art是什么牌子

本田e 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

試駕車型：2022 Premiun 版

參賽車型：廣汽本田e:NP1至尊派1、小鵬G3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）i。

負(fù)擔(dān)能力指數(shù)：85%

憑借奔馳品牌、后驅(qū)架構(gòu)平臺和跨界SUV定位，藝術(shù)精靈1可能是這個(gè)價(jià)位段的唯一選擇。

尤其是Art1這么難找了！

首先，我們測試的這輛車是頂級配置的Premium版本。動力結(jié)構(gòu)方面，Elf1，首先，這臺車的“開關(guān)”讓我想起了奔馳品牌的另一款電動車，——EQC。作為第一款進(jìn)入國內(nèi)市場的奔馳品牌純電動車，EQC的動力輸出感覺非常接近油罐車，讓我震驚——“居然有電車有這種感覺”。

當(dāng)然，如果你在運(yùn)動模式下從靜止加速，Genie 1的擁有者不會一直有很強(qiáng)的用電需求。

回想燃油時(shí)代的老款藝術(shù)Fortwo和Forfour，1.0T的三缸動力系統(tǒng)確實(shí)無法提供正常的駕駛體驗(yàn)，不僅是肉感，還有震動。即使是Brabus 版本也沒有實(shí)質(zhì)性改變。同價(jià)20萬元，全新一代智能精靈1在懸架質(zhì)感上一點(diǎn)也不“聰明”。首先，這套懸架在行駛時(shí)有一種“厚重感”，輪胎與地面的貼合感很明顯。整車的重心并沒有SUV那么低。懸架在應(yīng)對細(xì)微的震動時(shí)比較溫和，初期過濾得比較好。引入機(jī)艙的其余振動基本上受到19 英寸Dunlop 235 寬/45 扁平比輪胎的限制。懸架中后段的阻尼感不是很強(qiáng)，所以整個(gè)拉伸動作比較平緩。同時(shí)，懸架的回彈速度比普通家用車更快，車身橫向移動得到了很好的抑制。全身動作簡潔，舒適性能好。整體來說，藝術(shù)精靈1 具有特別加速的轉(zhuǎn)向扭矩。方向盤在小型SUV中雖然感覺沉甸甸的，但完全沒有駕駛親和力的門檻，對女性用戶也比較友好。

在駕駛姿勢和視野方面，藝術(shù)精靈1 擁有更高的坐姿和直立的a 柱，在駕駛能見度方面表現(xiàn)出色，并且覆蓋高度低于其他純電動或汽油SUV。

作為奔馳旗下的一個(gè)品牌，其實(shí)在內(nèi)飾布局和做工用料上都能看到藝術(shù)。從車門把手到車窗按鍵，甚至整個(gè)方向盤的握持感，無時(shí)無刻不在提醒著你這是一輛奔馳。同時(shí)，溫暖的內(nèi)飾配色和大量的曲線設(shè)計(jì)讓人在駕駛艙內(nèi)更加放松。

中控系統(tǒng)也是這款smart Genie1車上隨處可見的小細(xì)節(jié)，為這款售價(jià)20萬元的純電動小型SUV增添了精致感和品質(zhì)感。畢竟，它仍然是一款“半豪華品牌”的新能源汽車。

駕駛總結(jié)：

總的來說，藝術(shù)精靈1也是歐洲傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域真正轉(zhuǎn)型的有力證明。既保持了品牌精品車的歐式調(diào)性，又擁有新能源車的身份屬性和動力體驗(yàn)加持。

寫作/攝影：John117