奔馳slc200 奔馳slc260落地多少萬(wàn)

梅賽德斯-奔馳于1996年量產(chǎn)SLK，成為世界上第一款硬頂敞篷跑車，將時(shí)尚外觀與日常駕駛?cè)跒橐惑w。今年，SLK迎來(lái)了中期變革。遵循奔馳新的命名規(guī)則，新車更名為“SLC”。喜歡這種代步車的消費(fèi)者可以開著新車再次上街。不過(guò)這一次，您必須開得慢一些才能吸引路人的注意。因?yàn)樾碌膭?dòng)力總成讓SLC 比以前更快。

奔馳SLC目前排量為2.0T，有“200”和“300”兩種動(dòng)力選擇。新車已于下半年上市，指導(dǎo)價(jià)為55.96萬(wàn)元至68.8萬(wàn)元。起步價(jià)比原來(lái)的SLK低很多，取消了3.5L車型。頂配SLC 300搭載大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和9速變速箱，加速性能全面超越SLK350；那么，它在其他方面的表現(xiàn)又如何呢？面對(duì)奧迪TT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、保時(shí)捷718（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等對(duì)手的換代，它能否站得住腳？

駕乘體驗(yàn)：低扭矩，更強(qiáng)勁的分體式駕駛模式

用于測(cè)試的奔馳SLC 300豪華運(yùn)動(dòng)車型，目前配置齊全。搭載全新動(dòng)力總成，包括M274車型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9速（9g-Tronic）手自一體變速箱。再看發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，與C級(jí)300以上車型相同，最大功率180kW，最大扭矩370Nm。調(diào)校沒(méi)什么特別之處，只是在動(dòng)力上強(qiáng)調(diào)了“推重比”的概念，更何況這臺(tái)大功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以媲美老款SLK的3.5L自吸峰值扭矩條款；另外，它的爆發(fā)轉(zhuǎn)速范圍很廣，1300轉(zhuǎn)比奧迪TT的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還要早。

還搭載了奔馳的“拳頭”產(chǎn)品，在GLC等車型上已經(jīng)普及的9速手自一體變速箱?？梢阅M手動(dòng)換檔，沒(méi)有傳動(dòng)效率和平順性的選項(xiàng)。不過(guò)看看A45 AMG上的7速雙離合，就可以理解奔馳對(duì)SLC小跑的定位，家族屬性大于性能要求。

即便是這臺(tái)小型跑車，依然有著奔馳特有的調(diào)校風(fēng)格。油門有點(diǎn)重，轉(zhuǎn)向特別粘，底盤反饋沉穩(wěn)。看來(lái)初次接觸這款小型跑車并沒(méi)有想象中的那么靈巧。動(dòng)力輸出雖然充沛平順，但起步時(shí)似乎有所欠缺?？傊?，如果你開奧迪TT，反差會(huì)比較明顯。

新發(fā)動(dòng)機(jī)突出了SLC 300的低扭性能，也彌補(bǔ)了老款SLK 350的不足，變速箱的傳動(dòng)比非常緊湊，正常行駛時(shí)會(huì)主動(dòng)升檔。比如車速超過(guò)80km/h后，八檔就已經(jīng)掛上了。不用說(shuō)，換檔幾乎沒(méi)有不適感。在Sport+模式下，變速箱會(huì)刻意營(yíng)造換擋沖擊力，迎合人們澎湃的駕駛欲望。

此外，全新的變速箱也帶來(lái)了更多的駕駛選擇。 SL C300 有四種固定駕駛模式和一種自定義駕駛模式。每種模式都會(huì)相應(yīng)地調(diào)整油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向力和變速器的換檔邏輯。說(shuō)起來(lái)，這幾種模式之間的切換還是挺“分裂”的。

舉兩個(gè)例子，舒適性下，整車更注重駕乘舒適性。油門更輕，方向盤更靈巧，讓駕駛者的駕駛更加輕松愉快。切換到運(yùn)動(dòng)模式，方向盤立馬會(huì)感覺(jué)很緊。 Sport+ 營(yíng)造出一種全面的戰(zhàn)斗氛圍，每個(gè)朋友都會(huì)受到阻礙，甚至排氣聲也變得更深沉。

轉(zhuǎn)向部分依舊采用可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，兼顧日常和激烈駕駛。不過(guò)，“粘手”依然是這款車方向盤的“主旋律”。與奧迪TT相比，SLC少了靈動(dòng)精準(zhǔn)的指向，反而增加了柔和的直線感。

