大切諾基suv報(bào)價(jià) 大切諾基進(jìn)口大概多少錢

大切諾基 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(48條)

從Jeep的產(chǎn)品線來看，大切諾基一直是頂級產(chǎn)品。 2007年進(jìn)入國內(nèi)市場的大切諾基售價(jià)50萬。歷史上，排量5.7L的大切諾基售價(jià)在85萬以上，是名副其實(shí)的百萬級產(chǎn)品。

即使在美國市場，大切諾基的起步價(jià)也在4萬美元，頂配車型的售價(jià)也在7萬美元左右。

它不是主流豪華車，但其高端產(chǎn)品的定位從未受到質(zhì)疑。一方面，大切諾基硬件參數(shù)強(qiáng)勁，性能不俗。另一方面，在國內(nèi)市場，大切諾基的歷史一直是被認(rèn)可和推崇的，至少對于大切諾基的用戶來說，它的實(shí)力是可以接受的。

在國內(nèi)市場，大切諾基并不是一款主流的旗艦SUV，只是定位低于BBA。在使用方面，大切諾基有Q7的實(shí)力。

當(dāng)然，我說的是V6 和四輪驅(qū)動版本。

目前，部分經(jīng)銷商對指導(dǎo)價(jià)52.99萬的專業(yè)導(dǎo)航版車型進(jìn)行了約20萬的降價(jià)。

一口氣20萬，誰受得了？

一方面，大切諾基的快速降價(jià)與廣州菲克的退出不無關(guān)系。經(jīng)銷商需要回籠資金來挽救自己的生存。另一方面，廠商退卻，對經(jīng)銷商的約束逐漸放松，讓經(jīng)銷商降價(jià)生存。

作為一款大型專業(yè)SUV，大切諾基降到32.99萬的時候還是很有競爭力的。

比如搭載3.0V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大馬力234Ps，最大扭矩285牛米。雖然依舊不是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但是性能卻不弱。另一方面，Jeep的四驅(qū)系統(tǒng)非常強(qiáng)大，全時四驅(qū)系統(tǒng)可以保證更多路況下的穩(wěn)定性。雖然是承載式車身，但其高離地間隙和高強(qiáng)度的車身，注定了它在艱難的越野路況下也有不錯的穩(wěn)定性和穿越能力。

當(dāng)然，大切諾基簡陋的內(nèi)飾也是一個缺點(diǎn)。

如果回到進(jìn)口中大型SUV的狀態(tài)，大切諾基將降到32.99萬，比起售價(jià)35萬的帕杰羅V97更具性價(jià)比。

畢竟無論是舒適性、油耗還是四驅(qū)系統(tǒng)性能，大切諾基都要優(yōu)于三菱。

目前，雖然廣飛戰(zhàn)略性后退，但這并不意味著未來Jeep會在中國市場消失，自主進(jìn)口運(yùn)營的全新Jeep品牌仍將回歸。一旦新款改款大切諾基上市，價(jià)格將重回高位。

也就是說，無論如何，現(xiàn)在的大切諾基都是一款值得入手的進(jìn)口SUV。在設(shè)計(jì)、四驅(qū)和舒適性方面，這款車比同級別的BBA更具競爭力。

畢竟曾經(jīng)是50萬以上的一線高端機(jī)型。