歐寶雅特gtc二門運動 歐寶雅特小鋼炮

仲夏的陽光如此毒辣，讓人無法離開舒適的空蕩蕩的房間，這激發(fā)了許多車主在網(wǎng)上吐槽他們的汽車。

這個投訴的對象是目前很多新車都在使用的全景天窗。

和太陽玩捉迷藏是肯定輸?shù)摹?p>這些車主抱怨說，全景天篷擋不住夏日陽光帶來的驚人熱量，即使空著火，車內(nèi)也熱得像烤箱一樣。

毫無疑問，“隔熱”絕對是全景天幕的配置在使用體驗上最突出的短板。雖然車頂鑲嵌的這塊大面積玻璃非常前衛(wèi)帥氣，也確實讓車廂變得非常明亮，但如果遇到強烈的陽光，隔熱性能總是比不上傳統(tǒng)車型。

再加上全景天窗不能像普通天窗那樣打開幫助車內(nèi)通風(fēng)，而且大多不提供這么大面積的遮陽，對于炎炎夏日真的是“毫無抵抗力”。

但由于全景天篷中的大片玻璃很重且難以隔熱，為什么汽車制造商如此熱衷于使用它們？

全景天篷/大玻璃配置并不新鮮。

事實上，像這樣的全景玻璃車頂并不是第一款新能源汽車。在國內(nèi)市場，法系車可能是大多數(shù)普通消費者最先接觸到這種設(shè)計的產(chǎn)品。

比如教授之前體驗過的第一代雪鐵龍C4就配備了全景天窗。不過因為還是普通的可以開啟的天窗，而且配備了兩張遮陽簾，所以夏天不會把車燒得很熱。

比較特別的是C4家族中的“畢加索”系列，因為它采用了幾乎一直延伸到前排頂部的超大擋風(fēng)玻璃。

這樣的擋風(fēng)玻璃，配合A柱的超大三角窗，讓前排視野非常開闊，成為了雪鐵龍C4畢加索最著名的亮點之一。

采用同款全景擋風(fēng)玻璃的歐寶雅特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTC轎跑在引入國內(nèi)銷售時，也通過這種夸張的前擋風(fēng)玻璃吸引了消費者的眼球。

這些來自歐洲的車型，使用這么大面積的擋風(fēng)玻璃的原因很簡單，就是為了讓車子更亮一些。

畢竟在包括法國在內(nèi)的許多歐洲國家，近海地區(qū)屬于溫帶海洋性氣候，冬暖夏涼，終年潮濕多雨。這讓很多歐洲人特別喜歡在戶外享受難得的明媚陽光，海灘上也常常人頭攢動。曬日光浴的人群。

寬大的擋風(fēng)玻璃和全景天窗，無疑讓它們在行駛過程中能夠更全面地吸收太陽的能量。

至于近年新能源汽車流行的全景天篷，也能達(dá)到類似的效果，讓大量的陽光透過頂部的大玻璃照亮車廂，讓乘坐體驗更佳。

電動汽車使用大玻璃的原因?qū)嶋H上是……

遺憾的是，很多車型都只是“學(xué)了皮毛”。在安裝大玻璃的同時，他們并沒有像法國車型那樣提供可伸縮的遮陽篷；迎著夏日烈日，不少買車時被這塊大玻璃誘惑的用戶感受到了大自然的“毒辣”。

畢竟“讓車更通透”并不是他們選擇使用全景遮陽板的根本原因~

眾所周知，純電動汽車的動力電池組安裝在車輛底盤下方，這些笨重的電池不僅大大降低了車輛的重心，而且占用了寶貴的車廂空間，抬高了車內(nèi)地板的高度.