前麥弗遜獨(dú)立和后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)與老款SLK類似。調(diào)教沒(méi)有性能車那么硬，但是質(zhì)感很好。開車在路上還是有一種緊張的感覺(jué)。只是SLC的減震和阻尼比較軟。這也使它能夠應(yīng)對(duì)輕微的道路顛簸。作為一款跑車，奔馳似乎并不打算將SLC與“性能”過(guò)多地聯(lián)系在一起。

說(shuō)完日常駕駛，我們?cè)賮?lái)看看SLC 300在極端條件下的表現(xiàn)。我們像往常一樣在賽道上駕駛它，測(cè)試它的單圈時(shí)間。最后，這輛SLC 300的最快圈速是1:02.13；我們?nèi)ツ隃y(cè)試的奧迪TT 45TFSI軟頂敞篷四驅(qū)版跑到1:01.77； SLC 300在整個(gè)易車單圈排名中排在除TT之外的第14位，落后于奧迪S3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ST、高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R等車型。

奧迪TT實(shí)測(cè)圈速對(duì)比

具體數(shù)據(jù)和曲線分析已通過(guò)圖片展示。文中就來(lái)聊聊駕駛這臺(tái)SLC 300吧。從動(dòng)力調(diào)校到后驅(qū)傳動(dòng)，應(yīng)該說(shuō)SLC 300在瑞思1.3公里的賽道上還是可以發(fā)力的。但是，從車手的圈速來(lái)看，SLC 300 并不是一輛好用的車。與奧迪TT 相比，找到它的轉(zhuǎn)彎特性和限制需要時(shí)間。

首先說(shuō)說(shuō)SLC 300在賽道上的優(yōu)勢(shì)。最讓駕駛者印象深刻的是強(qiáng)大的制動(dòng)性能。數(shù)次到達(dá)直道終點(diǎn)后，看似柔軟的剎車踏板讓司機(jī)提前停車。實(shí)際剎車效果不錯(cuò)，前幾圈難免剎車過(guò)早。連續(xù)跑完5、6圈后，剎車系統(tǒng)的熱衰減就非常微不足道了，能給賽道上的車手帶來(lái)極大的信心。

說(shuō)說(shuō)不滿吧。如前所述，SLC 300與奧迪TT或其他性能車相比似乎缺乏與汽車的溝通。這種感覺(jué)來(lái)自四面八方。比如轉(zhuǎn)向調(diào)校很粘，彎道有“模糊”的指向特性。變速箱不能在入彎前立即降檔，出彎后也不能升檔。

而且后橋沒(méi)有限滑差速器，彎道內(nèi)輪壓力過(guò)大，外輪會(huì)空轉(zhuǎn)。動(dòng)力無(wú)法傳遞到外部，轉(zhuǎn)彎時(shí)也不會(huì)提速，有點(diǎn)“著急”。另外，車輛的ESP系統(tǒng)不能完全關(guān)閉，當(dāng)橫向加速度變大時(shí)，會(huì)跳出干擾動(dòng)力輸出。轉(zhuǎn)彎后，車尾的軌跡就不太好找了。司機(jī)說(shuō)：“打完油后，車尾還在打滑，不能馬上拉直。如果是豐田86（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者寶馬M2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），加油的一瞬間，車身自然會(huì)往彎的方向挺直，很聽話。 “

從這點(diǎn)來(lái)看，以上幾點(diǎn)將直接影響到SLC 300橫空出世后的提速性能。從與奧迪TT的對(duì)比中，我們也可以看出兩車在彎道上的橫向加速度G值相差不大。但在直尾速度方面，SLC 300剛剛突破130km/h，而TT接近135km/h；速度差距最大的因素之一。

加速測(cè)試：0-100km/h加速時(shí)間5.86秒

后驅(qū)SLC不具備起步控制功能，其ESP無(wú)法完全關(guān)閉。加速跑100公里需要反復(fù)嘗試，主要是控制后輪的打滑范圍。如果起步速度過(guò)高，功率會(huì)浪費(fèi)在空轉(zhuǎn)的車輪上；速度太低，達(dá)不到最好的效果。

