xt4凱迪拉克怎么樣

前不久，凱迪拉克XT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為25.97萬至39.97萬。知道了價(jià)格后，群里很多車友都在討論這臺(tái)車的停缸技術(shù)，有沒有這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)文章，想了解一下這臺(tái)車。

就在幾天前，江歌有幸應(yīng)邀來到內(nèi)蒙古包頭，參加了凱迪拉克XT4的試駕會(huì)。真車經(jīng)歷了一波。那么下面就跟大家分享一下，開一輛標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的凱迪拉克XT4是什么感覺。

對(duì)凱迪拉克稍有了解的司機(jī)應(yīng)該都知道，凱迪拉克最具辨識(shí)度的外觀就是它的前臉和大燈。凱迪拉克XT4融入了ESCALA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）概念車的設(shè)計(jì)語言，采用了時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)雙重外觀的設(shè)計(jì)策略。兩個(gè)版本的整體造型是一樣的，但如果仔細(xì)觀察它的盾形進(jìn)氣格柵，還是很容易區(qū)分兩者的區(qū)別的。

時(shí)尚版飾以全新電鍍懸浮亮條，彰顯科技感；運(yùn)動(dòng)版采用了邪氣熏黑的進(jìn)氣格柵，運(yùn)動(dòng)氣息十足。此外，XT4在燈具方面也進(jìn)行了改裝，不再設(shè)置單獨(dú)的前霧燈，而是換成了向下延伸的日間行車燈，更具品牌辨識(shí)度。

再來到側(cè)面，XT4的腰線貫穿頭尾，營(yíng)造出動(dòng)感的姿態(tài)。而且它的長(zhǎng)度在同級(jí)別車型中具有一定的優(yōu)勢(shì)，軸距僅比BBA同級(jí)別最長(zhǎng)軸距的BMW X1小1毫米。

尾部，XT4除了隱藏式后雨刷外，也采用了比較新穎的設(shè)計(jì)；其直插式飛翼尾燈也與車頂弧線和側(cè)腰線相連，與前大燈相呼應(yīng)，巧妙地拉長(zhǎng)了橫向視覺寬度。但是開闊視野之后，再仔細(xì)看車尾，會(huì)覺得車子有點(diǎn)扁?？磥砟悴荒芗瘸缘案庥殖?。

XT4的內(nèi)飾并不驚艷，但整體的空曠感很強(qiáng)，到處覆蓋的柔軟皮革給人的觸感還是不錯(cuò)的。而它的風(fēng)控按鈕橫放在中控下方，伸手就能調(diào)節(jié)合適的溫度和風(fēng)量。

另外，XT4的儀表盤是江哥在試駕時(shí)多次關(guān)注的地方，不是因?yàn)樗陂_車，而是因?yàn)樗乃俣缺P上0-120km/h的行程范圍比較小，容易讓人們?cè)诓恢挥X中打破速度限制。沒有平視顯示器的幫助，超速的幾率真的很高。

當(dāng)然，也有可能是因?yàn)樽氖娣越绮藕雎粤怂俣取?XT4的坐墊軟硬適中，腰背兩側(cè)都有電動(dòng)調(diào)節(jié)。不過，后排空蕩蕩的房間，對(duì)于三位乘客來說就沒那么友好了。兩個(gè)人乘坐會(huì)舒服很多，而且它的后座坐墊也做的比較長(zhǎng)，不用擔(dān)心坐久了腿會(huì)累。

然而，這些都不是重點(diǎn)。今天江哥要跟大家說的是XT4的動(dòng)力總成，這當(dāng)然也是很多消費(fèi)者關(guān)心的。在這個(gè)小排量渦輪增壓的時(shí)代，同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾乎都用上了最小的發(fā)動(dòng)機(jī)車型，比如奔馳GLA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.6T、奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.4T，甚至還有寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和沃爾沃。 XC40甚至都搬出了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要知道，這是一個(gè)20萬以上的豪華品牌，排量的降低讓很多人嗤之以鼻。 XT4怎么樣？標(biāo)準(zhǔn)配置依然保留了2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這在同級(jí)別車型中并不多見。更值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)停缸功能。

