蘭博基尼是哪個國家的 1000000億的豪車

站在蘭博基尼博物館門口，我的心就像蘭博基尼跑車的聲音一樣激動人心。因為蘭博基尼的名字，廠徽上那慷慨激昂的斗牛已經是無需解釋的熱血象征。近距離全面領略古往今來的經典黃牛，是一次朝圣般的旅程。

順著游覽路線，我看到了350 GT、Miura、Contage、Diablo、LM 002等經典。在我面前，第一交響曲和巨人第二樂章緩緩浮現(xiàn)，與眼前的經典融為一體，讓一個平靜而有力的聲音傳入我的耳中。

以歷史足跡確立地位

蘭博基尼博物館位于蘭博基尼的工廠區(qū)。從Sant'Agata Bologna 225開始，就變成了蘭博基尼的大門。正對大門的黑色主樓是蘭博基尼的主要辦公區(qū)，大門右手邊的黑色玻璃幕墻建筑是蘭博基尼博物館。或許與一般占地面積較大的“博物館”相比，蘭博基尼博物館僅占兩層展區(qū)，卻濃縮了蘭博基尼自1963年成立以來的所有經典作品。

參加完蘭博基尼50周年Grande Giro全球發(fā)布會后，在工廠公關人員的帶領下，我們穿過工廠入口處特別設置的拱門，參觀了蘭博基尼博物館。

Jalpa、LM 002 和品牌的第一部作品350 GT 都相當吸引人，但在工廠公關人員的指導下，白色墻壁上的照片展示和相當傳統(tǒng)的老式工作臺。雖然它只位于博物館的一個角落，但這個擺放著許多工具和零件的工作臺卻充滿了歷史意義。公關人員告訴我們，這張工作臺是費魯吉奧蘭博基尼在建廠之初使用的，側墻上掛著費魯吉奧蘭博基尼的照片，讓人想起他被恩佐法拉利刺激，然后是蘭博基尼創(chuàng)立的場景。

博物館的一角擺放著工廠成立時的工作臺，它代表了蘭博基尼的起源和歷史與技術演變的軌跡。

深入博物館，墻上掛著很多照片，像一面時光之墻，描述著過去的半個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。在影樓的背景下，當然還有性感迷人的蘭博基尼作品。一樓車輛包括蘭博基尼第一款量產作品，1964年推出的350 GT（蘭博基尼第一款跑車為350 GTV），1966年推出的2+2座400 GT，1968年推出的Islero，第一輛四人座Espada，實驗性的Jarama 400 GT。

展廳最內側展示的照片墻展示了品牌與費魯吉歐蘭博基尼半個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的軌跡、廠區(qū)、歷代車型、設計圖紙等。

蘭博基尼的第二款作品是400 GT，它在350 GT和2+2座椅的基礎上誕生，為車主提供更多實用的選擇。車身還配有輕質和Superleggera 徽章。

當然，品牌首批V8作品：Urraco、極具性感魅力的Miura系列、奠定蘭博基尼超跑地位的Countach（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列、1990年代的Diablo、2000年推出的Murcielago當然也不會缺席。

一樓展示的車型主要是基于蘭博基尼之前的V12和V8作品。如果將它們與當年推出的作品進行比較，你會發(fā)現(xiàn)雖然蘭博基尼如今已經是世界知名的跑車品牌，但在大環(huán)境的影響下，它也經歷了一個非常掙扎和糾結的時代。原本定位軍用市場的四門車型、前后驅、LM 002越野車，都是為了追逐利潤（或生存）而推出的。

蘭博基尼于1969 年發(fā)布了Miura，這是該品牌的首款中置引擎車型。為了滿足消費者對更強動力的需求，除了Miura P 400S，廠方還推出了Miura P 400 SV，其名字是Veloce的V，在意大利語中是快速的意思。威力從370 增加到385。

Espada 于1968 年推出，不僅是蘭博基尼的第一款4 座GT，也是該品牌第一款真正受歡迎的產品。在10 年的產品周期內，共生產了1,226 輛汽車。除了Bertone的刀型設計，主打長途行駛的GT款式滿足了當時很多車主的用車喜好。