通過(guò)實(shí)測(cè)，SLC 300的起步轉(zhuǎn)速控制在2200轉(zhuǎn)左右比較合適。這時(shí)后輪輕微打滑，但很快恢復(fù)抓地力。最后0-100km/h加速時(shí)間用了5.86秒。成績(jī)相對(duì)不錯(cuò)，比老款SLK 350的6.25秒好很多。這就是提前爆發(fā)最大扭矩最直接的效果。相比之下，TT的45TFSI軟頂敞篷車(5.84秒)不相上下。

剎車測(cè)試：100-0km/h制動(dòng)最短距離34.85米

從全制動(dòng)的車身姿態(tài)來(lái)看，SLC的前懸架支撐力確實(shí)顯得有點(diǎn)不太“跑車”，有微微點(diǎn)頭。不過(guò)這并不影響剎車效果。剎車踏板雖然沒(méi)有那么用力，但是制動(dòng)力的釋放絕對(duì)是堅(jiān)定的，制動(dòng)力強(qiáng)勁而持久。整個(gè)過(guò)程的制動(dòng)力相當(dāng)均勻，輪胎的抓地力并不關(guān)鍵。

最后，100-0km/h最短制動(dòng)距離只需34.85米。這個(gè)成績(jī)足以用“逆天”來(lái)形容。并且在連續(xù)制動(dòng)測(cè)試中，SLC300的最遠(yuǎn)距離不超過(guò)37米。換句話說(shuō)，抑制熱衰變的能力很強(qiáng)。整個(gè)性能甚至可以和超跑相提并論。比如我們實(shí)測(cè)的奧迪R8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） V10頂配的制動(dòng)距離是36.48米；寶馬M2的距離是36.36米。

油耗測(cè)試：平均油耗9.2升/百公里

考慮到動(dòng)力和燃油的經(jīng)濟(jì)平衡，我們采用車輛舒適性模式進(jìn)行油耗測(cè)試。測(cè)試路段包括城市道路、環(huán)路和高速公路。其中，擁堵路段占全程近20%。最后跑了121.8公里，加了11.2升汽油。計(jì)算出SLC300平均百公里油耗9.2生，結(jié)果處于正常水平。

這是一個(gè)性能測(cè)試，所以靜態(tài)部分放在后面。然而，奔馳SLC 300最大的賣點(diǎn)確實(shí)是其時(shí)尚的設(shè)計(jì)。更名為“SLC”后，奔馳重新設(shè)計(jì)了這款新車的前臉?？傮w來(lái)說(shuō)，延續(xù)了家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。中網(wǎng)改成了“點(diǎn)陣”樣式，響應(yīng)的大燈造型也做了調(diào)整。這款SLC 300是全系列的頂級(jí)，外觀還包括AMG運(yùn)動(dòng)裝飾套件。包括看起來(lái)更兇的一體式前保險(xiǎn)杠，帶有性能裝飾的后保險(xiǎn)杠，18寸鋁合金輪轂等等。

奔馳SLC 300敞篷車功能演示

內(nèi)飾部分變化比較小，方向盤換成了新樣式，和C級(jí)Coupe等車型一樣。尺寸更小，握感更厚。由于更換了9速變速箱，SLC采用了更精致的電子擋把。造型和細(xì)節(jié)都接近AMG車型，凸顯了濃厚的運(yùn)動(dòng)氣息。對(duì)了，目測(cè)這個(gè)擋把目前在整個(gè)奔馳系統(tǒng)中，是專門為SLC設(shè)計(jì)的，也算是一個(gè)炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的點(diǎn)。敞篷折疊功能這里就不介紹了，基本和老款SLK一樣。

總結(jié):絕對(duì)爽。可以在新Z4到來(lái)之前炫耀一下情懷。

奔馳SLC比過(guò)去的SLK有更好的加速性能，同樣高調(diào)時(shí)尚的敞篷設(shè)計(jì)也以“舒適”和“高品質(zhì)”為主要風(fēng)格。從賽道實(shí)測(cè)可以看出，SLC 300不如奧迪TT和保時(shí)捷718。也許這款車不在“性能”之列，但我相信總有人愿意欣賞SLC的優(yōu)秀。這些人是誰(shuí)？

舉個(gè)例子，如果你每天都想非常高調(diào)的出行，對(duì)自己的愛(ài)車追求豪華品質(zhì)，對(duì)車頭的長(zhǎng)比例和“駕駛艙后移”的造型情有獨(dú)鐘，那么SLC確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。它能帶給你一種“跑車”的生活方式，輕松愉悅，充滿情懷，但別忘了還有一個(gè)叫“全新Z4”的家伙還沒(méi)到。