15款科魯茲 11雪佛蘭科魯茲

自誕生以來，科魯澤（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以其年輕、動感的特點影響了超過300萬車主，短短5年在中國銷量超過114萬輛。第一代科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之所以受到年輕消費者的青睞，主要是因為其時尚個性的設(shè)計和全面的駕控水平。出于對中國市場的重視，雪佛蘭選擇在2014年北京車展上完成全新科魯茲的全球首發(fā)。新科魯茲99% 以上的零件都與舊款不同。這一包羅萬象的更新使新款雪佛蘭科魯茲成為潮流引領(lǐng)者。

全新一代科魯茲采用了源自雪佛蘭概念車Tru140S的“動感美學(xué)”設(shè)計，代表了雪佛蘭全新一代“動感造型設(shè)計”的設(shè)計理念。雪佛蘭全球設(shè)計師用“動感、精致、高效、創(chuàng)新”四個詞來形容全新一代科魯茲——的外觀設(shè)計風(fēng)格。比如車頭部分采用楔形設(shè)計，有一種向前俯沖的運動感。引擎蓋上的運動肌肉線條是美國國寶級跑車雪佛蘭克爾維特的設(shè)計精髓。這是照明設(shè)計師創(chuàng)造運動感的重要區(qū)域。修長的前大燈自然過渡到車身側(cè)面，營造出橫向延伸的視覺效果，而尾燈則具有經(jīng)典跑車Camaro的外觀。全新一代科魯茲的外觀非常時尚，符合大眾審美，甚至無可挑剔。但與老款相比，缺乏個性，唯一延續(xù)的元素就是立柱格柵。這樣的科魯茲沒有辦法在競爭對手中脫穎而出，這是我所擔(dān)心的。

車內(nèi)方面，全新一代科魯茲的設(shè)計延續(xù)了老款車型的經(jīng)典，并在細(xì)節(jié)處賦予了創(chuàng)新和精致。在我們試駕的頂配1.4T車型上，雪佛蘭突破性的采用了大面積的馬鞍棕裝飾，結(jié)合鍍鉻飾條和雙縫線裝飾，增添了層次感和細(xì)膩的質(zhì)感，在同類車中獨樹一幟。不多。在試駕車的中控臺上，還集成了一塊領(lǐng)先的8英寸多點觸控電容屏。采用MyLink2.0智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，內(nèi)置媲美智能手機的車載系統(tǒng)芯片。通過大屏操作，可實現(xiàn)智能導(dǎo)航、手機屏幕雙屏交互、智能語音等功能。甚至依靠個性化的APP應(yīng)用連接云端擴(kuò)展功能，這對伴隨互聯(lián)網(wǎng)成長起來的年輕一代極具吸引力。

至于間隙，全新一代科魯茲并沒有受到減薄的影響，只是后腿間隙增加了22mm。實際體驗和老款差不多，坐姿和舒適度都沒有變差。簡而言之，這是一款與之前的Cruze 完全不同的新車。它不再特別了，但它確實變得更好了。

暢享駕乘體驗一直是科魯茲追求的方向，全新一代科魯茲繼續(xù)發(fā)揚這一傳統(tǒng)。全新科魯茲是通用汽車全球新一代緊湊型中型車平臺的首款車型。其車身結(jié)構(gòu)由通用汽車歐洲團(tuán)隊研發(fā)，并在德國研發(fā)中心和Neue Borglin賽道進(jìn)行了測試和調(diào)校，以確保平衡和完美的駕駛體驗。為了提高車輛的靈活性和穩(wěn)定性，增強型瓦特連桿后懸架、全鋁副車架、博世第9代車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC等都成為全新一代科魯茲的標(biāo)準(zhǔn)配置。借助新平臺和新技術(shù)，本次試駕可以明顯感受到轉(zhuǎn)向靈活，速度可以通過急彎而不減速，后懸架非常穩(wěn)定，整體動力非常輕松抓牢。全新科魯茲的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有出色的控制精度。在城市道路上，底盤和轉(zhuǎn)向扭矩為駕駛員提供清晰的反饋和快速的響應(yīng)，進(jìn)一步提升駕駛樂趣。

在動力方面，全新一代科魯茲的動力總成領(lǐng)先于通用乃至全球同級產(chǎn)品的最新標(biāo)準(zhǔn)，并且是同級唯一一款直噴發(fā)動機。我們測試的1.4TSIDI中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW，峰值扭矩235Nm。匹配全新7速DCG智能雙離合變速箱，首次大規(guī)模應(yīng)用Start STOP技術(shù)，百公里理論油耗低至5.9升。行駛時，1.4T車型加速猛烈，1600轉(zhuǎn)時發(fā)電機輸出峰值扭矩，每一次油門深度都有充沛的扭矩輸出。此時，DCG 7速智能雙離合變速箱不僅保持了理想的平順性，而且對油門動作的降檔響應(yīng)也很及時，加速超車輕松自如。

短暫的體驗讓我對全新一代科魯茲有了好感。改善了以往在精致、經(jīng)濟(jì)上的不足，進(jìn)一步提升了駕駛樂趣。它將成為同級別熱門車型的有力挑戰(zhàn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。