最初，只有四個(gè)氣缸。 XT4是如何實(shí)現(xiàn)氣缸一體化的？其原理主要取決于其搭載的可變氣門升程技術(shù)。可變升程并不是什么新技術(shù)，但是在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加停缸功能，還是比較少見的。在合適的工況下，XT4的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以進(jìn)入“2缸超級(jí)經(jīng)濟(jì)模式”。

那么可能有讀者會(huì)問，什么樣的工作狀態(tài)才合適呢？針對(duì)這個(gè)問題，江哥也咨詢了廠方的技術(shù)人員，他們給出的答案是：在高轉(zhuǎn)速低扭矩的情況下更有可能是“2缸超級(jí)經(jīng)濟(jì)模式”或低轉(zhuǎn)速低扭矩，即通過可變凸輪軸關(guān)閉中間兩個(gè)氣缸來節(jié)省燃料。但由于試駕過程中的激烈駕駛，以及戈壁、沙地等惡劣路況，這套系統(tǒng)是否有效、是否省油還沒有得到江歌的驗(yàn)證。

但在行駛過程中，你能真切感受到XT4的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱所帶來的強(qiáng)勁動(dòng)力。當(dāng)你深踩油門時(shí)，你會(huì)感覺到強(qiáng)烈的推背感。與同價(jià)位的其他巨頭相比，其優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。畢竟標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

XT4在120km/h的車速下依然保持著1000以上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所以官方給出的1500-4000rpm時(shí)可以達(dá)到350Nm的最大扭矩的信息似乎是靠譜的。車速高時(shí)更容易加速和超車。深踩油門，速度立馬提速，不會(huì)給人后半段動(dòng)力不足的感覺。

高速行駛時(shí)，XT4標(biāo)配的ANC主動(dòng)降噪就派上用場(chǎng)了。風(fēng)噪和胎噪都被壓得很低，車內(nèi)乘客可以正常通話音量正常交流。

另外XT4的底盤懸架還是不錯(cuò)的，小顛簸處理起來很輕松，底盤也比較緊湊，但是懸架在大坑洼上的彈跳感還是比較明顯的。據(jù)江歌介紹，XT4更適合在城市道路上行駛。

在進(jìn)入一些沙漠路段進(jìn)行試駕時(shí)，可以按下排檔桿右側(cè)的MODE按鈕，將汽車的駕駛模式快速切換為運(yùn)動(dòng)模式。這樣一來，方向盤變得更重，油門反應(yīng)更靈敏，適時(shí)的四驅(qū)系統(tǒng)也能更快發(fā)揮作用，方便車子靈活快速地通過那些松軟的沙地。

總的來說，江歌對(duì)XT4的動(dòng)力表現(xiàn)還是比較滿意的，主要是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備比較充足，不會(huì)出現(xiàn)急加速的情況。 9AT變速箱的換擋邏輯與車速的匹配度更高，無論是高速行駛還是低速行駛都沒有頓挫感。

總的來說，凱迪拉克XT4在這個(gè)級(jí)別的實(shí)力無疑是很強(qiáng)的，尤其是動(dòng)力總成，這恐怕是豪華品牌入門級(jí)SUV最良心的動(dòng)力了。憑借著比XT5更加親民的價(jià)格以及凱迪拉克一貫的優(yōu)惠政策，可以預(yù)見，XT4取代XT5成為凱迪拉克銷量王者的那一天或?qū)⒌絹怼?p>關(guān)注“車無界”，回復(fù)關(guān)鍵詞“車迷”，加入萬千真實(shí)車主行列?！镀嚱驘o邊》等你來玩。