺全彩液晶儀表的部分了。車輛電源開啟時，顯示的開機動畫和整體數(shù)據(jù)內(nèi)容排列指示，十分醒目悅目?？萍几惺悖兴{牙連接功能，但也少了美式太子圓儀的復古風。希望后期廠家能推出圓形液晶儀表改裝件。

慕瑞MV800雖然是一款完全國產(chǎn)的車，但是整體配置還是很厚道的。全車采用Faster的倒立式前叉，多級調(diào)節(jié)，后避震器也采用較粗的?？烧{(diào)節(jié)的液壓減震器提供了不錯的支撐。

制動系統(tǒng)采用車迷們熟知的東風國賓同款西虎制動系統(tǒng)，并標配ABS防抱死制動系統(tǒng)。不過，我們目前測試的這款車，依然是廠家的工程車。表示目前的量產(chǎn)版將升級更高端的日清剎車系統(tǒng)，能夠提供更好的剎車效果。

車架部分大量采用鋁合金輕量化設計，包括直觀可見的變速桿、踏板支架、后剎車泵連接支架、后搖臂等均采用鋁合金材質(zhì)。

比起看到這副排氣，一定有大量車友準備吐槽了。確實不漂亮，但這只是一輛工程車，并不是最終的量產(chǎn)版。實際量產(chǎn)版是一對排氣會精致漂亮很多，廠家為了后期車友的個性化改裝，制作了三段改裝排氣。

現(xiàn)在讓我們來看看Murray MV800最重要的部分，發(fā)動機！ MV800搭載800cc排量、水冷80夾角V型雙缸八氣門發(fā)動機，配合德爾福電噴系統(tǒng)，最大功率45kw/7500rpm，在3000-5000rpm之間，可爆發(fā)出65N.m的強大扭矩。很多車友可能會質(zhì)疑這臺發(fā)動機。歐美產(chǎn)品經(jīng)過多年市場檢驗，非常可靠。

說了這么多，它究竟是如何驅(qū)動的，下面讓我們進入試駕環(huán)節(jié)。

先放一張美女騎手的坐姿照片?？吹贸鰜恚撥?66mm的坐高真的是非常親民了。身高162mm的美女騎手，雙腳輕松著地。

這位年輕男司機的身高為175mm，雙腿彎曲也能輕松觸地，符合太子車慣有的相對舒展的坐姿。

由于該車排量達到了800cc，雖然不是有意為之，但相信很多車友都會不自覺地將這款車與哈雷的883進行比較，雖然不在同價位和品牌檔次，但好在小編也玩過后短時間內(nèi)，883的到來滿足了部分車友的好奇心。下面我們來對比一下哈雷883，來對比一下穆雷的整體性能和駕駛體驗。

首先，MV800車龍頭要比883輕，無論在靜態(tài)還是在騎行中都會感覺很輕，不像是一臺800cc排量的重車，對于一款軸距達到1.6米的車體來說實屬不易。正是因為較長的軸距，因此在實際騎行中的靈活程度會比883要弱一些。

在振動抑制方面要比883輕微很多，說到大排量太子車，低扭表現(xiàn)一定是個重點，哈雷883的最大扭矩67N.m/4500rpm,而摩瑞MV800的最大扭矩65N.m體現(xiàn)在3000-5000rpm之間，雖然現(xiàn)場沒有883實際對比，但是憑借曾今883的駕駛感受來看，低扭表現(xiàn)區(qū)別不大，摩瑞的低扭還是很有力度的。

可能是由于工程的車緣故，在試駕過程中如果控制不好油門開度和換擋時機會出現(xiàn)比較明顯的脫檔現(xiàn)象，主要體現(xiàn)在2-3擋之間。

在通過減速帶時，車體減震的濾震效果一般，雖然減震器配置不錯，但是調(diào)節(jié)的有點過硬。

雖說是工程車，但是配置的輪胎抓地力相當不錯，在試駕場地的水泥路面可以信心十足的壓彎磨到腳蹬。

排氣聲音部分在工程車的排氣器過濾下，真心找不到哈雷車上的馬蹄音，雖然聽起來還是有點散，但是擰油門時排氣的轟鳴還是很震撼的，騎行中所聽到的更多的還是一種噓噓聲。根據(jù)廠家人員表示，該車配以原廠的改裝掃地排氣后，聲浪效果絕對是另一種震撼。

很多車友最后必然要追問該車耐操么？畢竟只是在試駕期間騎了兩天，而試駕的這輛臺工程車已經(jīng)在全國巡回試駕接力中跑了18000公里了，沒有把摩友丟在路上，在這里還要注明一下在全國巡回接力中騎行該車的不是廠家人員，而是自行報名的車友，因此對于該車的評價應該還是比較客觀的。

說了那么多，該車到底好不好？小編沒有對該車長期駕駛或者摩旅，客觀的說對于MV800的排量、配置、操控、動力表現(xiàn)還有47800元的售價來說，絕對是值這個價錢的，畢竟買一臺合資的250都要超過3萬元了，更何況這是一臺800cc的V型雙缸水冷大排呢，雖然外形過于個性，不過經(jīng)常該車的車友們一定心里有數(shù)，會玩的估計5000元以內(nèi)就能改成一臺徹徹底底的哈雷外觀。對于工薪階層的車友來說，哈雷太貴，而不到5萬元就可以入手一臺可以合法上牌的800ccV缸太子，同樣擁有不錯的低扭表現(xiàn)，摩瑞MV800確實是一個不錯的選擇。

最后透露，廠家針對MV800已經(jīng)開發(fā)出了三輪挎子版本車型，也許你會在9月份的摩博會上就能見到實車。