布加迪威航參數(shù)配置 布加迪chiron參數(shù)

每個(gè)人都有自己的夢(mèng)想之車，很多人更喜歡跑車，但布加迪卻成為了大多數(shù)人無法實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。布加迪2010款16.4世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版8.0T航威將永遠(yuǎn)留在大家心中。

這臺(tái)車的設(shè)計(jì)看似是圓的，其實(shí)每一處的形狀都是經(jīng)過精密計(jì)算設(shè)計(jì)出來的。同時(shí)，前進(jìn)氣格柵依舊是經(jīng)典的拱形造型，讓人聯(lián)想到法國的凱旋（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）門，這也是布加迪的傳承。就像寶馬的雙腎型進(jìn)氣格柵一樣，多年未變。

流暢的線條為車身賦予了靈魂的氣息，大量靈動(dòng)的線條也帶來了更加舒適的視覺效果。車尾同樣延續(xù)了布加迪的傳統(tǒng)風(fēng)格，但在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了更多的調(diào)整，看起來更加時(shí)尚。值得一提的是，這臺(tái)車的尾部面積很大，升降桿也很粗。要知道它能帶來30%左右的制動(dòng)力。因?yàn)檫@款車是高性能超跑，當(dāng)它加速到極限時(shí)，車輪與地面的摩擦力會(huì)大大降低，車速越快，風(fēng)阻越強(qiáng)，所以在極限車速剎車時(shí)，尾部會(huì)帶來很強(qiáng)的風(fēng)阻，當(dāng)風(fēng)阻減弱時(shí)，輪胎抓地力就會(huì)表現(xiàn)出制動(dòng)效果。

幾經(jīng)變遷，這款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊保持著原有的經(jīng)典氣息。簡潔的線條搭配與機(jī)械式儀表盤，為車內(nèi)帶來更多的運(yùn)動(dòng)氣息，又不失法式浪漫氣息。

至于動(dòng)力，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了超跑中的獸鼻，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正是大眾為此專門研發(fā)的W16 8.0T四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大輸出功率達(dá)到736kW，最大扭矩達(dá)到1250Nm。大眾之所以給這款車配備W缸發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是為了節(jié)省空間。如果是V缸，勢必會(huì)多吸一些空氣，同時(shí)也會(huì)造成車身回彈，不僅影響操控，還會(huì)影響風(fēng)阻系數(shù)。 W 氣缸可以占用更少的空間，同時(shí)允許曲軸稍微彎曲。 W缸還有一個(gè)問題，就是在運(yùn)動(dòng)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生很大的震動(dòng)，所以市面上很少見W缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，即使是BMW。寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是V型的，不是W型的，所以寶馬的車型大多是立式發(fā)動(dòng)機(jī)，占空間比較大。為了解決這個(gè)問題，大眾汽車安裝了兩個(gè)反向旋轉(zhuǎn)的平衡軸。這樣兩個(gè)運(yùn)行方向的震動(dòng)就會(huì)被抵消，有效的減少了W缸運(yùn)行帶來的震動(dòng)問題。

作為一款千萬級(jí)別的豪車，吸粉無數(shù)。但高昂的售價(jià)和保養(yǎng)成本讓它成為名副其實(shí)的夢(mèng)幻座駕，強(qiáng)勁的性能輸出，充滿法式浪漫的設(shè)計(jì)。無論走到哪里，你永遠(yuǎn)是焦點(diǎn)。在未實(shí)現(xiàn)的愿望中，還包括購買布加迪威龍。你的dream car里有這輛車嗎？