這種高度變化會對垂直機艙空間產(chǎn)生重大影響，尤其是在轎車中。為了獲得更好的頭部空間，除了選擇更薄的座椅外，最簡單直接的方法就是將車頂做得更薄。

全景雨棚的作用表明，與傳統(tǒng)的金屬屋面相比，玻璃雨棚不需要用多層裝飾板進(jìn)行遮蓋和裝飾；另外，全封閉設(shè)計取消了伸縮天窗的滑軌和驅(qū)動機構(gòu)，伸縮天窗的頂部其實就是一塊簡單的玻璃，其厚度比普通車頂要小很多，可以為頭部幾十毫米的乘客騰出空間。

因此，越來越多的新能源汽車選擇了全景車頂?shù)脑O(shè)計。

同時，全景式車頂也能提供更好的車內(nèi)開闊感和豪華感，可謂是一石二鳥，非常實惠。

但對于生活在陽光比歐洲多、夏季炎熱的地區(qū)的美國消費者來說，大玻璃可能會帶來問題。

不過，配備全景天窗的新車越來越多。作為消費者，我們應(yīng)該怎么做？

首先，在選車的時候，可以優(yōu)先考慮一些原廠可以“防曬”的全景天窗車型。

保暖的方法有很多種，就看你喜歡哪一種了。

一個比較簡單粗暴的方式可能是在全景天篷使用深色隔熱玻璃，或者在巨大的前擋風(fēng)玻璃上緣使用深色漸變防曬設(shè)計。

這種處理可以有效隔絕太陽帶來的熱量，使車廂在陽光直射下不會溫度過高；但是深色玻璃意味著透光性差，在陽光不是那么強烈的情況下，全景式車頂就不能對提升汽車的駕乘感受起到很好的作用。

不過有些廠家會更注重在明亮的全景天窗玻璃上加入一些特殊的技術(shù)，以達(dá)到防曬的效果。

比如廣汽愛安推出的AION S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Plus就采用了電致變色技術(shù)。在制作全景天幕的過程中，增加了一層電致變色材料。在使用過程中，在玻璃的變色層上施加不同的電壓，從而改變玻璃的透明度。

在用車過程中，如果覺得頭頂?shù)年柟馓珡娏?，車?nèi)太熱，可以利用這項技術(shù)來調(diào)節(jié)全景天篷的透光率，實現(xiàn)隔熱效果大大提升降低透光率。/p>

這項技術(shù)對于全景座艙蓋來說還是比較實用的，因為它的使用效果已經(jīng)在大型民航客機上得到證實。目前，波音公司的主力雙通道客機787系列已經(jīng)在客艙舷窗上采用了這種變色技術(shù)。

既然能阻擋萬米空高度直射陽光的熱量，那么在地面上為車內(nèi)乘客阻擋陽光簡直是小菜一碟。

不過這種變色玻璃也有一個缺點，就是變色的過程有點慢，大家可能還需要忍受太陽才能完全變黑。如果你不想讓玻璃在陽光下慢慢變暗，也值得考慮使用像豐田方齡鷂那樣的調(diào)光玻璃全景天蓬。

這種調(diào)光玻璃技術(shù)實際上是在玻璃上加了一層液晶夾層。當(dāng)玻璃不通電時，液晶夾層會使玻璃出現(xiàn)磨砂，遮擋光線。通電后，液晶層變得透明，全景天蓬帶來的透明收益可以立即獲得。

而且這種調(diào)光玻璃在日常生活中也很常見，主要用在一些裝修時需要考慮私密性的落地玻璃上，比如會議室、臥室、衛(wèi)生間等等。這種玻璃的磨砂和透明狀態(tài)的切換往往可以在通電的一瞬間完成，使用起來非常方便。

但與可以變得很暗的電致變色玻璃相比，調(diào)光玻璃的隔熱效果會稍弱一些。至于那些沒有使用上述特殊技術(shù)，但同時提供全景座艙蓋的車型，我們只能希望它們的空調(diào)制系統(tǒng)足夠強大，能夠抗衡陽光帶來的熱量。

或者，我們可以在萬能網(wǎng)購平臺上找到可以根據(jù)車輛型號定制的遮陽篷遮陽簾，通過安裝第三方遮陽產(chǎn)品來解決這個問題。其實對于通透感和空來說，全景天蓬的好處是非常明顯的，可以讓我們在這些車型中坐的更舒服；但隨之而來的“曬”是為這種舒適付出的小小代價。幸運的是，解決的辦法永遠(yuǎn)比問題多；相信隨著全景天蓬這種配置的日益普及，以及電致變色玻璃等技術(shù)在更多車型上的應(yīng)用，全景天蓬總有一天會被消費者普遍接受。