與Espada有著相似設計元素的Jarama，軸距比Espada更短，僅采用2+2的座椅配置，但更短的車身也帶來了更強烈的運動氣息。

Islero 于1968 年投產，但于1969 年決定停產，總共只生產了225 輛。雖然稀有且壽命短，但它展現(xiàn)了費魯吉奧蘭博基尼對GT賽車的詮釋。

從康泰克開始，蘭博基尼的車款線條設計更加豐富前衛(wèi)，車身低矮優(yōu)美，無后視鏡設計別具一格。這些都是康泰克的迷人之處。

為慶祝成立25 周年，蘭博基尼于1988 年推出了Countach 25 周年紀念車型。

暗黑破壞神從較低和平坦的線條開始。雖然Diablo 的線條在當今的汽車世界中并不夸張，但在1990 年，Diablo 是前衛(wèi)的。

蘭博基尼在20 世紀80 年代多次嘗試擴大業(yè)務。比如后面的LM 002越野車，原本打算進入美軍的供應鏈，但最終并沒有被看好，而前面的黃色Jalpa則有望為消費者提供更低-定價車輛。

概念車和賽車榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

與一樓的歷史和技術變遷相比，二樓的展區(qū)展示了概念車、賽車、賽車動力和特種車輛，代表了蘭博基尼領先或多元化發(fā)展的完整寫照。從二樓入口處的樓梯上去。首先吸引眼球的是蘭博基尼在2008 年巴黎車展上推出的品牌首款四門概念車Estoque。旁邊是獨立式雙座設計的概念，以及后墻上帶有Murcielago 的復制Miura 概念。

博物館二樓展區(qū)主要陳列稀有的概念車，以及過去的賽車、賽車發(fā)動機和特種車輛。

在二樓展廳的概念車區(qū)，展示了四門概念車Estoque、獨立雙座設計的概念車、復刻版的Miura Concept。

如果一樓的展覽展示重要的時間空節(jié)點，那么二樓的眾多概念作品則代表了每個時代的未來藍圖。與代表未來的概念車集合相比，另一邊有許多歷史代表和特殊的汽車，如采用蘭博基尼V12發(fā)動機的米納爾迪F1柯爾特和摩德納-蘭博基尼車隊的柯爾特。從1989年到1993年，蘭博基尼負責向Larrousse、Lotus、Ligier、Minardi和Modena等F1車隊提供自己的V12發(fā)動機。

從1989年到1993年，蘭博基尼負責向Larrousse、Lotus、Ligier、Minardi和Modena等F1車隊提供自己的V12發(fā)動機。

制造商代碼為L 302的發(fā)動機是3.0升V8 DOHC動力心臟，安裝在Jalpa汽車上，希望在當時的Countach之外創(chuàng)造一種新的戰(zhàn)爭局面。

除了公路比賽之外，蘭博基尼強大的引擎還在海上贏得了許多榮譽。這兩款代號為L900和L804 V4的發(fā)動機都曾在賽艇比賽中憑借強大的能力對抗對手。側面還有一個名為“莫威精神”的賽艇模型，上面有1998年和2000年至2003年的獎杯，清楚地揭示了蘭博基尼在動力系統(tǒng)方面的出色表現(xiàn)。

在蘭博基尼的動力系統(tǒng)上，它還與賽艇公司合作，提供蘭博基尼的發(fā)動機作為動力源，并建造了一艘獲得多項冠軍的快艇。

2004年，蘭博基尼向意大利警察大隊派遣了一輛Gallardo，為交通警察提供高速服務。隨著時代的變遷和動力的提升，2008年10月，蘭博基尼送給意大利國家警察總監(jiān)Antonio Manganelli一輛按警用規(guī)格改裝的新款蓋拉多LP560-4 Polizia，而不是老款蓋拉多。退役的蓋拉多當然也出現(xiàn)在了二樓的展區(qū)。

2008年10月，蘭博基尼向意大利國家警察署贈送了一輛按警察規(guī)格改裝的全新蓋拉多LP560-4 Polizia，而退役的蓋拉多則在博物館展出。

除此之外，以后有機會實際參觀這個地方的車迷們，還可以去角落區(qū)的Gran Turio 5賽車游戲組模擬賽車，拍攝更珍貴的照片。在離開之前，他們不妨去博物館左側的工廠紀念品商店購買一些紀念品，如蘭博基尼工廠Polo衫和t恤，為這次朝圣留下難忘的回憶。

角落里還有一個Gran Turio 5的賽車游戲組，主機上方有一個象征V12發(fā)動機的裝飾。如果你逛累了，不妨來場賽跑來提振精神。